Maris

В Соуле первом так не наклеишь, в этом и проблема)))

Дима, на первом Соуле вопрос не в цене накладок на пороги, а в том что их на пороги непонятно чем приклеить, скотч никакой их там не удержит, поскольку штатная накланка на порог из ребристого пластика и нету к чему приклеить эту гламурную накладку. Да и, если честно, толку с этого куска металла на пластиковой накладке в Соуле?

ТАк покупать запчасти а потом их возвращать какой смысл? Не сейчас так позже поставишь. Я повторюсь, я бы не трогал цепь, если нету явных симптомов. Вот не встречал, чтобы на малообъемных бюджетных тазиках с цепью были какие то вопросы. Так когда движки форсированные, мощи много или нагрузки серьезные там не так всё однозначно, а у нас вряд ли есть смысл до 300-400 тыс. этим заморачиваться...

Я бы не менял, если нету явных признаков растяжения, она ж типа ваще "на весь срок службы двигателя". Могу судить по Королле, там двиг такого же объема и +/- подобной конструкции, цепь проехала уже почти 400 тыс. (мож уже больше, давно не заглядывал на одометр), на 300 тыс. меняли прокладки в движке на оф. сервисе, про цепь задал вопрос, сказали нету смысла её менять, типа за такой пробег ничего с ней не случается обычно, если машина в гонках не участвовала. Похожий вывод и по отзывам на Королла клубе, люди уже попроезжади больше чем по пол миллиона и если меняли цепь, то бычно на пробегах после 300 тыс. км. до кучи с чем то другим, что требовало замены. И при этом те, кто менял пишут, что следы растяжения цепи если и есть то незначительные совсем, в основном пишут что зря меняли...такое в общем, лично я не склонен на такое тратится без явной необходимости. Всё таки не БМВ, сверхнагрузок нету, о "болячках" связанных с цепью и её расстяжением на на наших моторах тоже не слышал плюс замена чего либо это всегда риск сделать криво. Про клапана с интересом почитаю что там и как, сам почти 140 наездил, думаю может весной-летом отрегулировать.

Очевидно, поставит стоковый сайфун и забудет это тормознутое китайское поделие как страшный сон :rofl2:

По Баракуде тож вроде отзывы норм. Но у большинства Хана стоят и хорошо себя показывают, а Кейхин лидер сегмента. Не вижу смысла экспериментировать в твоем случае.

На Hana, что тут спрашивать. Если миллионер, бери Кейхин)))

Странная контора..чтобы на днях не перезвонили и не сказали что шин нету)))

Я тебе скажу по своему опыту, что в условиях нашей зимы, когда снега может быть прилично и приходится ездить по нечищенным дорогам (в глубинку например), то Ханкук и Кордиант тебя приятно удивят, по сравнению с Конти, Мишленом или Гудиком, у которых большинство зимниз шин под еврозиму. Именно так произошло со мной. когда я сменил зимние шины 830 Конти на Кордиант Винтер Драйв. Оказалось, что по снегу и плохой дороге (каша, обледенелость и т.д.) Кордиант едет гораздо более уверенно чем дорогущая еврозима от Конти, теперь, например, выехать куда под горку по каше гораздо больше шансов чем на Контике было. Очевидные, но совсем не критичные минусы Кордианта (да и ХАнкука думаю тоже) по сравнению с Контиком это поведение на трассе на сухом асфальте при плюсовой температуре на скоростях свыше 100 км/ч (Контик едет почти как летняя вплоть до 140-150) и, возможно, если не повезет (лично мне повезло) хдшая балансировка колес, вследствии не такого дотошного контроля качества каждой шины. По шуму я не замечаю отличий, не могу сказать, что вот Кордиант заметно шумнее летне резины или Контика зимнего. Мой посыл таков, что нужно разделять всё таки зиму и еврозиму, то есть, если Дебика это дешевый вариант еврозимы, то скорее всего она хуже будет и Контика и Мишлена и Гудика, но вот модели Ханкука и Кордианта под ошиповку или для норм. зимы вряд ли будут уступать дорогой еврозиме в наших условиях. Как то так. Да и тот же Ханкук сам по себе типа флагманский Корейский шинопроизводитель, то есть, у него и с контроль качества на уровне.

С б.у. всегда так было, я дето выше описывал реалии покупки б.у. шин в таком ключе, хз кто на них ведется..В Венгрии у Ханкука завод для Европы, Ханкук немного переоцененный бренд, но за цену Кордианта можно брать. А ваще цены за 2 года выросли больше чем курс..

Я бы из списка брал Ханкук, не задумываясь. У меня самого Cordiant Winter Drive, тоже протектор грубый, зимой в порядке все, не хуже Контика дорогущего, который до этого стоял. Ну плавает немного, когда температура выше +4. Вот кстати эту модель Кордианта могу рекоммендовать.

Ты видимо, не совсем понял, что я написал. Я писал о том, что по отзывам об Октавии и Гольфах можно сделать вывод, что люди не замечают принципиальной разницы между многорычажкой и балкой на этих авто и там и там сзади бывает разная подвеска. То, что ты пишешь про хуже дорога хуже балка теоретически верно, но на практике дешманская многорычажка не лучше балки плюс у нас есть настолько плохие дороги, что ппц, кроме того, на наших дорогах многорычажка это еще и постоянные вложения.На многорычажке я ездил и, кстати, даже отрывало колесо, один рычаг точнее лопнул посередине, не выдержал дорог в Тернопольской и Хмельницкой областях.

А ты думал за 35 грн. эффект будет как от Вебасто за полтора доллара?)))) Очевидно, что разница от ограничения доступа обтекающего холодного воздуха к радиатору заметна на ходу и чем ниже за бортом тем больше заметна. При +5 воздух не настолько холодный, чтобы принципиально замедлить нагрев движка, а вот при -15 ты заметишь явно, что эта хрень помогает сохранить больше тепла и двиг быстрее на ходу греется, это даже на бензиновой машине заметно. Но чуда не будет, в любом случае. Вообще я подозреваю, что эту хрень придумали на тех движках ставить, которые в сильный мороз на быстром ходу начинают остывать))) Я вот знаю что вдизельном Рено Кенгу 1.3 (или сколько там) 2000-х годов есть такая проблема, вот там картонка перед радиком в мороз маст хэв, бо тупо замерзнешь на трассе))) Вообще если хочется заметного эффекта, то нужно одеяло на движек стелить. Андролл вон с обычным вроде ездит)))

ИМХО балка ваще не минус, на наших дорогах толку от той многорычажки, да и полно отзывов что на ВАГах разница между балкой и многорычажкой не сильно чувствуется, ну громче балка гупает, это да. Лично для меня минус твоей комплектации это панорамная крыша, бесполезная муйня, а геммора с ней порядочно бывает. Ну и ППД надо думать как втулить и шо по чем. Но в целом отличное авто в отличной комплектации.

Витя берет официала. А вот русские Поло это и не Фолькс почти.

Со временем подсядет немного. О каком "ударе в спину" речь? Удар в спину бывает только когда на отбойники садится, а пружины настолько жесткие не могут быть.

Есть перед глазами Джетта 1.6 с ДСГ уже больше года, акционная. Параллельно С4 с 1.6 на роботе 2013 г.в. У Фолькса цифры как у Соула по расходу, а вот у С4 реально экономичные цифры. Трассовый расход летом не более 4 л.

Ну тут же ключевой момент цена...лично я, например, вообще к ДСГ с недоверием отношусь, да и дизель у Фолькса не экономичней чем у Киа. Никаких принципиальных плюсов в акционных Фольксах, по сравнению с КИА лично для меня нету, кроме ЦЕНЫ. Как пример - меньше чем за 16 штук можно было купить Альтеа ХЛ 15 г.в. с дизелем 1.6 с выдвигающимся из потолка теликом и прочими плюшками. Какую аналогичную по комплектации новую КИА можно купить за эти деньги? Да никакую, а разница в цене аналогичной (приближенной) по комплектации новой КИА будет +5 штук минимум. То есть тут цена основопологающий фактор. Касательно Гольфа и Джетт, то там цена больше привлекает относительно таких же новых машин, потому что за 20+ уже можно и из 17 г.в. какие то альтернативы подыскать. Но всё равно, дизельный Гольф универсал в хорошей комплектации и на автомате это сам по себе автомобиль, которому сложно конкурента найти, а с учетом заниженной цены так вообще почти нереально с нашими ценами на универсалы.

Сигналка может быть связана с чем угодно, всё зависит от того, какой в ней функционал и насколько пОлно задействован/подключен. Функция запирания дверей присутствовала в сигнализации, которая стояла у меня на Вектре 1991 г.в., так что можно с уверенностью сказать, что сейчас такая функция есть даже в самой дешевой сигналке. Что такое зуммер пришлось прямо гуглить))) Насчет того, что перестали гореть ДХО и пропал зуммер, то дело в чем угодно может быть, и в предохранителе и в проводке и в особенностях подклчения сигналки (каких то её функциях). Сигналка чаще всего упоминается в таких ситуациях потому что это самая частая причина вмешательства, в том числе, неквалифицированного вмешательства в бортовую электронику авто. Для того, чтобы кто то мог тебе помочь нужно чтобы ты описал что предшествовало этим изменениям, какие работы по авто проводил, скидывал ли клеммы с аккума "до" и "после" появления "новых" функций?

Хочу сделать уже года два, но не доходят руки...

У меня у бати такая же тема на Королле. Родное сцепление там вообще огонь, переключалось незаметно, разрешало косяки, недовыжимы, не дергало никогда при переключениях. Потом когда родное укаталось, поменяли на аналог Valeo PHC и точно так же брать стало в самом верху. Бате пофиг, а я, когда пересаживаюсь на Корролу, замечаю этот момент..Меняли комплект диск, корзину, вижимной.

Вопрос скорее к сцеплению чем к чипу. Почитай про "хитрый" клапан в приводе сцепления, может решишь вопрос за 3 копейки. Чип бензинки это больше эфект плацебо судя по отзывам.

У меня при установленном круизе аккум 4 раза садился, при этом 1-2 раза прикуривали, один раз с толкача заводил, остальные разы заряжал аккум, это за последние 2 года. До этого тоже аккум садился, но не помню или тогда круиз уже был. Последний раз аккум сел пару месяцев назад, когда и поменял на новый. Круиз пока работает. Так что вряд ли есть связь с севшим аккумом, по крайней мере прямая связь.

Ненавистник Боша и Варты ожил))))) Слушай, у меня у бати Варта уже 3 года без сбоев работает, а это более 100 тыс.км., вот недавно о нем только вспомнили, когда разрядился - батя свет забыл на ночь выключить. А так претензий нету к нему, уже 3 зимы по ходу пережил.

По амортам никто наверняка не скажет пока не снимет и не качнет руками, я это проходил. Ездил со стуком, на сто говорили ходовая в идеале, в итоге снял аморты и один из почти не работал.