IgorOsa

Юрий, со всем уважением, но при чем тут аналоги и ширпотреб! Речь вроде как шла о фирменном заводском, а не кустарной подделке и ширпотребе Я вам могу привести массу примеров, когда европейские производители сворачивают заводы у себя и открывают в Китае потому что издержки на рабсилу в разы ниже, из-за чего цена продукции существенно ниже, но при этом этот же товар сертифицируется, проходит жесткие европейские требования и продается у них же в стране! Соглашусь, что качество может быть разное, это все человеческий фактор, но это не характеристика Китая, России или Украины. Это может быть даже в рамках разных заводов одной страны. Поэтому чаще всего переплата за надпись Мадэ ин Джермани (или что-то типа того) - это всего лишь прибавка к зарплате работника , а не к качеству товара ИМХО.

Раша, собственно как и весь постСССР это совершенно неподвластный человеческий менталитет! Как говорят "умом Россию не понять" а вот в Китае под контролем иностранных фирм делаются очень качественные вещи для всей планеты и никто не жалуется ... главное чтобы не китайский ширпотреб, то отдельный разговор

Юрий, с такими рассуждениями вам вообще ничем нельзя пользоваться, что в магазинах продают! У нас 90% товаров Маде ин Чина и что? Много компаний имеют заводы в Китае и это не значит, что там производят плохую продукцию. Европа и Америка так же завалена китайскими товарами нормального качества. Если говорить о конкретно компании Nexen, то она КОРЕЙСКАЯ с более чем полувековой историей (http://www.nexentire...m/about/history). Компания КИА имеет завод в Китае и производит там какие-то модели. И предположим, на том заводе сделали бы Соул и что, вы бы его не купили по причине китайской сборки?

Не знаю ... может пример не совсем показательный, но на предыдущем авто базовые маслянные амо были так сказать "мягкими", в следствии чего зад авто переставлялся на кочках, особенно в поворотах, пассажиров подбрасывало на задних сидениях (то что есть и СОУЛе)... после установки более жестких газо-масленных двухтрубных амо машина приобразилась, перестановки минимизировались, пассажиры сидят на местах и раскачиваний как в корабле не было и в помине. Так к чему я это... в стоке амо были однотрубными и по факту работали только на растяжение. Следовательно, когда колесо попадает на кочку происходит сжатие, а на рястяжении амо включается на гашение, но поскольку энергия удара о кочку высока и направлена в противоположную дороге сторону, то колесо подскакивает над дорогой, т.к. амортизатор фактически не дает ему вовремя вернутся. Видимо та же фигня происходит и тут. Видимо из-за того, что амортизатор слишком по-разному работает в разных направлениях и происходит подобный "срыв".

А что вы понимаете под понятием жесткая? Я, как человек с инженерным образованием, понимаю это тем, что пружина имеет повышенный коэффициент сопротивления сжатию, а амортизатор более высокий коэффициент поглощения колебаний (это так по простонародному). Тем самым, жесткая пара “аммортизатор-пружина” максимально быстро гасит поступающие колебания. Плюс жесткой подвески – колеса имеют максимальное сцепление с дорогой, но значительная часть энергии колебаний при этом передается на остальные элементы подвески и кузов, тем самым снижая уровень комфорта. Или зачем тогда спортивные авто делают подвески с немереной жесткостью? Как раз для максимального сцепления с дорогой и предотвращения возможных срывов колес на неровностях. Закидывая - это как раз и причина недостаточной жесткости пары "амо-пружина". Задняя пара амо-пружина в наших авто явно не соврем правильная. Может это причина особенности конструкции всего авто, высокого центра тяжести, но... заднюю подвеску гораздо легче раскачать руками, чего не скажешь о передке... передок четко держит дорогу и на ухабах.

Ну может обстоятельства разные, но у себя существенной экономии в сравнении с бензином с заправки БРСМ (95 евро и 92 евро) я не заметил. Если меньше было, то не на 1 литр. А вообще для точности эксперимента хочу прогнать на таком топливе по привычному маршруту по трассе, там где я уже четко знаю границы расходы на регулярном топливе. И тогда уже делать выводы. А в городе сравнивать тяжело, т.к. разброс по расходу даже на одном топливе очень сильно зависит от условий движения.

Ширина диска зависит только от того, какие шины будут ставиться. Если будете ставить штатные шины 195 65 R15, то допускается 5.5 и даже 5 и до 7-ки. Правда в крайности я бы не вдавался, 6-ка это золотая середина. 5.5 - 6.5 как вариант будут нормально. Интересный шинный калькулятор с параметрами дисков, шин, весьма познавательно.

Это как раз не из-за жесткой подвески, а из-за ее недостаточной жесткости. У СОУЛа подвеска в меру жесткая. Жесткая спортивная подвеска держит дорогу очень хорошо и кочки ей пофигу, но вот комфорту там вообще нету! А вот мягкие подвески из-за своей раскачиваемости имеют свойства к подпрыгиванию колес и перестановкам на ухабах. За СОУЛом замечал такие грешки за задней подвеской. Она явно мягче передка и на ухабах склонна к подлетам и перестановкам! ИМХО, назад нужны более жесткие аммо. А вот с передком вообще трудно что-то делать, т.к. мягче нельзя, а то будет неуправляемой на наших дорогах, а жестче будет как в ПАЗике вытряхивать.

Ну цена это отдельный разговор

Забивает фильтра, т.к. начинает растворять грязь из бака и гнать ее по системе. Если машина никогда не кушала такого топлива или кушала давно, а в основном ела что попало, и пробег большой, то может понадобиться замена топливного как минимум. По этой причине я периодически заправляюсь Пульсом 1-2 бака для промывки, а потом езжу на своем традиционном БРСМ (92евро или 95 евро). Хоть на Пульсе машинка и едет получше, но переплачивать 1,5 грн. на литре постоянно не вижу смысла.

Там композитный пластик, а это (при правильной технологии) очень даже круто... бывают такие композиты, которые по прочности не хуже некоторых видов стали, а при этом легче в разы!

В 11 мг Supervision во всех, а в 2012 Supervision в топе вот такой:

Вот для сравнения: 2009-10 мг 2012 мг Не правда ли очень сильно похожи ? А вот 2011 отличается по-более: Фото любезно взяты с этого форума

Действительно, посмотри дату прежде чем что-то доказывать! Да и на "горшок" посмотри! В 2012 разве он остался? Там заглушка, на сколько мне известно. На 2012 СОУЛах панель похожа на ту, что была в 09-10 мг (не 11 !!! в 2011 м.г. Supervision с тонкими черточками во всех комплектациях) с отличиями в нюансах и поменянными местами приборами воды и топлива.

У меня такая функция с меню брелка управляется. А воотще для ТОПа разве это проблема? Если ключ с транспондером внутри машины, то что мешает открыть дверь заветной кнопочкой на рукоятке? Там ведь бесключевой доступ А вот у кого его нет или не пользовать такую функцию или привыкать носить брелок в кармане отдельно от ключа на случай его забытия в машине.

На видео СОУЛ 09-10 мг. с горшком на торпедо и старой приборкой, а не пострестайл, да и видео более года назад!

Да и не только радиус 16, а еще и профиль 55-й, а не 60! Штатного такого официально в Украине нет!

Вот потому на современных дизелях и есть сажевые фильтры, которые эту фигню улавливают и в большей части нейтрализуют.

На форуме уже перетиралось! Юзай поиск!

Алекс, второй подобный ответ - то Контик продал, то Дебицу, то хвалю, то ненавижу но вывод из всего этого таков, что у каждого производителя, даже самого именитого, есть как хорошие модели, так и не совсем удачные, а еще каждая из них в разной степени подходит или нет под отечественные реалии и потребности конкретного водителя.

Кумхо и Ханкок это золотая средина. Большинство моделей это сбалансированные шины, стоящие своих денег. Если денег не жалко, можно выбирать из Премиум. Жаль, но на нашем рынке пока нет Премиум-моделей того же Ханкука, выбор ограничен бюджетным классом. А вообще, какие тесты не посмотришь, то везде все разное, что говорит о чистом субъективизме, а зачастую тупо заказухе, так что верить нужно только своим ощущениям.

Я длительное время ездил на Ланосе тестя с Дебицей летней, модель запамятовал... из позитива могу отметить неубиваемость, крепкая зараза, а вот по ходовым и шумовым средненькая резина. Правда и стоит она копейки, так что можно сказать цена/качество на уровне. Но мой Ханкук мне нравиться больше

А в каком типоразмере был Ханкук? Если штатные 15-тый 195 65 R15, то понятно, что при переходе на 205 и более низкий профиль управляемость будет улучшаться. Кстати, есть еще одна проблема множества владельцев СОУЛов, говорящих что на штатной резине машина слишком крениться и кроется она в давлении. Поскольку многим типа не хватает комформу, то давление делают существенно ниже нормы и как следствие - крены и неуверенное поведение. Да и еще ко всему прочему расход растет! Делаем давление 2.3-2.5 и никаких противоестественных кренов не наблюдается. Комфорту конечно поменьше, но зато дорогу держит стабильно. А вообще, штатная шина это все-таки штатная и все-таки эконом вариант, как ни крути. Тот же Hankook Optimo K415 позиционируется производителем именно в Эконом категории, хотя по тестам журнала AutoBild и получал отметку "Рекомендуется" (http://evroshina.ua/publication/tireinfo/tyre-tests/21179.html)

Хорошо, пусть будет так!

А мне не кажется! Я конечно досконально историю компаний и их взаимосвязи не изучал, но то что это разные компании это точно и заводы у них в разных местах и в разных количествах.