Maris

Та может, но я что в разнице качества сомневаюсь. Где турбо от Субару и где КИАшная турба?)))

Со времен приобретения второго комплекта дисков, а точнее после первой самостоятельной замены комплекта колес зима/лето, меня начали посещать мысли о покупке какого-нибудь более удобного, чем штатный, домкрата. В общем, штатный домкрат вполне устраивает, но требует слишком много энергозатрат для выполнения банальных операций плюс, при выполнении большого объема работы, сокращается срок его службы, а всё таки в дороге лучше штатного домкрата по эргономичности и занимаемому месту вряд ли что то есть. Поэтому хотелось бы, чтобы штатный домкрат лежал себе на своём месте спокойно до возникновения каких то ситуаций в пути. А вот в гараже, хотелось бы юзать, например, столбиковый гидравлический домкрат. В обычном режиме, в течении года, домкрат достается в гараже не более 4-5 раз - 2 раза для смены колес, остальные разы это возможная профилактика и покраска элементов тормозной системы, например. Именно поэтому на подкатные модели даже не смотрю. Идеальный вариант ИМХО это обычный 2 тонник в пластиковом кейсе, например, есть такая модель от Интертула. НО, тут у меня возникает вопрос, а какая должна быть высота подъема у домкрата, чтобы поднимал Соул на нужную высоту для смены колес? Кроме того, попутно расскажите кто какими моделями домкратов в гараже пользуется. Так же интересно, известны ли вам какие то усиленные места Соула, уперев домкрат в которые, можно поднять сразу два колеса на одной оси или с одной стороны? На шинках обычно пневматическим домкратом поднимали за штатные места так высоко, что можно было с одной стороны сразу два колеса менять. Кстати, сам пробовал шуруповертом и дрелью автоматизировать процесс подъема/опускания автомобиля с помощью штатного домкрата, в принципе вариант годный, но во-первых, напрягает каждый раз рукоятку в патрон зажимать, во-вторых, домкрат после этого крутится стал туго, пришлось его пересмазывать хорошенько и "расскручивать" вручную, возможно какие то деформации незначительные возникают при работе электроинструметом. По сему готов выслушать ваши мнения и опыт.

Ну очевидно, что это оригинальное масло, поэтому оно для наших машин "так" как любое оригинальное масло производителя для своих автомобилей))) Я покупал 5в20 оригинал, никакой разницы в работе двигателя с 5в30 от Маннол и от ЛМ не заметил. А вообще пишут, что у корейцев в канистры с фирменным маслом Киа/Хюндай разливают ZIC.

Есть более конструктивные предложения как заставить играть саб в крыле? Готов выслушать.

Если ты 205 возьмешь, то "сильно" ты заметишь +1 см ширины. Более того, когда то специально сравнивал покрышки разных производителей 195 и 205, так они часто под линейку меряются как одинаковые (или почти) по ширине, даже где то читал, что так получается вследствие допустимых погрешностей или технологии измерения ширины шины. Вообще внешний вид резины часто зависит от её так сказать дизайна, бывает покрышки одного и того типоразмера на автомобиле выглядят по разному плюс важны диски на которых эта резина одета. Мягче, наверное, будет при большей ширине и таком же профиле, но будет и киселистее в поворотах, а Соул итак кренится как кирпич. Нексен корейский бренд, но производится и в Китае в т.ч. Но думаю спикер не о Нексене говорил в контексте Китая, а в общем. ИМХО лучше уже дороже и брать 205/70, там по цене 10-15% разницы, но уже заметно мягче и выше))) У нашего шинного партнера, кстати, сейчас есть Бридж Экопия 150 в размере 205/70R15 за достаточно гуманный ценник. Я вот сам думал их взять на лето, но что то меня постоянно останавливает от покупки резины большей ширины и большего профиля. Конечно цена выше, это да, хотя вот Экопия стоит сравнимо со 195/65 других конкурентов, но есть и другие сдерживающие факторы: сам по себе наш типоразмер уже считается размером с высоким профилем и достаточной шириной, как для легкового автомобиля, обычно пытаются перейти на покрышки с более низким профилем не легковых машинах то. Лично у меня к нашему типоразмеру претензий нету ни по мягкости хода ни по ширине/сцеплению, единственный аргумент в пользу больших покрышек это увеличение клиренса, который лишним не бывает. Кроме того, у 205/70 вес покрышки будет заметно выше, увеличатся крены, которые и сейчас совсем не легковые. Короче каждый раз думаю и каждый раз как то склоняюсь к покупке стокового типоразмера))) Цена при этом как последняя капля часто играет роль)))

Просто тут на 99% машины с прозрачной историей будут и купишь ты её у человека, который следил за ней как полагается. Ты в каких автоклубах видел возможность купить "клубную" машину дешевле чем на рынке? Тут собираются люди, которые за своими машинами ухаживают, регулярно вкладывают в них средства, если случаются какие то проблемы, и соответственно их оценивают. У каждого, конечно, свой подход и свои возможности. Я уверен, можно и за 8 штук найти Соул по твоим критерием у какого то перекупа, пробег будет 50 тыс. км., не бит, не крашен, быстрее 100 км/ч не ездил, но лобовуха и бампера будут китайские с разными зазорами))) Так ты бы написал что конкретно кум купил за 9 тыс., а продаваны бы посмотрели и может переоценили свои требования.

Сказал бы что я патриот, но зимняя Кордиант))) Так что просто берите Росаву! На квадратных колесах ездить весело! Поддержи отечественного производителя!https://m.youtube.com/watch?v=-e00TPb9HmI А нах тебе шире, миллионер?

Я кстати в тот же день примерно в том же месте (на Артема в смысле), только утром, видел оранжевый доФЛ с наклейками Киа клуба и, вроде, маленькой наклейкой Соул Клуба. Отфафакались, но кто это не понял.

Не ездил, сразу же на этом акцентировал, что есть стереотип. Слушай, ну я вон на Росаве 170 км/ч еду по Бориспольской и тоже одним пальцем руль держу и отпускал руль совсем, машина ровно идет. Так где Росава по цене и где Нокиан?))) Так я уже сто раз повторил, что не оспариваю наличие какого то качества у Нокиан, я лишь сомневаюсь, что их шины лучшие прям всегда (как показано в большинстве тестов) и что действительно они стоят как резина других премиум брендов. Ну и в принципе я то никому не навязываю своё мнение, просто я о нём сказал, когда сам Нокиан признался в подтасовке результатов тестов. Так же я, например, не считаю, что Айфон стоит своих 30 штук, считаю что мой телефон за 5-6 косарей ничем не хуже (для меня так он и лучше, поскольку у жены Айфон и это мрак для меня), а стоимость Айфона это затраты на маркетинг. Кстати в электронике вроде много кто признает, что бренды типа ЛЖ, Самсунг, Эппл часто берут деньги не столько за сам функционал сколько за узнаваемый шильдик, поскольку зачастую в дорогих моделях функционал бывает не лучше или не принципиально лучше более дешевых конкурентов. Это все выводы сделанные мной в контексте личных потребностей, ну и каких то конечно базовых общих потребностей, так же как и твои выводы из твоего личного опыта. В итоге, ни те ни другие не могут претендовать на безапелляционную объективность. Такие отзывы как твоиесть и позитивные и негативные, ты ездишь на Нокиан говоришь тебя прет, а кто то говорит поездил на Нокиан - лажа, мол Контик больше нравится и т.д. Но, на сегодня, есть факт подтасовки результатов тестов, признанный самим Нокианом, и вот я привел статью специалиста (нашего партнера) в области шин, который тоже очень сомневается в соответствии качества шин Нокиан их рыночной цене. Я не совсем понимаю, что ты пытаешься мне доказать. Я уже понял, что ты фанат Нокиан, ты на них ездил и тебя в них много чего устраивает, они тебе нравятся больше других покрышек на которых ты ездил, а ездил ты на много чем, ну и что? Я сейчас на Росаве езжу и она по ездовым характеристикам в моих условиях не хуже Ханкука себя проявляеи, по моим ощущениям, это что значит, что Преммиори при всех расскладах лучше Ханкука, учитывая из разницу в цене?))) То есть я к тому, что я то не спорю с тобой, нравится тебе - отлично, но есть обнародованные факты и своим личным мнением их же не опровергнешь.

Андролл, я полностью доверяю твоему опыту и не оспариваю его, но наличие таких вот спекуляций вокруг недобросовестности Нокиан и не соответствия качества продукции цене, всё равно, как то отталкивает от этого бренда, кроме того, само место их производства как бы наталкивает на правдивость обвинений. Пусть там всё роботы делают, но роботами руководят тоже люди так или иначе (настройка, запуск и т.д.), пока что роботы самостоятельно думать не умеют и работать независимо тоже не способны. Роботы, например, могут 1000 раз точно смешать в правильной пропорции резиновую смесь (что не под силу обычному человеку), но что роботам дать для смешивания решают опять же люди и т. д., но это дебри, в которые, нету смысла лезть, я в технологических процессах нифига не понимаю, только могу философствовать в общих чертах на эту тему. Поэтому я рассматриваю их продукцию чисто как потребитель по критериям доступность-потенциальное качество. На сегодня мы имеем факт, который признал сам Нокиан - они делали для тестов специальную резину с улучшенными характеристиками. Это однозначно бросает тень на их репутацию и не может не вызывать сомнений в качестве их серийной продукции и не столько даже качестве, сколько соответствия этого качества сравнимым конкурентам и, соответственно, цене. Я и раньше сомневался в этом соответствии, а теперь имею причины полагать, что был очень даже прав. Говоря так про Нокиан, я не говорю однозначно про то, что Контик, Бридж или Мишка принципиально превосходят их по качеству, но как минимум они не хуже, а зачастую сравнимые по цене модели и получше Нокиана по ездовым характеристикам будут. Лично я на своем опыте убедился, что, например, зимний Континенталь по ездовым характеристикам ничем заметно не превосходит резину, которая стоит практически в 2 раза дешевле, ну по крайней мере, при моих условиях езды, а езжу зимой и 70 и 170 км/ч и регулярно по разному покрытию и в разных регионах. Для меня это говорит, например, о том, что для повседневной эксплуатации, на сегодня, достаточно уже и качества бюджетных шин, возможно потому, что общее качество производства поднялось, а возможно потому, что есть отдельные удачные бюджетные модели. Но скорее всего, это говорит о том, что разрыв между бюджетным сегментом и премиум не такой уж и большой на сегодня (это кстати всего производства сегодня касается, если говорить о базовых характеристиках, а не о необязательных свистоперделках и интеллектуальных ламелях), а какой же должен быть тогда разрыв между Нокиан и остальными премиум брендами, что финская продукция из года в год их натягивает в тестах? Нокиан что технологии будущего использует? Поэтому я раньше считал и теперь укрепился во мнении, что слава Нокиан частично приобретена за счет маркетинга и подтасовки тестов. Возможно, конечно и ошибаюсь, тут такое, но привык критично относится ко всему, что выглядит идеально, издержки профессии видимо))) Опять же моё мнение сформировано в контексте сегмента покрышек 15-16 размера, возможно в ситуации с 22 катками там совсем другие расклады, нету такой конкуренции или есть заметный разброс по качеству, в общем я про массовый сегмент.

Теплый воздух идет через любые дефлекторы, куда направишь и средние можно выключить, по крайней мере у меня с кондером они всегда выключены

Фа-фа, чето не заметил тебя)

Это что за режим такой что теплый снизу, а холодный сверху? Или ты просто печку не включаешь на тот воздуховд где держатель?

Мы искренне рады за счастливчика. Но теперь нас мучают три вопроса: 1. Реально ли это? 2. Нормально ли это? 3. И рецепт всего этого, при условии, что на первые два вопроса ответ положительный?

Та ИМХО перспектива раскорячивания под машиной в нынешнюю погоду да ещё и занимаясь таким не хитрым делом, где больше важная грубая сила, способна победить любую амфибию, тем более цена вопроса думаю не должна быть сильно болючей, зато на СТО больше шансов, что под твоим присмотром сделают всё как надо. Сам замахаешься и можешь забить на всякие мелочи типа замазать мастикой слабые места, подогнать всё красиво и т.д.

Так где 7.5 л./100 км. и где твои 8.2 л./100 км.? 8 л. в определенном режиме и при удачном расположении звезд и по трассе можно достичь (то есть чисто расход газа в экономичном режиме езды), а вот 7.5 на регулярной основе это совсем позитивно и такого ещё ни у кого не было тут)))

А зимой оплавится от печки может и держатель и телефон)))

Вряд ли..Тканевый точно можно под заказ сделать только водительский, цена будет примерно 40-60% от стоимости комплекта

Я больше имел ввиду в плане режима город/трасса и пробеги от завода до завода. Если ты передвигаешься в основном по трассе или же пробеги от завода до завода по несколько км., то в принципе такой расход может быть, ну может не 7.5, но 8.5 и точно достижим. Поскольку в первом случае можно ехать в самом экономичном режиме, а во-втором, у тебя в основном бензин сжигается, потом что движек не успевает за короткий пробег прогрется и на газ переключится или переключается уже к концу поездки. Аналогично, езда в основном по Киеву.

Андролл, вот в контексте нашей дискуссии, на днях в последнем номере журнала За рулем смотрел тест летних шин в нашем стоковом типоразмере. Первое место, конечно, заняла шина Nokian Hakka Green, а второе - GoodYear EfficientGrip Performance. Так вот касательно дороговизны Нокиан, в журнале почему то указана стоимость Нокиана на уровне 1700 грн., а Гудика в районе 1200 грн. Посмотрел специально по магазинам цены, Гудик так и стоит плюс/минус, а вот Нокиан стоит на уровне Гудика примерно...в общем вот оттуда у меня и сформировалось, видимо ложное, представление о цене Нокиан. Непонятно хуле у них там цена Нокиана дороже всегда выходит. То ли в России Нокиан реально дороже стоит (тесты то все в России проводят, может и цену с рублей просто конвертируют). Кстати говоря, Мишка Енерджи Сейвер российского произ-ва там на предпоследнем месте, а Контик в середине таблицы по баллам, но в общем это не принципиально, поскольку все шины в тесте очень высокий бал набрали и разрыв не большой на самом деле, сами журналюги даже отметили, что некоторое преимущество у тех или иных шин по сути, в пределах погрешности измерений. А вот здесь этот тест наши партнеры разлюбливают http://rezina.biz.ua/test_tyre/test-letnih-shin-r15-zr-2016-chudesa-finskih-shinnikov И, в принципе, я с нашими партнерами скорее согласен чем нет, поскольку регулярно читаю этот журнал. Все тесты шин у них очень "стабильны", можно даже не смотреть, сразу понятно, кто выиграет)))

Женя, ИМХО такую не хитрую работу нужно поручить СТО с нормальным подъемником и инструментом, мало ли что в процессе нужно будет отрезать, подварить, подмазать. А самому стоять рядом и все наблюдать, корректировать, по необходимости)))

Так а какой у тебя режим езды, сколько бензина при этом расходуется?

Всем нужен[emoji1] [emoji6] [emoji85]

То есть у тебя уже стоит не родной аккум, значит не очень старый и вполне возможной живой. Попробуй его зарядить хорошо для начала, новый успеешь купить.

Пока не допилил, саб лежит в гараже, ждет наличия у меня свободного времени и энтузиазма))) У меня есть последняя надежда напихать полное крыло синтепона и прикрутить саб к крылу без проставки, как вот товарищ по ссылке сделал...