IgorOsa

Есть инфа, что дизайнером Киа СОУЛ является Michael Torpey (Шеф-дизайнер Киа Моторс Америка), но не Петер Шрайер, как это часто встречаеться в русскоязычном сегменте сети. Момент конечно мелочный, но все же очередная пыль в глаза от славянских дилеров...

Повторчик вышел

Вообще консенсуса нет и автопроизводителей, т.к. масл разных фирм, пусть даже типа как одинаковой вязкости ведут себя в двигателях по-разному и какое масло лучше для какого двигла можно определить опытным путем. Хотя некоторые производители брендирую масла для своих движков типа Тойота или Хонда и еже с ними. На самом же деле эти масла производят теже производители, что нам известны. Мобил например делает для Тойоты. В общем каждый льет че хочет и все!

Наоборот

Дело не в ИМХО, а в сложившихся стереотипах! Но ситуация такова в современном мире, что рано или позно многие стереотипы разрушаются... в случае с маслом - новыми технологиями изготовления и новыми компонентами в их составе. Читал интервью с представителем японской автокомпании, так он заявлял, что их современные двигатели делаются таким образом, чтобы обеспечить наилучшую смазываемость именно низковязкими маслами, а использование масел с более высокой вязкостью как раз негативно сказваеться на прокачиваемости и смазываемости! Ну и расход естественно тоже выше! А на счет износа, то если вы не гонщик и не наезжаете в год по 100+ тыщ. то ощутить на сколько быстрее и медлеенее убъется двигатель на том или ином масле у вас вряд ли получится.

Не знаю с чего взяли, что 5w40 имеет большую термостабильность, чем скажем 5w30? Особенно если это полусинтетика? На сколько мне известно, синтетические низковязкие масла (5w30 и тем более 5w20) имеют как правило лучшую термостабиность и их вязкость меньше меняется при изменении температур.

Ничего такого в инструкции к коробке СОУЛа нет. По крайней на версии со спорт-режимом (тип-троником). Указано только, что при буксировке ключ зажигания в режиме ACC, руль разблокирован, буксировка только передом на нейтральной передаче со скорость не более 15 км/ч.

На счет салонника могу отметить по своему опыту - менять надо где-то через 7-8 тыс. макс., условно где-то на половине между ТО. Кстати, такой интервал рекомендуют спецы и забугром. Свой менял где-то на 9 штуках, был забит ощутимо. А вот на счет фильтра движка не соглашусь, т.к. около 10 тыс. проверял его состояние и был приятно удивлен - он практически чистый. Нескорлько букашек и немного припылен и это при том, что я много езжу на дачу про пыльным грунтовых дорогам. Думаю фильтр движка в нашем случае минимум 15 штук отбегает, а может и все 30 как по регламенту. Видимо воздухозаборник удачно расположен, чтобы минимум пылюки тянуть на него.

Срочно не надо, т.к. масло в принципе близкое по свойствам и повышенный износ вряд ли проявиться в рамках одного межсервисника, но в следующий раз бы я бы не стал его заливать.

Я нацелен на 5w20, предположительно ЛМ, но рассматриваю варианты Ravenol и еще несколько, которые мне удалось найти. Что в итоге решу непосредственно перед ТО, у меня есть еще время в запасе. Хотя ЛМ думаю оптимально, т.к. у меня с маслами ЛМ только позитивные ассоциации и есть практика использования.

Порыскал на счет износа двигателя на низковязких маслах в сети наше вот это: http://street2gt.com/board/archive/index.php/t-10773.html Коме лень читать, коротко поясню суть: - в старых двигателя действительно использование низковязкого масла приводило к повышенному износу; - в современных же двигателях в виду изменений их конструкций, применения современных энергосберегающих масел низкой вязкости не приводит к повышенному износу! - к тому же низковязкое масло лучше циркулирует по системе, лучше отводит тепло от элементов двигателя, что так же "+"!!! В общем, если производитель рекоммендует использовать низковязкое масло, то его НУЖНО использовать! Главное, чтобы масло было качественным и подходило двигателю.

В связи с тем, что несколько перепутал цифры в формуле масла, посчитав вторую низкотемпературным значением, а на самом деле наоборот уточнюсь на счет использования 5w40: масло с повышенной высокотемпературной вязкостью приводит к падению мощности, росту расхода топлива и повышенному износу элементов двигателя по сравнению с рекомендуемым поизводителем! В принципе это еще хуже, чем то о чем я писал изначально, т.к. двигатель будет работать на износ все время!

А глянуть под капот? На сколько я помню входной за фальш-радиаторкой вверху слева... это если для двигателя!

Налоги конечно налогами, увы они не радуют, но если бы в придачу у наших дилеров и аппетиты были поменьше, то и цены были бы или пониже или бы комплектации побагаче! А так если авторынок Украины подвластен всего нескольким алигархическим кланам, то и результат - бешенные цены на минимальные комплектации!!!

Заявление не совсем обоснованное. А ресурс понятие относительное. Если производитель говорит, что это масло оптимально для данного двигателя, то так и есть. Другой вопрос, если его залить в двигло, где использование низковязкого масла недопускаеться, тогда да, ресурс будет меньше... Но тоже самое можно и сказать и про высоковязкие масла, которые в виду низких допусков плохо прокачиваются по системе! В случае с двигателем СОУЛа, если производитель пишет, что масло 5w20 можно использовать, то значит все ОК. Не хо 5w20 используйте 5w30... личное дело каждого!

Подорожает однозначно и инимум на штуку! Меньшее дрожание возможно только в ущерб функционалу, но например нашу базу уже особо и резать не куда, да и мид особо не шикует! А на счет класса, то если комплектация будет аналогичной той, что в США, то СОУЛ подвинет многие авто по функционалу, но увы к нам пришлют как всегда обрубки без возможности выбора... В общем поживем увидим!

Самое оно! API SM; ILSAC GF-4 у меня по инструкции! Это более новые допуски чем API SL, SM; ILSAC GF-3 Кстати я встречал, что это масло обновили до API SN, что еще лучше! Правда видимо есть еще старые поставки, где указаны предыдущие допуски.

4 передач маловато, но не на трассе, а как раз в городе, т.к. АКП СОУЛа не имеет ярко выраженной 1-й передачи, а 2-я и 3-я смещены ближе к аналогам 3-й и 4-й в МКП. Плавность же хода в городском цикле достигаеться за счет активной работы гидротрансформатора, в результате чего и расход топлива в городе у АКП существенно выше, чем у МКП, вследствии повышенной нагрузки на двигатель создаваемой гидравлической системой. 4-я же передача на АКП вовсе имеет передаточное число меньше, чем у 5-й МКП, следовательно при жесткой блокировке гидротрансформатора обороты на АКП например при 100 км/ч на 4-й передаче будут ниже, чем у МКП на 5-й при тойже скорости. Если говорить про установку 6-ти ступенчатых АКП, то на поведение авто на трассе это как правило не повлияет, т.к. 6-я передаче чаще всего близка к 5-й МКП (4-й АКП), а добавленные 1-2 передачи дают преимущество в городе и при разгоне в виду того, что меньше раскручиваеться движок при переходе на следующую передачу, а значит снижаеться расход. P.S. Про 7-ми 8-ми ступенчатыне АКП на том же Порше ничего сказать не могу, как там распределены передаточные числа, но учитывая, что в большинстве своем авто с АКП - это прежде всего городской автомобиль, то и поведение АКП как раз оптимизирует для езды по городу.

Большое значение числа низкотемпературной вязкости (в данном случае число 40) плохо при холодном пуске и при высокой нагрузке на двигатель. Если летом температура окружающей среды высока и масло не так сильно густеет, с этим можно смириться, то зимой при -15 - 20 и ниже при запуске двигателя масло может с большим трудом прокачиваться по смазочным каналам в виду очень низких допусков в узлах, в результате масляное "голодание" и повышеннй износ! В мороз двигатель существенно дольше грееться, а при очень больших морозах порой даже не прогреваеться до рабочей температуры, а значит масло не всегда достигает оптимальной вязкости. Конечно двигатель не то чтобы не смазываеться вовсе, смазываеться, но недостаточно хорошо! Ну и ко всему прочему расход на таком масле будет выше. Почитай мануал, там написано какие значения вязкости рекомендуются для нашего двигателя при эксплуатации при различных температурах. Для всесезонного применения оптимальны 5w20/5w30.

5w40 в движок СОУЛа при рекоммендациях 5w20/5w30 не совсем то что надо! Летом может еще куда ни шло, а вот для зимы однозначно не очень!

А может это она не такая уж и корейсткая, как нам заявляют?! Хотя в прочем на наших дорогах что хочешь может отвалиться...

Это видимо тот привод, что ставят на 2-х литровые америкосы! Увы, но по нашим поставщикам я этой детальки не нашел в продаже! А ссылочку на каталог с данной деталюгой можно?

На счет этого у меня тож возникают сомнения! Но мы однозначно не знаем логику маршрутника Хонды. Может там есть какой-нибудь промежуточный расход и еще что, а то в реале с 7.5 до 3.3. упасть, то дествительно надо ехать с 1.5. расходом очень и очень долго, что в принципе - невозможно, о чем сам авто и написал. Так что думаю, скорее всего 3.3 у него получилось просто за какой-то промежуток дороги, а не с учетом всего расхода!

Ну там авто Хонда Джаз, которая одна из самых экономичных в классе. Тем более говориться о краткострочном расходе, а за не за всю дорогу. На СОУЛе если ехать 50-60 км на автомате на ровной дороге мгновенный расход колеблеться от 3.5 до 4.5 л/100 и это при 1.6 литровом движке, значительно больше массе, чем у испытуемой автором Хонды. Пробуй! Но для себя я этот вопрос выяснил, т.к. неоднократно встречал статьи о том, что движение с стабильной скоростью не являеться самым экономичным, ну и на практике тоже некоторые наработки есть. Теоретически он никак не может быть одинаковым, т.к. при равномерном и колебательном движениях действуют разные законы физики. Понятие среднее арифметическое тут не действует, все несколько сложнее... P.S. Кстати, идеи автора статьи меня посещали, но я как раз их не проверял из-за той самой причины, по которой его остановили ГАЙцы - нетипичный и подозрительный характер движения. Да и если честно, есть правильная поговорка "экономия должна быть экономной", а еще "шо занад-то то не здраво". Вывод - безопасность и другие вытекающие важнее, чем пару литров топлива. Все должно быть в меру!

Дело в том, что очки одеваем только при ярком солнце, при котором обзорность хорошая, а в непогоду или ночью очки явно лишние! Тоже самое и про тонировку, только увы, тонировку на ночь никто не снимает. А именно пониженная видимость ночью и в плохую погоду являеться причиной запрета на тонирование! Я даже где-то встречал статистику аварий, в которой тонированные авто в ночное время суток фигурировали значительно чаще, на чем и делался акцент, а собственно и запрет! Так что ребята, без обид, но прежде чем тонироваться, подумайте про безопасность себя, тех кого будете возить и окружающих на дороге. А если уж и решили что без тонировки никак, то по крайней мере без фанатизма и 5-ки в два слоя на лобовое ИМХО.