Maris

Сесняюсь ответить, но на баллоне написано, что грунтовать запрещено при покраске этой краской)))

Как вижу по предыдущему своему сообщению прошло два года с момента покраски тормозных барабанов и 39 тыс. км. пробега))) В этом году покрасил литье в черный цвет и появившаяся на тормозных барабанах ржавчина портила весь вид, кроме того на снятие барабанов сподвиг так же и появившийся скрип в задних тормозных механизмах. В общем на выходных заморочился снял и покрасил барабаны, а так же смазал тормозные механизмы. Барабаны красил такой же термостойкой краской как и в прошлый раз, в этот раз хотел попробовать что то другое, но другого в наших магазинах не предлагают по сему красил тем же Лидером до +400 градусов, кстати на два барабана в три слоя хватило пол баллона. Зачищал насадкой на дрель и мелкой наждачкой без фанатизма, краску после того как высохла поджаривал строительным феном. Примерно так выглядели барабаны до покраски (там не всё ржавчина, ещё присутствует медная смазка): На машине: Зачищенные и подготовленные под покраску барабаны: После покраски: Краска:

30.04.2016 во время установки усиленных пружин, так же заменил передние тормозные диски, колодки и ТЖ. Колодки поставили NiBk PN0377, ТЖ - Bosch DOT-4, 1л., 1987479002. По колодкам есть инфа на драйве, отличаются оригинальным фиолетовым цветом и наличием в комплекте смазки и противоскрипной сеточки, которую мне клеить отказались. Пластины противоскрипные тоже в комплекте, так что может сеточка то излишество... Сфоткать колодки как то не додумался))) Так же провели профилактику суппортов, заменили верхние направляющие, смазали все направляйки. У меня с собой так же были пыльники направляющих и пружинки (направляющие пластины) колодок, но их замена не потребовалась. Хотел обратить внимание на состояние замененных колодок Sangsin SP 1155, которые отъездили 62 тыс. км., а куплены были за 175 грн. при цене оригинала на тот момент 800+ грн. По мнению слесарей они могли пройти ещё минимум 10 тыс. км., но поскольку я менял тормозные диски, то замена тормозных колодок была необходима: Расскажите теперь про паршивое качество и ресурс одних из самых дешевых колодок на рынке))) Состояние замененных направляющих (по словам слесарей, резинка заметно разбухла):

30.04.2016 во время установки пружин, так же заменил передние тормозные диски, колодки и ТЖ. Тормозные диски были куплены давно, около двух лет назад, ещё по "тем" ценам, по 350 грн. что ли. В общем установили тормозные диски Valeo PHC R1058 (центр сам покрасил): А вот фото старого тормозного диск и сравнение с новым (хотя что там увидишь): Пока проехал 150 км., с колодками NiBk ощущения от тормозов как минимум не хуже чем от стоковых.

Как писал выше Виктор (avtorv) в прошлую субботу 30.04.2016 на мой Соул установили усиленные пружины и заменили амортизаторы по кругу, отчет тут http://soul-club.in.ua/topic/7355-istoriia-kia-soul-base-2012-fl-maris/?do=findComment&comment=130487. Проехал около 150 км уже на новых пружинах. Ощущения от новых пружин и амортизаторов предсказуемы вполне. Само по себе поведение авто на ровной дороге или на буераках принципиально не изменилось, это всё тот же короткобазный автомобиль с балкой сзади. Честно говоря, я и не рассчитывал, что машина станет по другому рулится или ощущаться, это как с шумоизоляцией, если вы хотите получить кардинально другой автомобиль, купите его))) На самом деле на установку усиленных пружин решился исключительно из-за того, что достали меня пробои задней подвески. Реально напрягает ехать по Киеву со скоростью 60-70 км в пустой машине и ловить постоянно удары в кузов от неровностей наших "магистралей", а уж поездки с пассажирами сзади очень напрягали последних))) Клиренс и управляемость меня вполне устраивали. Скажем так, делал больше для пассажиров чем для себя, поскольку сзади ездить в Соуле со штатными пружинами это жесть. В итоге за 150 км вроде как основная цель достигнута, до пробоя довести подвеску не удалось, хотя я старался))) Касательно других моментов, однозначно увеличились крены авто в поворотах, как ни странно, ощущения, как будто машину лифтанули свыше заводских параметров)) Но не критично, за счет жесткости новых пружин скорость прохождения поворотов, как минимум, не уменьшилась, специально заваливал в поворотах на стоковых пружинах пару дней до установки усиленных, чтобы сравнить потом. Сложилось впечатление, что передние колеса теперь имеют не такое хорошее сцепление с дорогой как раньше, чувствуется на неровностях, когда передние колеса с запозданием возвращаются на дорожное полотно и показательно шлепают после потери сцепления, возвращаясь на асфальт/грунт, но это надо ещё отслеживать, однозначно раньше такого не было в схожих условиях. Покатался в селе по знакомым буеракам немного, конечно увеличившийся клиренс и энергоемкость подвески сказываются, там где раньше приходилось почти останавливаться, чтобы не полировать защитой, теперь можно спокойно ехать на второй передаче. Поведение машины теперь очень напоминает поведение некоторых кроссоверов, "киселит" в поворотах и при резком маневрировании, в то же время радует энергоемкость подвески. В общем пока впечатления от установки пружин положительные, одну из слабых сторон Соула победил и, вроде, ни в чем критично не потерял. Установку пружин и прочие работы производили на СТО "Премиум Сервис". От СТО впечатления двоякие, с одной стороны всё чистенько, порядок кругом, все слесаря в форме, кругом Субару и даже Мазератти ремонтируются, с другой - непробиваемость слесарей и явное отсутствие базовых знаний или скорее опыта обслуживания автомобилей КИА... Первый момент возник во время диагностики ходовой, когда слесарю необходимо было снять тормозной барабан, для того чтобы проверить состояние тормозного цилиндра. Сначала он начал разбирать пластиковую панель около ручки ручника, чтобы отпустить тросик ручника, благо я был рядом и подсказал, где искать нужную гайку и какой ключ взять. Но, в итоге, за 30 минут возни слесарю не удалось снять барабан и он решил, что правильнее будет его не снимать чтобы ничего не сломать...Для примера сегодня я самостоятельно снял оба тормозных барабана за 5 минут... Второй и третий момент был уже с другим слесарем, сначала товарищ тупо впал в ступор, когда ему дали для установки на Киа Соул амортизаторы от Опель Астра, он тупо отказался их ставить и ждал пока приедет Виктор, типа амортизаторы вообще не подходят на Соул и пофиг что его непосредственный начальник и менеджер говорят обратное. Хорошо, приехал Виктор и как то объяснил что куда вставлять))) Этот же слесарь занимался профилактикой суппортов и заменой передних тормозных дисков и колодок. Колодки у меня для замены были NiBk. Оригинальненькие колодочки фиолетового цвета с оригинальненькой противоскрипной сеточкой в комплекте, которую этот слесарь наотрез отказался устанавливать в соответствии с инструкцией..Ну такое, в общем, от части рабочие моменты конечно. В общем само по себе СТО могу рекомендовать, если кому территориально удобно или если у вас Субару)))

УСТАНОВКА УСИЛЕННЫХ ПРУЖИН И ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ ПО КРУГУ 30.04.2016 г., на одометре 109 тыс. км., через месяц Соул уже 4 года как выехал из салона и бороздит украинские направления. В общем к 10 часам я, по предварительной договоренности с Виктором (avtorv), приехал на СТО "Премиум сервис", которое находится на ул. П. Усенка, 8. Изначально с Виктором оговаривали установить (заменить): - задние усиленные пружины 236 серия +30 мм Storm и передние усиленные пружины 1417 серия + 20 мм MZ Poland; - амортизаторы задние - KYB 343307, амортизаторы передние, по сути на стоковые, Sachs 314695 и 314696;- разные РТИ пружин и амортизаторов; - стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлентблоки задней балки; - передние тормозные диски и колодки.После диагностики ходовой, был сделан вывод, что стойки стабилизатора, втулки стабилизатора и сайлентблоки задней балки НЕ ТРЕБУЮТ замены. Причиной стука, который давно присутствует в передней подвеске, является рулевая рейка, заменой втулок и стоек стабилизатора не обойдется.. Короче, в итоге поменяли амортизаторы и пружины по кругу, а также были заменены следующие детали: - нижняя прокладка передней пружины 546333R000, 2 шт. - опора амортизатора передней подвески 546112K000, 2 шт. - пыльник переднего амортизатора 546252K000, 2 шт. - отбойник передней подвески 546262K000, 2 шт. - прокладка задней пружины верхняя 553312K000, 2 шт. Указанные детали были заменены, не потому что требовали замены, а потому что я их заранее купил и привез на сервис. Поскольку описание процесса замены пружин и амортизаторов уже есть на форуме, постараюсь осветить те моменты, которые интересовали меня перед поездкой на сервис. Задние стоковые отбойники у меня сохранились в отличной "форме", при демонтаже не было выявлено никаких повреждений. Учитывая это, было решено не менять их, хотя мной заранее были куплены отбойники фирмы Febest KDSOULR. Фото для наглядности: Состояние демонтированных прокладок, пыльников, опор: Нижняя прокладка передней пружины 54633-3R000 вполне взаимозаменяема с нашей стоковой 54633-0Z000, при этом дешевле более чем в 3 раза: Старая (слева) и новая (справа) опора переднего амортизатора: Мелочь для передней подвески: Для задней подвески: Состояние днища: Стоковый амо с пружиной и новый передний амортизатор с усиленной пружиной в сборе: Стоковая и усиленная задние пружины: Амортизаторы Kayaba (KYB) 343307 (слева) и 349132 (справа): Высота Соула ДО установки усиленных пружин: перед корма В процессе: Соул ДО и ПОСЛЕ установки усиленных пружин: ДО ПОСЛЕ Перед установкой усиленных пружин рекомендую сначала сделать диагностику ходовой, реально у меня всё в порядке было, можно было кроме амо и пружин ничего не менять. Тут чисто отчет по установке, эмоции будут в профильной теме.

+1 за гарантию)))

Гайки должны быть черные и середина!

Ну не 1500, но 1700, вот например http://www.exist.ua/price.aspx?pid=BE0095F3&sr=113

По большому счету хз. Вот на Королле у меня с завода иридиевые стояли, отъездила машина на них около 300 тыс. км., пока прокладка двигателя не прогорела, иначе бы свечи не меняли, не догадались бы заглянуть на них, а там уже на 2-х электрода не было почти)))) В итоге вместо них купил обычные с платиновым жалом вроде, бо оригинал дороговат был, раза в два дороже. На Соуле стоят обычные свечи, но в итоге их цена 280 грн., а иридиевые я за 500 грн. купил, так вышло. Разницы не ощущаю, хотя вроде как на газу иридиевые свечи должны заметно лучше обычных работать. За штуку грн. иридиевые я бы не покупал. По стоимости/пробегу они вряд ли дешевле обычных выходят, а по работе двигателя, лично я, принципиальной разницы не замечаю...

У нас можно по 170 грн. нижние подкладки купить, срок доставки 6-7 дней, но если прямо сейчас надо, то и за 500-800 есть "предложения"))) Передние амортизаторы пара стоит 3500 грн., у тебя там одна штука 3500 грн.??? Задние аммо в такую же цену

Ну то на Экзисте конечно цена совсем грусть, если поискать можно найти по цене в пределах 200 грн. за штуку, но там от 6 дней срок, то есть из-за границы. В стране короче нету их по ходу, либо цена почти как на Экзисте.

Учитывая цену по которой доступен оригинал, например на Экзисте, жигулевские кому то бы точно пригодились)

Дима, немного тебя позамахиваю вопросами, думаю остальным тоже будет интересно. Не удалось мне купить по адекватной цене нижнюю прокладку задней пружины 553321M000. Исходя из этого вопрос к тебе, в каком состоянии у тебя была эта деталь при замене пружин?

Та для меня уже не вариант, я уже накупил все прокладки резиновые для пружин и аммиков. Видимо даже перестарался, бо вышел оверпрайс и не факт что всё нужно менять)))

Сейчас как раз Гудик такой стоит, до этого Ханкук Оптимо к415 летний был и Континенталь зимний стоял. Понятно, что не просто так, но Вы же по сути говорите, что мол корейцы для своих авто "неправильное" (не исследованное в реальных условиях) давление для шин указывают и нам нужно руководствоваться рекомендациями Ауди, Мерседес, Фольц, БМВ, Тойота кого то ещё... Понятно, что усиленная боковина типа спасает от грыж и все типа знают, мол у Бриджа вот самая крепкая боковина, эти шины для наших дорог супер, а в итоге много отзывов по грыжам на них..короче тут такое. Даже и не сомневался, что в контексте грыж, речь сразу пойдет о Бриджстоун с его "бетонной" боковиной. Одно понятно, что дешево и комфортно не будет, это что с подвеской, что с давлением в шинах - сложная и комфортная подвеска гораздо раньше выходит из строя и требует гораздо больших вложений в ремонт, так же и низкое давление в шинах, возможно создает какую то мягкость хода, но за это приходится расплачиваться более частым повреждением таких шин. Это в контексте именно наших кривых дорог, для Европы давление в 2.0 вполне думаю приемлимо, учитывая их скоростной режим в городах и качество большинства дорог. Поэтому в наших условиях это вопрос компромиссов. Тот же Дима типа за низкое давление рассказывает, но сам то меньше 2.3 не качает))))

@avtorv, Виктор, никто по сути с Вашим опытом не спорит, но в Ваших же словах, ИМХО, есть взаимоисключающие утверждения, ну или, скажем так, сомнительно согласовывающиеся между собой. Бесспорно, европейские инженеры имеют большой опыт, НО опыт строительства авто и настройки их характеристик для КАКИХ дорог и условий? Супер подвеска любого европейского премиум авто рассыпается на наших дорогах значительно быстрее чем подвеска спроэктированная "недоинженерами" из Кореи, то же самое касается и давления в шинах. Опять же, говоря про европейские авто с хорошей управляемостью и ресурсом подвески, кого из производителей Вы имеете ввиду и каких именно проблем у каких авто нету на наших дорогах?))) Я ни разу не сомневаюсь, что по Европейским дорогам ездить с давлением 2.0-2.1 вполне комфортно, а особенно с их городскими скоростями по 50 км/ч, но вот реально по некоторым нашим направлениям (даже в пределах Киева) с таким давлением, когда едешь, то кажеться, что на каждой яме ты диском ударяешься. И ещё такой момент, я так и не понял, Вы отрицаете тот факт что на плохой дороге покрышка с давлением 2.4. выдержит больше ударной нагрузки до возникновения грыжи чем такая же покрышка с давлением 2.0? Тут все борются за одно, за комфорт и экономию. Лично я убедился на обеих авто с колесами 15 и 16, что давление ниже 2.2. на наших направлениях это гарантированная грыжа, а то и не одна. Возможно, снижение давления и дает какую то мягкость хода, хотя я какого то принципиального улучшения комфорта не отметил для себя, но негативная составляющая в виде поврежденной резины и дисков как то "перевешивает". Не знаю, может я предвзято отношусь и у меня такой опыт субъективный сложился, что колеса быстро портились при пониженном давлении, но как то нету желания повторять и портить новую резину))))

Я так понимаю, ни ты ни Дима цепь не снимали и не меряли, или я ошибаюсь? Насколько, я понимаю, цепь рассчитана на весь срок службы двигателя. На Тойоте Королле (320+ тыс. км.), когда меняли прокладки двигателя (прогорела прокладка клапанная) и, соответственно, скидывали крышку просил проверить степень износа цепи (как раз к ней добраться можно было нормально), чтобы заменить её, в случае необходимости, на что оф. сервис Тойоты мне категорически ответили, что замена цепи не предусмотрена их регламентами, мол ресурс цепи рассчитан на весь срок службы двигателя и нех её снимать и мерять, если нету конкретных симптомов. Хотя делал то я у них всё за свои деньги, гарантия 5 лет назад закончилась, по идее им было вполне выгодно заработать на доп.работах и впарить мне цепь (купленные со стороны детали они не устанавливают). Хотя в инэте, когда колупался с проблемой по Тойоте уже находил 1-2 отчета по замене в т.ч. и цепи, но там пробеги были 350+ км. и 500+ км. вроде. Да и меняли люди цепь в тех случаях в связи с выполнением смежных работ, чтобы в случае чего через 100 тыс. км. типа опять не скидывать крышку движка для замены цепи и не тратится на прокладки.

Речь не о пластинах, как я понял, а о пружинках в которые колодки вставляются.

Да с колодками пружинки обычно и не идут, разве что с какими то дорогими. Пружинки сами по себе под 300 грн. стоят 4 штуки))) Я лично второй комплект колодок катаю со старыми пружинками, новые уже на третий поставлю, но реально их наждачкой зачистить и в бой хоть на 5 комплектов колодок)))

Блин, провтыкал, извиняюсь))) Дима, а ты верхние резинки задних пружин менял? вот человек пишет, что на 80 тыс.рано их менять..

А какой пробег на момент проведения работ?

[emoji23] Даже толерантный Дима не выдержал)))) На самом деле, Виталька вроде без иронии высказлся, все таки в контексте гбо экономия ключевой момент, и если за 300 евро едешь туда же куда и за 700, то зачем те нано технологии от брц. 60 тыс. км не 170, конечно, НО не забывайте общий то 220 и что эта машина практически в "гонках" участвовала не раз, да и стиль езды там пожестче чем у Димы думаю. Хотя лично я бы больше ориентировался на педантичного Диму))) Виталька, ты когда крышку скидывал и что конкретно у тебя там показывает?

Дима, а какие последствия были бы, если бы ты не отрегулировал клапана и когда они бы наступили?

Та я, если честно, пока не поставил (поставил только потому, что копейки стоил тогда) тоже мог спокойно у виска покрутить видя круиз на механике))))