wile_e

Так вот жеж и мониторю чужой опыт.

Да как бы ничего страшного в нормальном износе не вижу, но не хотелось бы допускать критических трещин сколов.

@Synohub, покажи плиз в каком месте оно прорезиненное я вижу тупо металлическую скобу

Что у тюле, что у атеры обрезиненые упоры в крышу, а скобы захвата тупо металл крашеный.

Фото сделаю (хотя можешь и сам увидеть - в дверном проеме если проведешь по внутренней верхней кромке рукой почувствуешь выштамповку для зацепа), в резинку не упираются (они чуток отгибают внешнюю резинку), получается металл на металл. Только что шел по улице и рассматривал тюле - аналогичная ситуёвина - металл за металл.

Не совсем в тему, но больше не нашел куда запостить. После долгих размышлений, подсчетов и прочего, с учетом того, что не вижу в рейлингагх ничего визуально привлекательного, купил поперечины atera. Все в них хорошо, но судя по всему сами крепежные скобы прижимаются к кузову металлом на металл без какой либо прокладки. Смотрю в интернете и понимаю что тюле инсталлится аналогично. Таким образом вопрос: как крепить поперечины на гладкую крышу - металл на металл или все же подложить что-либо ибо не понятно как на это все будет реагировать ЛКП?

@viro, так а шо там люфтит? Наконечники? Или это у нас такой надежный шестерня в рейке? Или я что-то пропустил?

Поздравляю!

Так и быть поработаю повторюшкой хрюшкой - не опровергнуто и не доказано. Газ при неправильной настройке палит седла и уводит термический зазор. Все остальное ОБС.

заходи на elcats.ru и смотри в каталоге взрывсхему на руль и колонку может найдешь свою шайбу.

По идее уплывать он должен из за убивания сайлентов и прочих резинок. На соуле в отличии от авео сайленты гораздо бодрее ходят ИМХО.

Может это тебя беспокоит стандартный тарабан нашей подвески? Если не тянет в сторону, нет люфта и прочих симптомов, то что чинить?

Я бы там скорее всего не парковался, но и людей там никто не ущемил. А фб-лемминги они такие: все побежали - и я побежал.

Не доказано и не опровергнуто. Просто не надо экономить на масле независимо от топлива.

Так а на каком пробеге должно шуметь и какой конкретно характер шума? У мну 20 тык. и тишина.

@maxxx, + 2 к.у.е. это аргумент, но для меня он не работал ибо тогда на дизель не было спецпошлины и бенз + ГБО было почти = дизель. Зимой не замерзает, стоит на улице. @Maris, :drinks: :drinks: :drinks:

Причем здесь это? Я тебе и себе предложил реальную возможность увидеть, разницу в динамике 1.6 црди и 1.6 МПИ в условиях реальной жизни, а не паспортных характеристик, ты ж доказываешь, что фиг-ли там разницы. Не чем-то там мерится, а сделать сравнение по факту, как мы когда-то тут сравнили свет. Я с тобой вообще ни в чем не соревнуюсь. Ты же вместо реальных фактов пишешь то про феррари, то про б/ушный корч, то про приглашу друга на а6 - какой-то детский садик. Это все равно, что мы когда линзы сравнивали, кто-то из нас бы отвечал из серии "а я приглашу друга оффроудера - он вас всех пересветит люстрой". Не хочешь - дело твое, только факт останется фактом 1.6 турбодизель существенно динамичнее в ряде случаев, чем 1.6 МПИ (при этом ни один ни другой не являются конкурентами мощных автомобилей в плане разгонной динамики). З.Ы. Две секунды разницы на разгоне до сотни это не "всего лишь", это - пропасть ибо скорость растет линейо, а мощность в квадрате.

Ок. З.Ы. Давай заедем на Бориспольской 90-160 на шестой передаче :) реально интересно.

У мну на выходных было по теме. Стою возле ботсада на пешеходном. Тык заглох. Смотрю на тахометр нормальный ХХ, передача выключена, шо за фигня? Ах вот оно что, меня Толедо догнал легонько. Благо все целое, отпустил с миром.

Скажи честно, чего ты прицепился к динамике в формате 0-100. Даже не знаю уже как на пальцах объяснять. Крутящий момент понимаешь ли как у 3.0. Т.е ты просто едешь, не 0-100, а просто, а приемистость у тебя как на 3.0. И да это огромная разница с 1.6 МПИ. То ли дело рывный подхват или визг колёс, удар головой в подголовники и поехали.

Я б жене лучше теслу купил. Чтоб можно было взять покататься.

Так а где я писал, что именно дизель на бензни не променяю? Смотря на какой бензин. Суть была МОЙ 1.6 на КОРОЛЛОВСКИЙ 1.33.

1. Ну не нужно мне б/у как единственное авто говорю в 100500 раз. Зачем возвращаться к этому на круг? Какой-то олень там пока она была новая влил в масло все что было на полке от ХАДО на пополам с МПЖкапсом, а мне расхлебывать? Спасибо. 2. Корч не надо покупать, корч надо строить, но на это пока нет денег. 3. Про 0-100 сразу видно мышление пользователя атмосферы на распределенном впрыске. Не важно в дизеле 0-100. Его не за то берут. Его берут за то, что иметь здесь и сейчас 260 н/м гораздо удобнее, чем 175 где-то в районе 4 тыс/об. и при этом ты едешь на пике момента от 3.0 с расходом 1.6. Вот она суть, а ты все про 0-100. Спроси у любого дизелиста. 5. Все уезжает в седане, только в хэтчбеке уезжает больше и !"№атни с компоновкой в багажнике меньша. А так да, никакой разницы. Когда был седан возил негабарит газелью. 4. Всем без разницы как оно едет, только встраиваться в поток идущий 80-100 км/ч по окружной мне намного проще, мне без разницы сколько груза в машине, мне без разницы работает ли кондер, без разницы обгонять на 110 или на 130 или на 150 и еще много чего. Я ЕЗЖУ на машине, а не качусь и слушаю как же там подвеска шелестит. Ну вот видишь, теперь мы сошлись на том, что подвеска не больше и не меньше, чем одна из многих характеристик авто, которая в глазах одного возвышает короллу над соулом, а в глазах другого стоит 0,00 из-за убогого двигателя. Потому кому королла - Машина, а кому и такое. И как бы в твоем примере причина глупый топливный предрассудок, а не фанатичная приверженность тихой подвески.

Тут лишь одна фишка, если принимать за желаемое в соуле двигатель 1.6 МПИ, тогда все эти мытарства с гупаньем подвески и прочими придирками актуальны ибо двигатель как объект сравнения с конкурентами ничем не блещет ни у соула, ни у конкурентов с тем же 1.6 МПИ. Поскольку мне хотелось из своих 20 у.е. получить новую телегу с турбодизелем, то на все остальные ньюансы надо было просто забить. Тогда же, когда я брал свою, возили серую короллу с Д4Д с такой ценой, что можно было поперхнуться, ее увидев. @viro, уверен, что стойки стаба + все сайленты + опорные подушки + подшипники + стойки (ничего не забыл? ) на соул станут в 4 к.у.е. и при этом у короллы прям ничего не сломается к тому пробегу? З.Ы. У одного товарища был лансер 9 2.0 спорт - к 100 тык. подвеска не пересыпку, у другого лансер 9 1.6 - 272 тык. подвеска родная. Сильно зависит от условий эксплуатации однако. Т.е. сравнивать надо машины под одинаковым ездоком.

Гупает. И на авео гупало. Мне пох. Может баксов 200 дал бы, чтоб перестало гупать. Дороже - в саднах ибо саб в багажнике всяко перегупает подвеску. Уж точно не променял бы 1.6 трубодизель на 1.33 мпи ради бесшумной подвески, да хоть бы она и скрипела у соула. Ну кончено, на тест-драйв же дают машину без подвески и запрещают в ямы попадать, а чтоб понять, что у соула спереди грохочет, шо дурное, надо накатать 200 тык не меньше . А в таком, что стиралка или печка или шкафкик в соуле легко и непринужденно уезжает в точку назначения, а на королле подобный груз едет не газели.