Maris

Ну 28 тыс.для ступиц вообще не показатель, особенно на 15-16 колесах и с учетом того что оригинал 150 проезжает без проблем.

А подшипников производства общепризнанных брендов нету на Соул? Koyo, SKN, SKF и т.п.? Ильжин по отзывам неплохая контора, но с подшипниками не сталкивался. У нас тут я не встречал инфы о замене ступичных на Соуле.

Я бы Зик брал, не вижу за что в ЛМ переплачивать плюс Зик это корейское масло, которое льют на заводе.

Коробка же от Сангшинов как у меня стояли!? На них вертикальная полоса)))

Так пишет же, что по вину одни ручники предлагает

По каталогу на экзисте они идут как подходящие для Соула, да и по размерам вроде то, что нужно. Думаю встанут без проблем.

Ну может пыльник испорченный был, пересох или деформировался под высокой температурой от неправильного хранения, я говорю о том что твой случай с ctr это не показатель, скорее исключение. Ну такое, все в твоих руках, мож взять опять ctr и либо опровергнуть либо подтвердить свой опыт/убеждения и мы будем в курсе)))

Вот куплю Кайенн, там будут желтые или красные)))

На Сонату на старую, наверное. Если бы не становились, поработал бы напильником))) Тут вон пишут, что пилить приходится колодки, которые вроде как только на одну машину подходить должны)))

Сегодня пораньше вернулся с работы и подкрасил суппорта, чтобы с черными матовыми дисками всё было по фен-шую и барабаны и суппорта))) Короче на барабаны и суппорты в 3 слоя ушло дето 3/4 баллона краски, бюджетненько. Так выглядели суппорта до покраски (можно сказать, что неплохо, учитывая, что красились они полтора-два года назад таким же образом): Бросается в глаза, что баллончиковая краска слезла с центральной части тормозных дисков после первого же одевания колес, видимо там и порошковая не сильно то продержится. Красил, чтобы не ржавело и не зияло рыжым. Посмотрим как будет себя вести. У оригинальных дисков центральная часть не ржавела. Подготовлено под покраску: Результат:

У них косая рытвинка между половинками колодки, а у нас перпендикулярная

Так а я смотрю шото на наши не похожи)) Так ты снял дето с Туксона на парковке, под покровом ночи?

А на фото, что за колодки?...как то не видно, что там до пищалки 1 мм...

Ну ты ж понимаешь, что тут вопрос не к шаровой, а к монтажу, если пыльник криво стоял то 40 тыс. это ещё много...Я о СTR в инэте только положительные отзывы встречал и на другой авто брал какие то детали, всё ходит хорошо. Сложилась такая ситуация, что на Короллу пришлось в своё время поставить передний ступичный подшипник Фебест (нужно было ехать на дальняк и не было времени ждать, поэтому Дима купил на базаре шо было)...Я не уверен на 100% (потому что батя нифига не отмечает что когда менялось), но похоже, что этот подшипник проездил полтора года, а это около 70 тыс. км. У оригинала ресурс раза в 3 больше, ну так у него и цена в 3 раза выше. Не утверждаю, что Фебест это качество, но кое какие их изделия, судя по всему, можно юзать, ещё про что то читал, что Фебест неплохо делает, не помню что, но вот точно знаю, что какие то ремкомплекты или отдельные детали для каких то узлов, делает только Фебест. Оригинал только узел в сборе, а левые фирмы, кроме Фебеста их тоже не изготавливают.

А ты шаровую не снимал разве? Что на ней написано? Я подозреваю, что на стоковых шаровых так же как и на стойках стабилизатора написано CTR)))) В любом случае CTR производитель качественной продукции, которая повсеместно используется производителями для установки на автомобили с завода, поэтому думаю CTR как минимум не хуже оригинала будет.

Та я думаю там можно еще новый комплект колодок выкатать, главное чтобы диски не кривые были, я бы свои Сангшины докатал в хлам, но диски уже достали меня биением.

Менять, конечно! Отдать тебе свои Сангшины? Отъездишь еще год[emoji23] По теме меняй, подбери спокойно новые, выбери удобное время и меняй. Я где в таком состоянии сток и поменял, хуле ждать пискуна и потом ездить позоритс)

Ну вот и мне так кажется..у меня сервиску сп..ли, некуда глянуть

Какой регламент на 90?)))

Что у вас происходит с этими плафонами?)

Сейчас баллон молотковой краски 150 грн. стоит?) За такие деньги не видел молотковой краски..

Та видел я, но чем красить молотковой краской дешевле и практичней покрасить порошком)))

Много ты видел грунтовки, которая выдерживает +400 С? В идеале барабаны надо красить порошком, но напряжно выходит, надо машину оставлять на сутки где то, мне не подходит. Виктор (avtorv) советовал в случае покупки новых барабанов типа сразу их на порошковую покраску отдать, типа с завода так хорошо не покрасят как порошком.

Как писал выше профилактики тормозных механизмов хватило на 36 тыс. км. В прошлый раз подробно процесс не описывал, в этот раз тоже не буду, но хочу отметить пару нюансов. Во-первых, за день до этого на СТО не смогли снять тормозные барабаны, барабаны снимаются элементарно - в отверстия для винтов на барабане вкручиваются болты подходящего диаметра, поочередным вкручиванием которых, тормозной барабан постепенно и равномерно отжимается от ступицы и слазит с колодок без последствий. Во-вторых, прошлый раз я нае..ся с этими натяжными пружинками тормозного механизма и в этот раз наступил на те же грабли. Реально, если не снимать пружинки, а просто снять солдатики, которые удерживают колодки на опорной пластине, колодки отходят от опорной пластины на достаточное расстояние, чтобы зачистить наждачкой, а потом смазать медной смазкой места трения. Эффект при такой схеме не хуже чем от полного разбора и сбора тормозного механизма, но времени и матов уходит на порядок меньше. Вообще я теперь понимаю почему придумали тормозные диски и я хотел бы посмотреть в глаза этому узкоглазому гению, который предусмотрел конструктивную возможность устанавливать на Соул барабанные тормоза. По сути барабанный тормозной механизм рассчитан так, что снимать, собирать/разбирать его нужно со снятой ступицей, иначе приходится с помощью такой то матери снимать/одевать натяжные пружинки - усилие там просто титаническое нужно. Если бы не скрип, то и разбирать барабанные тормоза можно было бы вместе с заменой ступицы. ПОДУМАЙТЕ СТО РАЗ перед тем как снимать верхнюю и нижнюю натяжные пружины, одевать их обратно это целый аттракцион, куча матов и содранных рук)))) Ситуация усугубляется и тем, что на СТО на которых я был отказываются/боятся снимать и делать профилактику барабанных тормозных механизмов (видимо что то знают), а на некоторых СТО, как показала практика, не способны даже снять тормозной барабан...Поэтому указанный колхоз не от нечего делать, а по сути от отсутствия альтернативы. Ладно с лирикой закончил. По итогу правый тормозной механизм я разобрал полностью, а слева смазывал места трения просто освободив колодки (теперь только так буду делать). Для смазки использовал медную смазку Маннол в тюбике, которая отлично себя зарекомендовала при стоимости раза в 2-3 ниже чем аналогичная смазка ЛМ, так же перед смазкой пробрызгал тормозные механизмы очистителем тормозов Маннол (по запаху тупо растворитель) и зачистил наждачкой контактные места на опорной пластине и на тормозных колодках. Вот так выглядит тормозной механизм: Состояние тормозных барабанов спустя 109 тыс. км., там где замеры с рулеткой уже сточен буртик (стачивал с помощью дрели и насадки из камня: Как видно по фото, максимальный допустимый диаметр ТБ составляет 205.2 мм, на моих барабанах спустя 109 тыс. км. диаметр составляет примерно 199 мм, то есть до конца им ещё наверное столько же сколько они уже проехали... Состояние контактных площадок на опорной пластине: Состояние тормозных колодок: По фото не сильно то понятно, но суть в том, что в обоих парах тормозных колодок тормозная накладка, к которой подсоединен тросик ручник изношена раза в два больше. Это при том что ручник у меня затянут на 7 щелчков и ездить на ручнике привычки не имею. Критичного износа на пружинках и прочих деталей тормозного механизма не наблюдается, так же на вид в порядке и тормозные цилиндры, единственное я когда с пружинками боролся немного пыльники подырявил, но вроде не критично)))) В общем теперь тишина сзади, когда педальку тормоза жму)))

Ну насчет дисков хз. ИМХО 68 тыс. км. неплохой результат, особенно если по городу. У меня на 45 тыс. км. (при 50% пробега по трассе) после износа стоковых колодок тормозные диски уже были 24.3 мм, при минимально допустимой толщине 24.4 мм. Так что Сангшины, как минимум не хуже стока, а вот насчет сравнения с другими колодками какие как жрут диск или сами сгорают вопрос второй, об этом не могу ничего сказать. Я имел ввиду, что при индентичных со стоковыми колодками тормозными свойствами Сангшины имеют гораздо выше ресурс и дешевле. То есть тут надо говорить тогда, что оригинальные колодки некачественные, тогда Сангшин такое же г..))) То на чем ты акцентируешь, это скорее не вопрос качества, а вопрос характеристик, есть колодки помягче, а есть пожестче. Лично я под плохим качеством подразумеваю "плохо тормозит", "разрушается/отрывается от основы", "быстро изнашивается". Насчет повышенного износа дисков с этими колодками, то лично в моем случае я их ставил на уже убитый оригинальный диск, если конечно купить диски за 300 баксов, то на них Сангшин не стоит ставить, думаю тут это всем понятно)))