Maris

У меня с задним бампером один в один картина. Причем тут пружины?

Есть такая проблема на всех автомобилях, Соул не исключение. В инэте полно вариантов решения. Лично мне больше всего нравится вариант без снятия дверной карты, который заключается в уплотнении вертикальных резинок на рамках двери в которых стекло ходит. Карты в своё время снимал, разбирал стеклоподъемник, удлинять ИМХО там нечего, думаю на СТО просто уплотнили направляющие стеклоподъемника, хотя я считаю что логичней уплотнять сверху и геммора меньше и проблема именно вверху. Кроме того у кого шумка, тому не вариант отдирать её чтобы в дверь залезть Как вариант (не знаю или у нас прокатит, но в таком роде) http://clubdatsun.ru/tyuning/ustranenie-drebezga-bokovyx-stekol-na-datsun-on-do-i-mi-do

:rofl2: :good2:

Так вариатора тут ни у кого нету кроме тебя по ходу Если вариатор Хмельницкий, то у них же есть оптимальные рекомендации по углам, если нету прям на Соул, то на такой же двиг на Рио или Сид точно есть. Расскажи что за ГБО, что по расходу? Задумываюсь над вариатором.

Это боты по ходу..шо misha шо mazepa3589

Цвет не в тему. Больше бы пошла темная алькантара из которой Братья чехлы делают.

Полностью поддерживаю озвученное, но думаю, что Виктор больше ничего не добавит нового. Он как бы поделился опытом, ненавязчиво предложил свой вариант решения, может перегибает прям с поголовной неисправностью подвески (а может и нет?). Суть в том, что слова уже все сказаны и в принципе в теории уже понятно кто и что имеет ввиду, думаю дальше только практика поможет разобраться. ИМХО уже не о чем спорить и дискутировать. Можно кстати посмотреть другие темы Виктора в инэте на других клубах, там вроде типа позитивные кругом отзывы, но мелькают и критические. Так же можно ознакомится и с опытом владельцев других авто по установке усиленных пружин, вот я например на Сенс клубе читал отзывы. Конечно любое решение имеет как позитивные так и негативные последствия и тут уже кому что первичнее.

Реально какие либо проблемы в данном случае могут у авто возникнуть только от сырости или у покрышек из-за постоянной нагрузки на одну точку. Поэтому я поддерживаю: Технические жидкости я бы поменял при возобновлении эксплуатации, тем более если это произойдет через пол года-год.ИМХО ничего особо критического не произойдет с авто. Другой вопрос стоит ли мариновать автомобиль год, за год она ни лучше ни дороже не станет...Плюс ситуация в стране, в т.ч. активизация криминногенных элементов...

Так ты ж возьми во внимание, что аммик то остается стоковый и его длина "от стола" не изменилась, а у пружины высота уменьшилась из-за пачки бумаги))) Никто ж с проставками аммики не меняет у нас тут)))

Думаю имелось ввиду, что расстояние на которое разжимается пружина уменьшается. То есть если в стоковом состоянии на высота пружины 10 см, то с проставкой выходит 8 см и типа пружина всегда немного поджата, что влияет негативно на её функционал и износ. Такое, хз... видимо есть разные случае, бо в теории итак итак можно доказывать. Так неясно гавно стоковые корейские пружины Киа/Хюндай или Шторм для ВАЗа тоже гавно?))) Какой то сумбурный высер, извиняюсь за свой хфранцузкий))))

Виктор с чего ты взял, что в Соуле аммики Мандо стоят?

Козление Соула, ИМХО, это результат, в первую очередь, геометрии авто, типа подвески и короткой базы. Этот эффект присущ почти всем бюджетным автомобилям с балкой, у кого база пошире/подлиннее там эффект бывает менее выраженный, но он присутствует. ИМХО замена аммиков и пружин в этом контексте принципиально ничего не изменит, иначе не было бы многорычажной подвески в дорогих авто))) В любом случае вот liteon поставил аммики и пружины, думаю в первую очередь нужно его вопросами закидать по практической пользе от замены))) Он может реально сравнить "до" и "после", причем на новых стоковых аммиках и пружинах, учитывая пробег до замены)))

Отче, не хочу спорить или доказывать. Тем более восприятие у всех разное. Однозначно скоростные повороты по плохой дороге это не к Соулу и ничего Соулу в этом не поможет, ИМХО. Насчет улучшения управляемости имелось ввиду, что корма будет более уверенно держаться на дороге за счет более длинноходных аммиков, за счет этого же показателя и комфорт повысится - меньше переставок, меньше пробоев вот и повышение комфорта. Ресурс пружин и аммиков у каждого водителя свой наверное, вот у меня стоковый задний аммик даже до 30 тыс. не доездил исправным. Кроме того слабость стоковых пружин и аммиков подтверждается и маленькой паспортной грузоподъемностью. В общем лично я, в чудеса тоже не верю и в принципе менять исправные аммики или пружины на "улчшенные" смысла не вижу. Но в случае если необходим клиренс повыше, прицеп тягать или пружинам и аммикам уже за 100 тыс. км., то в принципе попробовать освежить ходовую усиленными пружинами и аммиками думаю целесообразно.

Интересовался я жидкой шумкой, в итоге определенный эффект есть даже от простого антикора на самом деле. Настоящая жидкая шумка стоит неадекватных денег, а эффект от неё чуть лучше чем от антикора по отзывам. Заморачиватся с антикором или жидкой шумкой нету желания ввиду нецелесообразности этого занятия. На арках в нужных местах антикор и так присутствует, спустя 3 года после покупки авто и 90 тыс. км. пробега, считай. Чтобы залеплевать какие то дыры в кузове, в том числе и те, куда набивается грязь, нужно быть хорошо осведомленном про природу этих "дыр", возможно так и нужно чтобы там грязь стояла))) В общем над жидкой шумкой или просто антикором я задумывался и почитал достаточно отчетов и отзывов на этот счет, в итоге пришел к выводу, что это нецелесообразное мероприятие для меня.

Всё верно, но на Каябе для Соула грибка нету...то ли он не настолько там что то "снижает", то ли Каяба просто не заморачивается. Видимо ресурс болта не уступает ресурсу аммика)))

Ну так курсовую устойчивость не пружины ж обеспечивают, шо я не так описал конкретно?

Держат авто не пружины (точнее прижимают колеса к дороге), а амортизаторы, это раз, во-вторых зад у Соула в повороте при прохождении поперечных препятствий (например стыки на мостах) переставляет как у любой машины с балкой сзади. Короллу на тех же участках, например, переставляет также, только на большей скорости ибо седан и база чуть длиннее. Истории про повороты под 90 градусов на скорости выше 40 км/ч по стиральной доске на Соуле это как рыбаки про размер улова рассказывают. Не надо сказок, тут все на Соуле ездили, у него подвеска не хуже и не лучше чем у других одноклассников, а ведет себя она вполне банально и предсказуемо. Задача усиленных пружин это большая грузоподъемность и клиренс.

Так центровка именно для того чтобы не люфтила.

Ну вот, типа за счет силы трения и держится, получается если болт её не центрует то вероятность люфта таки есть.

Так а барабанные так же помянеля через 120-150 тыс. и поехал дальше, что страшного то?

Тогда я не совсем понимаю фразу: Ведь вертикальную нагрузку втулка может нести только за счет силы трения её торцов об торцы крепления на балке...

Ну вот мне интересно, опелевский аммик одевается или так же как Соуловски от Каябы не одевается? Просто если бы опелевский одевался то диаметр втулки реально вторичная величина, ибо на болт нагрузка в таком случае только на затяжку.

Ну так 90% на акп не знают что надо на нейтралку переключатся в пробке)))

Я имел ввиду принцип крепления, ведь Виктор пишет: Так крепится и держится родной аммик, насколько я помню. Оригинальная же Каяба для Соула уже не имеет углубления во втулке и, соответственно, не упирается торцами. В общем может я не правильно понял. Но Каяба не крепится так же как родной аммик, там нагрузка на болт мне кажеться...

Ну на новом Соуле уже диски.