IgorOsa

Это типа рекомендуемая операция (в списке ТО Фалькона есть), но как по мне лишнее, если нормальным топливом заправляемся.

Если честно, то мне кажется такой вариант не совсем оптимальным (не говорю что неэффективным!!) по креплению! Больше интересен такой вариант: или такой: Осталось только подобрать подходящую по форме приблуду

Про пружинки я то в курсе для чего они. Их просто нужно еще прикупить и продумать оптимальный вариант крепления ...

На днях все промазал этой смазочкой (http://mykiasoul.ru/ustranyaem-stuk-tormoznyih-supportov-kia-soul.html). Реально шумов не слышно. С пружинкой пока не заморачивался.

Дилеры согласен, а вот производители официально, как правило, заявляют вполне достоверные данные. В этом вопросе поддержу Олега "так бывает", что успех в достижении тех или иных результатов на конкретном авто зависит от многих факторов - свечи, масло, топливо, прокладка между рулем и сидением и т.д. В комплексе которые и дают результат.

Суть не в том, что поставлялись или нет, а в том что время идет в перед и за время существования СОУЛа спецификации и допуски меняются, но не каждый же день КИА будет выпускать новый мануал. К тому указанный допуск по ACEA уж совсем не последний . Просто смысл писать лишнюю информацию, которая может вводить в заблуждение. Ведь кто-то может и подумать, что масло должно соответствовать всем и сразу, а таких еще пойди поищи.

К тому, что в Америку дизеля не поставляются, вот и указана только европейская ACEA. Она как правило круче API, т.к. учитывает больше нюансов двигателей и рассчитана под европейский условия эксплуатации. Отсутствие же класса по API на самом масле просто говорит о том, что оно не сертифицировалось под американские стандарты, но не значит, что оно не соответствует мотору. Тот же Shell, что рекомендует KIA для Европы по некоторым маркам масел не имеет API допуска. В общем самая круть сегодня это ACEA A5/B5. Если масло ему соответствует, значит оно типа самое продвинутое.

Не знаю, как 140, но 135 по ЖПС гарантировано шла (на спидометре было естественно выше, но точно сколько не припомню)! Резерв точно еще был, т.к. дальнейшему разгону помешал поток идущих впереди явно не хотевших уступать дорогу карапузу, а больше таких глупых мыслей в голову не приходило. Для справки у 0.8 максималка заявлена 144, а у литрухи - 160.

Ну в мануале указаны все, это раз. Ну и тот двиг, что у нас на 130 л.с., он не просто прошит по другому, у него другая головка блока - с DualCVVT (фазорегуляторы на обоих распредвалах). На 124 сильном фазорегулятор один (на впускном), т.к. он просто CVVT. За счет этого и те 6 л.с. разницы. Есть ли другие различия не знаю.

для 11 мг RUSAM2011MY11.pdf а вот для 12 мг (информация по шире будет, но там и двигатели другие): RUSAME2012.pdf

С большей вероятностью - это Hyindai Oilbank!

Ну если верить скрину, то завод льет фирменное Hyundai/Kia 5w-20 (типа этого http://www.exist.ua/cat/UCat/7/3/2B609062), а ZIC его доступный корейский аналог. Было бы удивительно, если бы корейцы рекомендовали использовать масла некоррейских фирм.

В мануале 2011 мг уже указано (API SM ISLAC GF-4)!

Они не то чтобы бывали... они достаточно регулярны! Если трубка никак не фиксируется на партрубке (хомутом например), а просто натягивается, то ей нефиг делать слететь. У меня такое было на Матизе, почти новом еще. Видать на заводе фигово натянули. Причем заметил абсолютно случайно и фиг бы знает сколько ездил бы с лужей в салоне. Текло под оббивку! Сушил не один день все это дело. У отца на Калине тоже такое было, но там текло под коврик, а у обивки "предусмотрительно" пластиковая прослойка, из-за чего до металла не дошло, пропитался только верхний слой. Сушить было проще. Нигде никаких хомутов не было! Видать экономят, считая, что не нагруженная часть не должна слететь самостоятельно. В Соуле пока все ОК, но надо будет проверить на всяк случай как оно там от греха по дальше.

К зависти украинцев, Россия все таки была включена в список несколько позже указанной ошибки и числиться на сайте таковой в списке стран для получения. А вот Украины так действительно нет! И когда будет - фиг его знает!

Я то не против! Давно есть желание попасть на встречу, но в предыдущие разы как-то не свезло. Сейчас вроде как 20-е свободное и должен быть в Киеве. Надеюсь форс-мажор не нарисуется! Хотя ради свечей я ему буду жестко противостоять

Может в сравнении с Витарой и будет экономичнее, а вот то что 110-120 км самая экономная для машинки не поверю никогда! Причина - аэродинамика! Дело в том, что на такой скорости аэродинамическое сопротивление оказывает существенно большее сопротивление, преодолеть которое двигателю нужно больше усилий, а значит и больше расход! Самый экономичный режим движения для любого авто составляет минимально допустимая скорость движения (+10 км) автомобиля при включении последней передачи, т.е. авто тянет нормально, не захлебывается. В большинстве случае это скорость около 70 км/ч в зависимости от настроек коробки. И даже если предположить, что в авто есть и восьмая передача, то вряд ли на ней при скорости 100-110 будет кушать меньше, чем на 5 передаче при 70 км/ч. Большее количество передач просто незначительно замедляет рост расхода с увеличением скорости.

Тож 99-я! СОУЛ, как и большинство современных иномарок больше заточен под город. Передачи оптимизированы именно для снижения расхода в городе. На совковом же автопроме (сам ездил не на одной модели) коробки весьма специфические и на 5-й они как правило меньше 80 и не хотят ехать, не тянут так сказать. Естественно, в таком случае 80-90 будет как раз самым экономичным. Видать совертский автопром делал машины исключительно для дачников - ездить по трассе. А современный автопром делает машинки для преимущественно городского режима, когда включив первую передачу можно спокойно катиться 5 км/ч, а не постоянно подрабатывать сцеплением как на ВАЗах и других пережитках совка, что за 15 минут в пробке левая нога отваливается

Спидометр трындит однозначно. На своем матизе когда-то разгонялся больше заявленного, но это по спидометру. А по ЖПС было процентов на 10% меньше.

Ну как бы сложного ничего нет... единственное, что нужен подходящий свечной ключ с длинным воротком. Глубоко сидят однако. А остальные болтики можно открутить обычным инструментарием. Для наглядности лучше бы на фото показать, но подходящих под рукой нет. Та что нужно подыскать и тогда сделаем мини-мануал. Или устроим совместную замену свечей с соответсвующим фото/видео регистрированием происходящего

Замена по регламенту еще не значит, что свеча за это время стала плохой. На хорошем топливе даже самые обычные свечи будут бегать существенно дольше регламентного интервала. А регламент замены устанавливают исключительно для того, чтобы снизить риск неожиданных отказов и он на самом деле существенно занижен. В отношении иридиевой можно через 30 тыс. выкручивать, смотреть состояние и если машинка ведет себя ок, чек не срабатывает, расход не растет, то ездим дальше. По крайней мере я так планирую делать.

Где посмотреть не знаю (на оф сайте такой инфы нет), но погорячился от части! Теоретически они могут пройти 100 тыс. Тут все будет зависеть от того, какого качества топливо будет литься в бак! Иридий как ни как по крепче будет традиционного никеля из-за более высокой температуры плавления. Основное же преимущество IXUH22 в качестве работы зажигания, улучшении згорания топлива и как следствие некоторый рост мощности и снижение расхода. В каких рамках конкретно для нашего двигателя неизвестно. Нужно пробовать. А вот свеча Iridium Tought VXUH22 с иридиевым центральным и платиновой накладкой на боковом может уже типа выдерживает до 100 тыс. без особых проблем, но цена.... в сравнении даже с IXUH22 космическая.

Так вот именно подобная скорость (60-70, на шестиступке может и 80 еще можно отнести) и есть самый эконом! Меньше - нужно ехать на пониженных, а больше уже аэродинамика дает о себе знать. У себя по трассе как по свободной промчусь так расход меньше 6.5 не показывает, а когда за фурами по населенкам 60-70 потягаяюсь, так даже 5.8 бывало. Это на 4-АКПП.

Мне тоже пока не к спеху, но если что я в списке!

Толк есть, но его продолжительность во многом зависит от качества применяемого в фильтре материала! Той накладки, что я делал себе (http://mykiasoul.ru/ugolnyiy-filtr-kia-soul.html) хватает не на долго, максимум на 2 тыс. После уголь теряет "активность" и все равно, что обычный. Заводского уголька должно, по-идее, хватать на дольше, может на 5-7 тыс. и хватит. Кстати, смотрел на эту позицию на Ebay. Если будешь брать - жду отзывов, а то думал себе брать. Или могу упасть на хвост на 1 единицу из пачки на пробу.