Maris

У меня Аляска стабильно себя ведет и проблем с прогревом за 70 тыс. не было. Не представляю что может предложить KME TUR, чтобы оправдать свою цену, которая почти в 2 раза выше. Газ греет не редуктор, а охлаждающая жидкость и эффективность прогрева газа больше зависит от правильного подключения и расположения редуктора, а не от конструкции редуктора, поскольку редуктор это примитивное устройство. Все редуктора плюс минум одинаково устроены. В любом случае у человека ограниченный бюджет и ему важно выбрать самый оптимальный по цене вариант.

@Bob72, клеить колодки тема ещё более спорная чем проточка ушатаных дисков или барабанов...Но, в любом случае, если после проточки барабанов толщины стандартных колодок не хватало чтобы нормально тормозить, то барабаны нужно было менять. Это как рекомендовано производителем, а у каждого, конечно, свои обстоятельства.

Чем он лучше? А пластика кроме Фаро особо и нету, тут чисто вопрос оригинал купить..

Проточка это левая тема, однозначно. Оправдана только для новых комплектующих, например для новых тормозных дискоа, который как то неудачно приработались за пару тыс. км. Другой вопрос, что в барабанах нечего протачивать, там отверткой буртик можно сбить, чтобы снимались легче. Надеюсь взяли с тебя недорого)))

От стоек гула трения точно не будет. Заклинившие суппорта и ступичный подшипник ИМХО первые подозреваемые при таких симптомах. А ручник не подтягивали при профилактике тормозных барабанов?

У меня примерно такой комплект стоит один в один (в подписи указано). Уже больше 70 тыс. проехал, вопросов нету, к газовщикам не езжу вообще ни на то ни на настройку, поскольку настраивать ничего не нужно, а фильтра сам меняю. Единственное что могу посоветовать это топливные магистрали ставить качественные пластиковые, поскольку от медных таки появляется стружка в фильтре после 2-х лет эксплуатации. Так же подумай над подключением к эл. блоку ОБД местного (Stag-4 Q-BOX Plus дает такую возможность, но установщики могут похерить эту тему), будут более широкие варианты настроек и контроля показаний. Так же не экономь на качественных хомутах для фиксации шлангов под капотом ну и на самих шлангах само собой.

У появившегося стука спереди может быть миллион причин, на Соуле чаще всего виной стука являются умершие передние стойки (амортизаторы), открутившаяся гайка рулевой рейки или износ втулки (нужно снимать рейку, чтобы понять и пофиксить), умершие стойки стабилизатора или сайленты стабилизатора, а также суппорта дисковых тормозов. Кроме того, бывают и другие паразитные стуки, которые с ходовой не связаны, но звучат как по ходовой. Только из твоего опуса непонятно в итоге стук у тебя или гул, прогрессирует ли гул в зависимости от скорости, всё таки скрип/гул от трения и стук это разные звуки и причины у них соответственно совршенно разные))) Гудеть может померший ступичный подшипник (очень актуально при езде по плохим дорогам), гул от подшипника обычно прогрессирует при наборе скорости. Подклинивающие суппорта тоже могут быть виной скрипа/гула, но тут ты должен ощущать ухудшение наката, увеличенный расход топлива и очень высокую температуру суппортов после поездок. Неравномерный износ колодок тоже является следствием. Вообще после определения неравномерного износа колодок целесообразно не отходя от кассы провести профилактику суппортов, то есть разобрать и смазать там всё. Насчет барабанов так у них есть параметр предельного износа, то есть в документации прямо написан критичный внутренний диаметр барабана при котором он подлежит замене (я вот не помню сколько, 201 мм что ли, но тут на форуме это есть и нагуглить не проблема), по аналогии с минимальной толщиной тормозных дисков в 24.4 мм, при которых производитель авто рекоммендует их менять. Колодки в барабанах издают скрип из-за того что на на них и на барабане стирается скользкое покрытие контактных площадок и они елозят по ржавчине либо там много продкутов износа уже собралось (мелкой пыли). Чистка и смазка частично решает эту проблему, но на непродолжительной время (тысяч на 30 км). Вообще барабаны есть смысл раз в год снимать, чистить там всё и смазывать контактные площадки (есть об этом и в гугле и у нас на форуме подробно). Кроме того, это даст возможость контролировать износ как колодок так и самих барабанов. А скрипеть твои барабаны начали не столько после смазки, скорее всего они итак бы начали скрипеть, другой вопрос, что видимо их смазали условно. То есть, не тщательно промазали контактые площадки, а просто брызнули медной смазкой поверх механизма (видел так и "смазывают" часто чтобы не заморачиваться).

ИМХО сверление коллектора это вообще не проблема. Переходники выглядят очень выгодно в том контексте, если они четко подходят. Если же надо что то колхозить, то целесообразней сверлить и не заморачиватся. С установщиками и вообще с всякими рукоделами важно чтобы он делал такую работу сто раз до тебя, а не в ютубе увидел и на тебе тренируется. Поэтому, если выбранный инсталлятор такое не ставил, то и не стоит быть у него первым, по крайней мере в контексте установки гбо. Да и в принципе эти переходники не менее сомнительны чем вариатор в контексте установки. На наших авто уже есть опробованная и отъездившая не одну сотню тысяч схема ГБО, не вижу смысла изобретать велосипед и становится постоянным клиентом сто.

Баллон встает, но б.у. баллон не бери ни в коем случае. Вариатор ничего не дает, смысла в нём нету у нас. Насчет форсунок бензиновых не понял о каких переходниках речь.. Сверлить, конечно, лучше со съемом коллектора, но это будет либо заметно дороже, либо никто так делать не будет, сверлятся по месту и если аккуратн, то всё ок. По Днепру напиши Ивану (Джоник).

Или уплотнитель на моторном щите слетел)))

@abagnyuk, ну это надо понимать в электронике, разобрать его и проанализировать его схему. А в твоем случае проще подключить к розетке и в худшем случае пожертвовать предохранителем. Я коллеге на Ситроене с4 своим "умным" компрессором спалил все три розетки, в итоге пришлось колеса от своего прикуривателя ему подкачивать))) Тут "ум" компрессора понятие условное, просто дешевые изделия изготовлены обычно менее качественно и менее точно там всё рассчитано, от того с ними риска больше, что они потребляют немного больше чем написано или нестабильно как то нагрузку дают. Но ещё же важна и проводка конкретного авто. На примере своего Соула и своего не самого плохого копрессора, могу тебе на 90 процентов ванговать, что этим компрессором ты в Соуле розетки не спалишь (точнее предохранители). Единственное я не увидел или есть в твоем компрессоре автостоп при достижении определенного давления. В моем случае, как я писал, было так, что если качать не от прикуривателя, то автостоп часто срабатывал ДО дотижения указанного давления, как будто не хватало мощности додуть. Может у меня благодаря автостопу розетки и не горели, а может у Соула запас прочности больше, бо в Ситро с4 погорели от этого компрессора преды на 15А. Так что проверяй эмпирическим путем.

@Androll, видос на любителя, как будто машина слишком маленькая для таких колесищ ИМХО. А что по комфорту, по Подольскому спуску норм? :drinks: :rofl2:

Если есть время заниматься, то так всё можно делать и унитаз дома поменять и ремонт в целом в квартире и машину поехать выбрать пригнать купить, тут уже важно сколько стоит твоё время и сколько ты на этом в итоге реально сэкономишь. А Инсигна не самый лучший вариант авто с пробегом, однозначно...они не зря малопопулярны и не особо ликвидны.

20А тольку у прикуривателя. У розеток по 15А. С прикуривателя компрессор лучше всего работает, с розетки может и не докачать давление или спалить пред, если компрессор "тупой". Это из опыта, самому было странно, что по разному ведет себя компрессор.

Это начало конца, в том смысле, что емкость сильно упала, хотя напряжение он выдавать будет без проблем. Ездить ещё сколько угодно можно с ним, но вот при малейших неблагоприятных условиях будет отказываться заводить авто, а потом после толкача или зарядки будет нормально заводить как ни в чем не бывало до следующего простоя на морозе или не выключения света в салоне на 10-20 минут))) Я пару лет с таким ездил, пока он у меня в Буковеле зимой не сдох 3 раза за неделю, а потом ещё и летом в теплом гараже после недельного простоя отказался крутить стартер вообще - вышло так, что блютуз адаптер в режиме ожидания выжрал весь аккум за 10 дней))) Так что пожить он поживет, но есть смысл поменять в ближайшее время, чтобы не было сюрпризов в неподходящий момент. 5 лет норм срок для него. У бати кстати тоже на Королле приколы со стоковым аккумом начались дето после 5 лет и поменял она его на 7 или 8 году службы.

Можешь не сомневатся - шумка дверей никак не влияет на звукоизоляцию от шума дороги, а арки особо не изолируешь, да и вообще шум от дороги лечится сменой авто на авто с другой конструкцией подвески))) А если ещё и бюджетно делать, то вообще нету смысла заниматся. Так что не заморачивайся вообще на этот счет, в твоем случае шумка не то, что нужно.

@wile_e, так и не сказать, что он супер пупер...Безымянные ромбик у меня не хуже работает)))

Восстановлению не подлежит (резьбу нарезать, поменять шпильку)? Слабо представляю себе продавца оригинального домкрата, да и сколько за него просить будут?))) Купи ромбик качественный и не парся. Я ромбиком каким то ноунейм с резиновой площадкой без проблем поднимаю авто или использую его в паре с родным, когда ось вывесить нужно. Я думаю обычный ромбик вполне и в штатный пенопласт можно запихнуть без потерь. Звыняй за оффтоп, не смог пройти мимо)

Лайфхак) В Эпике и НЛ продаются липучки велкро самоклеющиеся, если использовать их вместо скотча регик будет съемным)А как видео с него, норм качество, не успел затестить? С улицы сильно его видно?

А ты Сиаоми 70 установил?

Саня, а напиши, по свободе, пошагово как пробросить провод, что снимать при этом нужно и что к чему подпаивать, какая длина провода при этом должна быть. Xiaomi 70 - тот регистратор, который я бы установил, но вот интересно по телодвижениям, насколько напряжно.

Ашика конечно не производитель, но фильтры на Тойоту у них норм, думаю и диски норм будут. Я в своё время поставил оч.дешевые диски, но они не хуже стока катают)

После замены стоек схождение делать необязательно

Думаю это рекорд))) Не пойму только, первое фото это новые диски или те, что 170 т. км. проехали?)))

Дима, "перекуп" не о комплектации пишет, а о кузове, тут у каждого свои стандарты))) По твоей ссылке Соул дорестайловый в базовой комплектации, это значит там одна водительская подушка безопасности, кондер (а не климат), все стеклоподъемники, абс и, возможно, электрозеркала с подогревом, а вот БК нету скорее всего или есть БК, но нету электрозеркал, вроде так. Насчет того на что обратить внимание так это кузов и состояние подвески как на ходу так и с подъемника. По кузову смотри внимательно сколы на капоте, низ дверей, кромку крышки багажника, обязательно загляни в багажник где докатка или там нету ржавчины (бывает вода стоит и привет). По ходовой стандартно, там всё просто и без болезней особых. На рейку обрати внимание, на ходу, особенно, при езде по стиральной доске. Ходовка вообще шумная в месте с рейкой, небольшо тарбан допускается на мелких частыз неровностях, но при проезде лежачех полицейских или больших ям должно быть тихо, если есть стуки знаит шото сдохло - аморты, сайленты. По движку там особо нечего смотреть, масло не жрет и не течет, если заметил иное, значит проблемы там оч. серьезные. А так всё стандартно, проверить или все кнопочки работают (все режимы работы стеклоочистителей и центрального замка, с этими узлами бывают нюансы) и соответствует ли состояние ЛКП и салона пробегу. Указанный пробег за 8 лет вполне реален по Киеву. На таком пробеге может даже ещё летняя резина стоять из салона Ханкук или Нексен)