Maris

Может и проще, но непринципиально, разница то смешная в динамике. Мне всё, что ты назвал тоже без разницы, вполне комфортно себя чувствую в указанных ситуациях и что? Я из под стола вылезти не могу от твоего восторга с дизеля 1.6, такое ощущение, что ты в дизельном Соуле чувствуешь себя как в Мазеррати)))) Авео, видимо, много грусти на тебя нагнала в своё время)))) Да и я не раз уже повторяю, что я не оспариваю превосходство двигателя, ну лучше немного двигатель и лучше, слава Богу. У тебя просто странная логика, реально едущий б/у авто тебя неустраивает, зато Соул с 1.6 для тебя болид формулы 1)))

Женя, тут Виро как бы в основном расстолковал. Если говорить в 2-х словах, то сервис Тойоты более квалифицированный чем у КИА и цена запчастей оправдана их качеством. Комфорт передвижения на Королле выше чем на Соуле благодаря ходовой. Мягкая, простая и устойчивая ходовая Короллы в купе с хорошей аэродинамикой и сносной геометрической проходимостью (это в пику Сивику того же года) дают возможность чувствовать себя комфортно как на проселочной дороге, по которой я ездил несколько лет подряд, так и на трассе на скорости 140-190 км/ч. Если бы ты знал сколько у меня всего благополучно уезжало на Королле в пункт назначения во время ремонта дома, то вряд ли бы сильно так уж Соул выделял в плане вместимости. Ну и слово "фургон" рядом с Соулом также нелепо смотрится как и "ураганная динамика", "разгон до сотни" и т.д. Скажу тебе что 80% поклажи комфортней возить в седане, а в Соуле, по сути, удобней только вот стиралку везти, нормальный холодильник то не поместится даже. С другой стороны, если нету денег на доставку, то наш брат на чем угодно что угодно увезет, так что это ни о чем разговор. Если ты такой уж любитель динамики, то почему не купил действительно едущий автомобиль? Ведь именно с точки зрения динамики Соул явно не стоит своих денег, можно купить б/у авто дешевле, которое будет уделывать Соул во всех скоростных категориях. И что ты пытаешься доказать в данной дискуссии? Я тебе утверждаю, что Королла комфортней Соула по езде и в своей ценовой категории это один из лучших автомобилей на рынке по комфорту и надежности, именно поэтому и говорю что этот автомобиль стоит своих денег. Кроме всего прочего деньги платишь не только за бренд, точнее за бренд, который солидный не только по цене, но и по обслуживанию и по комплектующим и по отношению к клиенту и его капризам. Я ж не спорю с тем, что турбодизельный Соул разгонятся до сотни на две секунды (или сколько там) быстрее Короллы с МПИ 1.33, просто для меня этот показатель ваще до лампочки в контексте бюджетного автомобиля на каждый день, как и для многих товарищей, которые регулярно используют автомобиль как транспорт. Я когда езжу по городу до сотни не разгоняюсь, а когда выезжаю на трассу, то у меня этот разгон может и 40 секунд занимать. Тебе не важен комфорт, так купил бы корча, который 5-7 сек. до сотни вкладывается, чинить бы его часто не пришлось с твоим пробегом))) Это я к тому, что твои рассуждения непоследовательны и к тому что машину выбирают обычно именно в комплексе, а не только за двигатель или комфорт. Точно так же знаю человека, которого на дизель и за деньги не пересадишь, и что? У каждого свои тараканы.

На первую замену ЛМ брал, на вторую БОШ купил, но согласен с предыдущим оратором, что не принципиально, лишь бы оригинал.

Не знаю кто там на мнение каких обзорщиков ориентируется, но в любом случае при обзоре автомобиля на не там хоть ездят, меряют, рассматривают)))

Женя, Витя очень точно описал нашу дискуссию...Давай расскажи мне про "+" и "-" Короллы))) Про лямбду за УЖЕ 8 лет и более 300 тыс. км. пробега не слышал, так же как и не было ни одной непредсказуемой поломки. Насчет разницы в динамике смешно, честное слово, это как Приору с Калиной спорт сравнивать, шо то шо то на самом деле не едет, хорошо конечно что тебя КИАшный дизель 1.6 повергает в такой восторг своей "динамикой", но это всё таки единичный случай. Так вот, если рассматривать в комплексе то Соул и Корролу обычно покупают люди как разные по социальному/материальному статусу так и с разными приоритетами/ценностями. Тойота, как уже состоявшийся бренд, конечно за имя дерет деньги, но именно в случае с Тойотой я убедился, что эти деньги тратятся и на качественный/комфортный сервис, который в состоянии решить вопросы со скрипами, шумами и прочими капризами владельца, и за качество автомобиля как такового и за качество комплектующих, которые тебе впаривает дилер, ибо ты на гарантии. То есть купив Короллу, ты об автомобиле можешь совсем не думать в ближайшие 3-5 лет, можешь тупо как баран (в хорошем смысле) раз в 15 тыс. ездит на оф. сервис, проходить ТО и требовать устранить всякие дефекты, которые тебя раздражают (имею ввиду скрипы/сверчки, если таковые имеются, дилер Тойоты это лечит в отличии от дилера КИА, либо называет точную причину почему так и почему с этим, например, ничего нельзя сделать или делать дорого, в общем там осведомлены о проблемах и ведут их учет реально). Это машина не для тех кто будет обклеивать крышу в другой цвет, покупать четкие литые диски, ставить китайскую мультимедийную магнитолу, кнопки на руле и т.д. В этой машине в первую очередь есть всё необходимое для комфортного и безопасного передвижения. В ней на свои деньги отличная комфортная ходовая, неплохая шумоизоляция, вместимость и комплектация. Про динамику ничего не буду говорить, потому что у 1.6 что у Соула, что у Тойоты примерно одинаковая динамика, 1.33 движок от Яриса, но ездил на Королле и с ним, по городу вполне, на трассе 100-110 без напрягов. Расскажи мне про барабан за 20 у Короллы? З.ы. Я думаю, ты понимаешь, что я не являлся и не являюсь ярым поклонником Короллы, скажу больше, уважением я к ней проникся после покупки Соула, поскольку много чего переосмыслил сравнивая опыт эксплатации)))

Ну видимо кому то таки она нужна, учитывая её популярность и кол-во проданных экземпляров. Каждому своё, меня тоже например изначально шокировало "качество" музыки, отсутствие ЮСБ и задние крутилки стеклоподъемников в машине за 25 штук, но я на личном опыте убедился, что своих денег Королла таки стоит. Ты смотришь только в контексте, что бодрей едет, но в таком контексте вместо Соула можна было купить подержанный, но реально едущий автомобиль и это было бы не смешное сравнение разницы езды на 1.33 бензин и 1.6 дизель. За новый Соул можно было и V6 какой то прикупить, возле которого Соул бы даже смешно ставить было при разгоне. Я же говорю про автомобили в комплексе, потому что использую его как транспорт, а не как игрушку или снаряд для драйва.

Так я о чем и пишу, запаковуют в коробку КИА дешевку и продают её по баснословной цене. Я вот понимаю например на Тойоте оригинальные запчасти стоят дорого, так у них и ресурс и качество как минимум не ниже альтернативных за те же деньги. На Тойоту реально выгодней оригинал покупать, если нету желания заморачиваться с выбором и деньги есть. Покупая оригинал ты точно знаешь, что за эти деньги купить аналог лучшего качества практически нереально. То есть можно найти те же колодки, диски, сцепление от других производителей подешевле, но они не будут качественней оригинала, что логично. А в КИА с некоторыми деталями именно так получается. Пока по крайней мере колодки, диски и амортизаторы на эту роль претендует.

Ну суть в том, что стоковые колодки совсем никчемные, тормозили не лучше чем купленные, а стерлись быстрее. А стоят новые стоковые раза в 4 дороже, о чем в КИА думают хз...

Видимо тоже Сангшины

Дима,ты после стоковых какие колодки поставил? У меня ситуация точно как у тебя - стоковые 45 проехали, а Сангшины судя по всему до 110 отходят

Так у Жени расход 7.5 л., вполне может что и колодки изнашивыются быстро. Гонщег!)

Упрощение в том, что после принятия закона уже не нужно будет:

У меня так же, только запилено покачественней, хотя можно было ещё более аккуратно сделать :drinks:

Бергамонт да и ещё и Хайп уже, наверное, легендарный лисапед. При покупке тоже выбирал между Команчем и Бергамонтом, стоимость перевесила бренд))) Пусть немного потеплеет да думаю катнем. Я в прошлом году тоже практически не катал, после покупки авто езда по трассам и дорогам на велике стала для меня не такой привлекательной

Дисковые тормоза точно хлам, да ещё и вес не кислый судя по машинкам, но на первый сезон точно хватит, точно так же как и заднего переключателя Турней. Как показывает мой опыт, новый Турней можно вполне сносно настроить и пока он чистый и целый (там дохера пластика), работать он будет нормально, а скиснет поменяешь на Аливио. Тормоза если будут напрягать поменяешь на Авиды механические и проблем не буш знать, но я уверен, что такой велик и с вибрейками продается. Я бы поспрошал у продавца на этот счет, потому что с дисковыми тормозами проблема не столько в их гемморности и неэффективность, сколько в бюджетности колес и втулки, которые с нормальными тормозами (а тебе их скорее всего придется ставить) не долго проживут. В общем если есть это чудо на Вибрейках то в контексте цены отличный вариант, первые два сезона на стоке, а там по ситуации и необходимости можно прикрутить, что не устраивает. Кстати, я бы спросил у продавца и поинтересовался что там в заднем колесе стоит, кассета или трещетка, потому что определение "вольнобег" вызывает сомнения)))) Хотя с другой стороны вес у тебя не большой, думаю трещетка тебя не должна смущать.

Бюджетные дисковые тормоза по цене будут стоить не дешевле нормальных вибрейков,но работать буду хуже последних и ремонтировать/настраивать их гемморно,особенно самому. Покупая бюджетный вел нужно стороной обходить такие велы с дисками и задним аммортом,тут Simax прав однозначно. Дисковые тормоза в принципе то нужны при очень высоких скоростях и необходимости быстро и часто замедлятся (даунхилл),езде под проливным дождем и при езде по грязи, в остальных случаях вибрейков более чем достаточно. Кроме того дисковые тормоза всегда тяжелее чем вибрейки, что негативно сказывается на общем весе байка.

1) Расход газа и бензина при езде на ГБО: - тип КПП - 6 МКПП - расход газа: город - 11 л./100 км., смешанный и чисто трасса 9-10 л./100 км. - расход бензина на ГБО в "ХЗ. л бензина / ХЗ. км", какой то тенденции не отслеживаю, но раз в 5 тыщ. км. примерно доливаю 15-20 л. бенза чтобы было больше половины в баке. - сколько накатали на ГБО - 15 тыс. км. 2) Расход бензина при выключенном ГБО (для сравнения): трасса 6.5 -7 л./100 км, смешанный 7.5 л./100 км., город 8-8.5 л./100 км. (до установки ГБО проехал 75 тыс. км.). ГБО: Электроника - Stag-4 Q-Box Basic Редуктор газовый пропан-бутан - Tomasetto Alaska Форсунки - Hana (красные) для одиночного монтажа (4 штуки) Мультиклапан - Томасетто класса А с заправочным устройством Тороидальный баллон - Atiker 47 л. (180х650 мм) АЗС газовое: БРСМ (90%), бензин - ОККО Из неприятностей загорался чек при околонулевой температуре и двигатель как бы потраивать начинал иногда на холостых (лечилось прогазовкой), выдавало ошибки по смеси и пропуски зажигания. Когда температура стала стабильно выше ноля, всё прекратилось. Хотя есть теория, что в тот период очень некачественный газ поставляли в Украину и проблема была в этом.

Значит у кого то такой режим езды. Тем более у дизеля расход ещё больше зависит от атмосферных всяких факторов чем у бензина, разница в расходе на одном и том же участке может быть внушительной в зависимости от температуры за бортом. В любом случае на новой машине расход всегда ниже чем на поездившей, никакая обкатка на расход не повлияет, тем более в сторону уменьшения. Я бы даже сказал наоборот пока на "обкатке" ездят на средних оборотах и не вдавливают тапок, то расход обычно пониже)))

@INick, Расход скорее вырастет чем упадет после "обкатки" так называемой))) Откуда эта обкатка и мифы про неё взялись)))

Я думал про ссылку с драйв2 в этой теме. Вообще не думаю что эти мелкие различия будут преградой для установки аммиков. Стоит вспомнить, что и Квяба на Соул отличается от стокового Сакса креплением верхней втулки,а мож и диаметром, думаю Дима видел.

На Элантру вроде

Это и лечение от бряканья! Только я думал там прошито снизу..

При покупке бюджетного или б/у вела, главное чтобы это была удобная рама (то есть лично тебе должно быть удобно на велике), понятное дело без трещин и ремонта в виде сварки, и чтобы все основные узлы отвечали общепринятым стандартам по размеру, резьбе, креплению. Томагавк (даже 2005 г.в.) вполне отвечает таким требованиям. Суть в том, что купить ушатаный вел с нормальной рамой дешевле, чем купить например отдельно раму и покупать на него всё навесное новое. Можно купить б/у Томагавк с ушатаным навесным, покатать на нем немного, понять что нужно заменить и без проблем купить нужные запчасти в ближайшем магазе или с рук. Ещё экономичный, но не быстрый вариант это найти по объявлениям дешевую б/у раму и под неё покупать навесное с рук. Часто люди покупают велосипеды, а потом, почти сразу, пытаются их модернизировать до соревновательного уровня, в итоге продают с них стоковое навесное в хорошем состоянии в половину дешевле чем в магазине. В общем в двух словах сложно объяснить на что обращать внимание при покупке Вела, на Велокиеве 100500 таких тем и 100500 противоположных советов/мнений. Поэтому чтобы не заморачиваться проще пойти на базар и купить вел за деньги, которые имеются, выбирать по цвету и удобству посадки. По большому счету в велоиндустрии так всё плотно сейчас, что принципиально хуже или лучше ты не купишь за одни и те же деньги, разница будет в несущественных нюансах (существенными они будут только для разбирающихся). Если же хочется понимать что покупаешь и что зачем в принципе, то кури Велосайты, ссылку на наш украинский бросал выше.

Ну видимо не всегда так и не везде))) Ну либо поляки такие же маркетологи как и мы, рассказывают про херовое топливо и что его нужно очищать)

Я не большой спец в этом и не пользовался лично, у меня как у Андролла фильтры просто, но интересовался системой обратного осмоса. Так вот ИМХО осмос без минерализатора это как безалкогольное пиво. Насколько я понимаю принцип работы системы в том, что вода сначала очищается до дистиллированого ("мертвого") состояния, а потом минерализуется до нормы. Смысл с той системы, если пить дистилят?