IgorOsa

У Ланоса зеркала другой формы, при этом существенно меньше и находяться на другом уровне от дорожного полотна! На Соуле я настривал, чтобы по центру ближайшего края зеркала была видна ручка задней двери! С боков никаких мертвых зон! Единственная мертвая зона - это только все что за кормой ниже стекла, там действительно нифига не видно.

В Эпицентре продают харьковское палево, из корявой резины которую коробит и т.д. и т.п. Я бы себе такие не брал!

+1, у себя никаких мертвых зон не наблюдал! Если все настроено правильно, то ничего не будет!

Когда в прошлом году выбирал себе зимовку, столкнулся с информацией, что Debica принадлежит этому самому GoodYear и в основном выпускает устаревшие модели GoodYear под брендом Debica. Не исключено, что часть резины GoodYear Made in Poland делается на тех же заводах, что и Debica. Так что все это субъектив и скорее всего просто у каждой модели своя профпригодность под наши дороги. Какая конкретно модель лучше выявляет только практика эксплуатации у конкретного водителя (у каждого свои потребности и стиль вождения).

Оригинальные 4-тые Элеганты пластиковые, но достаточно эластичные, чтобы не оторвать при чиркачах! Я ими уже неоднократно подшкрябывал на ухабах и все ОК. Естественно, что все в рамках разумного. Для меня они идеальный вариант, лучшего пока ничего не видел для нашего авто.

Через верх он выходить не должен, там уплотнитель! Если и выходит, то микропорции! Сам же капот прогреваеться не сильно, т.к. двигатель сидит низко (на бензине), да и то только по центру! Как уже отметил, если от двигателя воздух и нагреваеться, то это в пределах 1-2 градуса не больше. В подтверждение привожу свои наблюдения за работой климат-контроля. Допусти за бортом 22 градуса, когда на климате ставишь 22 компрессор все-равно включаеться довольно часто и подгоняет холодный воздух (по идее этого быть не должно, если воздух бы поступал с этими 22 градусами), но если сделать температуру на климате например 24, то включения компрессора уже значительно реже, только для подсушивания воздуха против запотевания (логику работы климата читаем в инструкции). В начале я думал что это неточности работы климата, но потом меня осенило, что наружный воздух немного подогреваеться от нагретости авто! Вот вам и все факты, проверенные на деле! 2 градуса это максимум на который он нагреваеться!

Странный факт, но у меня оттуда теплый воздух не идет! Как раз вчера вечером ехал с отключенным климатом, за бортом было толи 16, толи 18, но точно ниже 20. Из воздуховодом дул прохладный воздух!!! Согласен, что подкапотное простанство нагреваеться, но воздуховоды проходят за термоэкраном в салоне, максимально, что они могут нагреваться, это на какой-нибудь градус. Ну или если салон гарячий от внешней температуры, например, авто накалилось на солнце и не успело остыть в движении. Если за боротом тепло, например 25 или выше, то как ни крути оттуда и будет дуть теплый воздух. Для человека оптимальная температура комформа 22-24 градуса, и следовательно воздух более низкой температурой будет казаться прохладным, с более высокой темпым.

Я бы не стал так сильно на этот счет переживать! Если диск целый и авто едет равномерно, нет вибраций на ровной дороге, не появились лишние стуки, то все ОК. Кстати, если диск стальной и от удара не погнулся и нет грыж на колесах, то удар был скорее всего не такой уж и сильный, а направление удара близко к оси работы амортизатора. Вероятность поломки какого-то узла минимальна, разве-что если какой-то реальный брак может вылезти при наличии. Если диск литой, то вероятность какой-то проблемы в подвеске выше, т.к. литуха держит существенно более сильные удары и всю силу удара передает на подвеску, в отличии от стального, который за счет своей "игры" верет часть удара на себя. Невероятно, но факт, что на стальных дисках подвеска служит дольше на наших дорогах. Если уж совсем мучают сомнения, но лучше обратись СТО, но если и к ОФАМ, то им точно лучше не говорить, что попадал в яму, а то в случае чего гарантия тю-тю.

Во-первых, давайте сразу выясним, что забор воздуха в салон не идет мимо двигателя! Воздушный заборник в салон находиться справа между лобовым стеклом и капотом, там тип решетка в пластиковой накладке. Во-вторых, задув на скорости даже с выключенным вентилятором есть на всех авто. Это сделанно для циркуляции воздуха в салон, обдува стекол и снижения вероятности запотеваний, если закрыты все окна. Ну и дышать ведь тоже чем-то надо. Другой вопрос, куда гониться этот воздух. У меня на предыдущих авто по умолчанию поток всегда направлялся на лобовуху и поэтому не чувствовался. В СОУЛе видимо при выключении заслонки остаются в положении выдува в воздуховоды на торпедо, вот он и идет через них. Можно попробовать выключить вентилятор в режиме обдува лобовухи. Возможно заслонки так и остануться. В-третьих, рециркуляция нужна только если хотим временно перекрывать поступление воздуха, например, из-за запахов снаружи. Опять-таки если ездить с закрытыми окнами в рециркуляции, то рано или поздно в салоне станет душно и влажно, начнут потеть стекла, осоебенно если в салоне много людей.

Я тож заказывал на Екзисте, но сразу платил картой и на следующий день заказ пошел в работу. Никто не звонил, но видимо и не требовалось. Периодически заходил отслеживал состояние заказа, они там типа пишут когда и что ожидаеться. Когда статус стал финальным "оприходован офисом" поехал и забрал! Все! Поставил и доволен как слон!

Ну я свою кольчугу снимал сам и все нормально, но я снимал только низ, боковины (которые притянуты к ланжеронам) не трогал и думаю их и нет смысла снимать, если там каких-то работ сложных с движком делать не нужно.

Думаю проблема, он сильно низко, практически в самом низу... если присмотреться на фото выше (http://www.soul-club.in.ua/index.php/topic/6-%d0%b7%d0%b0%d1%89%d0%b8%d1%82%d0%b0-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f-%d0%bd%d0%b0-kia-soul/page__view__findpost__p__19351) можно увидеть в прорезях голубенький такой.

В технологическое отверстие для слива масла обычно вставляют какой-то рукав иначе масло напором может хлынуть на защиту и залить все вокруг. Знаю, так видел подобную ситуацию воочию.

Одно но, с каких пор алюминий из которого сделаны номера начал ржаветь?

Учитывая конструкцию двери - очень непросто и явно недешево.

Дырявил, сейчас номеров с дырками не делают! К тому в места где у номеров раньше были дырки не очень хороши для бампера СОУЛа. Сзади еще удастся притянуть, а спереди там идет штатный крепеж рамки.

Не не приходилось, вообще не злоупотребляю сигналом, а если и жму, то на знак никак не мог попасть, т.к. он в верхней части, а я жму по середине по центру в основном. Да и вообще значое то не полый внутри, от нажаний трескаться не должен, по кранейней мере я не представляю как там надо было бы приложиться, чтобы он треснул от руки! А так еще пару слов о пластике и торпедо... обращал нираз внимание, что после сильного нагрева на солце пастик торпедо местами похрустывает при остывании в движении. Так что с термостойкостью может быть и не все впорядке... Поэтому постоянно закрываю лобовуху шторкой, чтобы по крайней мере прямых солнечных лучей не было.

Кстати, о лопнуло... Торпеда у меня слава богу целая, но от жары появилась микротрещина на лакированной черной части эмблемки на руле. Заметил ее как раз после высокотемпературных деньков где-то в июле. В глаза не бросаеться и не парит, но факт.

Ну мы и не сравневаем с текущей коробкой! Та что сейчас 4-ступенка естественно морально устарела. Вариатор однозначно прикольней, но не соглашусь что берут как механика, несколько больше, правда не так существенно как гидроавтоматы. Как механика или даже меньше берут только роботы, особенно если с двойным сцеплением. Но такие коробки на бюджетные и среднеклассовые авто ставят только немцы или Японцы и то не в виде исключений, а у корейцев их пока в серии вообще нет. Коробка у СОУЛа адаптивная к стилю вождения - чем сильней будешь газовать тем позже будут переключения. А в спортрежиме это будет вообще только при достижении движка максимальных оборотов. При спокойной езде 4-я вообще включаеться еще до 60 км/ч.

Я посадил на несколько длинніх саморезов к бамперу прям наскозь через номер. Сидят мертво. Плюс разїемную часть рамки также прихватил маленькими саморезиками, чтобы недоброй душе было сложней эту всю конструкцию раскурочить.

Конкурентной цена может остаться при разумном подорожании и соответствующей комплектации. Если на то будут основания и те опции, которыми может обладать новый СОУЛ приедут и к нам, то никакой Nissan Juke его не сожет подвинуть, даже если цена будет близкой. Технологически новый СОУЛ будет существенно лучше Жука. Ну разве что вариантор и то сомнительное преимущество против 6-ступенчатой АКП, движка на 140 лошадей и системы Старт-Стоп и других фишек... Джук интересн только наличием полноприводной версии, но там и цены ого-ого... до них СОУЛу еще долго дорожать придеться...

Петер Шрайер шеф-дизайнер всего КИА, а Майк Тарпей главный дизайнер американского подразделения КИА. Ясное дело, что Шрайер как бы всем этим делом заведует, но собственно самим генератором и дизайнером вробе бы как выступал именно Тарпей. Так же понятно, что все это творчество Тарпея наверняка проходило утверждение и согласование у Шрайера прежде чем все довелось до ума и пошло в серию! И ясно, что не сам Тарпей все и рисовал. Он скорее всего был как бы "идеалистом", т.е. генератором идеи, а над реализайией как правило работает очень много людей в дизайнерском центре автопроизводителя.

Вообще то они должны стоять возле коробки передач в пластиковой накладке слева и справа, но в базе там нет заглушек а пилять или менять накладку явно мало кому захочеться. Кнопка под ЕСП явно лучший вариант чего-то туда пристроить при необходимости.

Вот именно, Петер Шрайер указан лишь в русскоязычной версии Википедии, а англоязычной и других источних НЕРУССКОЯЗЫЧНЫХ числиться Майк Тарпей. Думаю русскоязычную Википедию редактировали явно представители славянской страны, вероятней всего из компании КИА МОТОРС РУС. Вот и думайте дальше, кто врет...

От качества масла зависит многое, но не мало на ресурс влияет качество топлива, ибо от всякой фигни в его составе зависит на сколько это самое масло будет терять свои свойства и не справляться с поставленной задачей. Еще многое зависит от условий и режимов эксплуатации. Так, например, у водителя со спокойным стилем вождения постоянно не крутящим движок до высоких оборотов двигатель прослужит дольше (т.к. с ростом оборотов износ растет в отношении на единицу пробега) чем у "шумахера".