Maris

@vermat, авто не затонированое?

Так если есть подходящий, то ИМХО ставь и вообще не заморачивайся не ищи других. Их и свежие не проблема найти. Только погугли маркировку чтобы мог понять дату производства, там две даты промаркировано - дата "упаковки банок" и дата типа окончательной сборки, бывает на месяца отличается.

В Рокете вообще не вижу смысла за такие деньги, у меня в двух авто Амега Ультра, в Соуле уже почти год стоит, вопросов нету. Тут тоже у многих Амега, по цене качество норм, гарантия есть, поддержи отечественное так сказать)

В общем уже года два, как раз после установки усиленных пружин, у меня, скажем так, возрос грохот в передней части подвеске. И на стиральной доске и даже просто при движении на маленькой скорости по дворовым проездам слышались явно посторонние звуки стуки. В последнее время чувствовались какие то стуки даже при подтыкание передачи, когда в зацеп входит. Так же и при повороте руля на месте прстукивало. Все шло спереди. При этом всём никаких нареканий к устойчивости на трассе или расхлябанности в управлении у меня не было. На СТО на которых был за это время никто по ходовой ничего криминального не мог выявить. В итоге, в период пробега дето со 140 тыс. и до 155 тыс. км, я поменял специально по очереди левую шаровую (порван пыльник был, развалилась при демонтаже), стойки стабилизатора (износ незначительный, можно было не менять), втулки стабилизатора (износ незначительный), правую шаровую (при замене левой заметил порванный пыльник, поменял через 15 тыс.). На работе подвески эти манипуляции никак не отразились. Поэтому в прошлую субботу я поехал на СТО на Кардачи, куда давно уже планировал поехать для переборки рулевой рейки и для подтяжки гайки (думал в этом причина стука), заодно и ТО прошел. В итоге подняв машину, сразу обнаружили давно ушатаные рулевые наконечники. Почему на других СТО их не приговаривали не пойму, поскольку сам не раз указывал слесарям на люфт в них. В общем наконечники заменили оба. Так же скинули подрамник с рейкой, но ремонтировать и подтягивать там оказалось нечего. Рейка была вся прикручена как положено, так же не было выявлено люфта никакого, который говорил бы о необходимости замены втулки, правда, не выявили в рейке так же и смазки заводской. Но, видимо как следствие отсутствия смазки, обнаружили выработку в "нулевом" положение. То есть, если из нуля вправо влево чуть крутить то слышен щелчок, как будто зубья слизаны. Этот щелчок и я слышу в салоне, но он не сильно напрягающий и без люфта. В общем смазали где достали и обратно прикрутили рейку, грохот спереди оказался не от рейки. Для устранения выработки нужно менять рейку, но как то пока не готов. Стоит она не меньше 5 штук. В общем, грохотали ушатанные рулевые наконечники, люфт в них дикий был. Сейчас, после замены, грохот пропал, а рулевые, видимо убиваются из-за усиленных пружин, которые провоцируют не притормаживать на ямах). Хотя мастер говорит, что в Соуле рулевые стали расходником вместо стоек и сайлентов стаба, типа конструктивно.

А насчет сцепления так предыдущий оратор разжевал в соответствующей теме про неоригинал, который на вид как оригинал.

За 150 тыс. км. пробега на разных СТО проблем с ходовой у меня не обнаруживали ниразу, даже когда был ушатан аморт задний. Да и порванные пыльники шаровых я сам обнаружил, когда масло менял (может так совпало, что на предыдущем ТО они ещё целые были). На стук от передней подвески тоже никто ничего толком сказать не может, что в гаражах, что официалы в своё время говорили, что по ходовой замечаний нету))) Так что это такое. Сайлентов у нас немного, аморты фиг проверишь на подъемнике, стойки стаба ходят долго, резинки стаба вообще непонятно зачем менять, если там спереди итак грохочет постоянно, да и я поменял на 100+ тыс. их, а в итоге старые резинки шо новые))) Такая штука выходит, что в Соуле ходовая, с одной стороны, не требует особого ухода и типа крепкая, а с другой стороны - шумная и не особо комфортная)))

На прикуриватель пред изначально стоит больше плюс тот пред только на прикуриватель, а обе розетки вроде бы на одном преде и он меньше. Из личного опыта компрессор от прикуривателя качает бодрей, а с розеток, особенно из багажника вырубается раньше заданого давления (компрессор с автостопом). Я думаю, что пред на 20А не критично для прикуривателя (вроде и у меня на 20 там), нормальный компрессор точно не должен проводку уграть, учитывая что и работает он обычно непродолжительное время. А вообще, после того как у меня украли компрессор я купил ножной насос и это оказалось удобней)))) Не нужно разматывать постоянно, движек запускать, потом складывать)))

Та не едет Соул на 130 или 120 л.с., хз. Можно было бы на эконормы пенять, но тоже не сказать шо там прям задушили. Короче шоб не разводить, я смотрю чисто с такой точки зрения, что и дизельного с4 с ркпп и дизельного Соула с чем там у нового мне в контексте динамики по городу хватит, а на трассе и то и то не ракета, то есть для меня их динамика равна по сути, но с4 заметно экономичнее. Понятно, что если там каждую милисикунду замерять или еще чего, то там много различий, но в контексте ежедневного поджопника как то так будет.Я к французам не испытываю особо чувств, но экономичность движков зауважал. Кстати для Жени, есть же новая Джетта рядом дизельная 1.6 на дсг и она тоже жрет больше с4 дето на литр и там л.с. не больше. Но едет она бодрее за счет дсг.

Так отож

Женя, а ты мощность на стенде мерял этих авто? Не ради срача, но подозреваю, что французы с колес л.с. пишут, а узкоглазые с маховика. Базара нету, что французы вяловатые, но не только движки в этом виноваты, я бы даже сказал не столько движки, как и в экономичности впрочем, тут Витя правильно подметил. У них в принципе идеология далека от спорта и драйва Я говорю за характеристики авто, которые нам доступны и которые вижу и щупал.

Подтвердил мои слова, а как будто что то новое придумал) Говорили за расход по городу. Там где у Спортеджа 5 л. там у Ситроена меньше 4 л., поэтому всё что Киа имеет показать миру в контексте экономичности дизельных двигателей это ничего особенного. И чувствуй разницу между "достичь" какого то уровня расхода (4.5 л. по трассе) и "иметь" такой расход, не задумываясь об этом. Экономить с любым двигателем, но есть двигатели в принципе экономичные, которые экономят больше других подобных.Вот Игорек и открыл тему о продаже)

Нету у КИА таких экономичных дизелей, такой расход могут дизельные ситроены, рено, пежо с 1.6 по городу выдавать. Кроме того, Львов ещё город специфический, я думаю, что в Киеве можно по обычным пробкам в 7 л. укладываться, но точно не в 5,4)))

Не злой, показалось. Так вот именно, что можно найти такой пример, что офигеешь как всё сложно. Но я к тому, что это безоотносительно из 90-х авто или новое. Не согласен я что старье легче обслуживать, обсуждали же статью, а там ИМХО чистой воды передергивание фактов.

Лень гуглить, но когда эти стартстопы начали появляться то в порядке ликбеза чего то там рассказывали, что при СТОПе двигатель типа не просто глушиться, а в каком спец. положении, поэтому при заводке не испытывает доп. нагрузки...это так на пальцах что помню.А на счет экономии топлива так у меня у сотрудника 2 авто со старт стоп и он на обоих по городу периодами ездит, так вот и там и там включение старт стоп позволяет экономить по городу по пробкам до 1 л. дизеля. Конечно по БК это такое себе отслеживание, но он говорит, что какая то экономия точно есть, типа заметно, что по БК уменшается средний расход.

Можно что угодно и сколько угодно найти, повыдергивать из контекста. Я имел ввиду в чем беда снять тот подрамник, хозяину в руках его держать что ли пока резинки меняют. Суть в том, что раньше такого не было что ли? Раньше могло не быть стаба в принципе вот и не было геммора по замене его сайлентов, но однозначно раньше когда делали авто, то не думали вот сделаем так, чтобы резинки можно было менять без снятия подрамника, чтобы владельцу было удобно их менять за три копья. Точно так же как и сейчас проэктируя авто не думают, мол, а давайте специально стаб так запихнем, что резинки можно было поменять только после разборки половины авто. И кстати тебе, как продавцу з/ч, положено знать, что на многих авто где по книжке положено снимать подрамник для замены втулок всё прекрасно меняется и без его снятия, если проявить немного смекалки, в том же Сиде точно. Просто раньше проявление такой смекалки считалось нормой, а теперь оказывается это трудности и недостатки современных авто.

Габариты, а в Европе ПДД обязывают вроде, но это не точно)))

Было такое, грешил на форсы, но потом поднял температуру перехода на газ до 45 и вроде прошло. Было даже на ходу глохла, если не газануть, при переходе на газ. На ВОГе никогда не заправлялся ничем) Вообще не понимаю кто там заправляется..

Ну это почти всех узлов авто касается, особенно если проблемы рассматривать в контексте пробега. А их можно мыть? Сколько не читал и не интересовался всегда есть два противоположных мнения - можно мыть и мыть нельзя, бо после мойки быстро сдохнут (актуально и критично если мыть там на 50 тыс. например)... Мне когда ставили Хану, то установщики сказали, что у неё гарантированный ресурс 150 тыс. км., если уж совсем какую то жижу не заправлять. Мыть типа можно, но почти бесполезно ибо форсы неразборные и за 150 тыс. там типа не столько грязь будет проблемой сколько уже износ будет природный.

В своё время как раз Шарк и рассматривал как альтернативу Аляске. Думал если Аляска будет мозги парить, то заменю на хваленный Шарк и буду наслаждатся, но спустя 70 тыс. Аляска жива вполне) 140 тыс. это чуть ли не ресурс форсунок? И это кстати пробег Аляски без ремкомплекта?

Не нужно вообще ничего разбирать чтобы не парится потом со сборкой. Просто снимаешь тормозной барабан, немного отгибаешь колодки по очереди и, например ватной палочкой, наносишь медную смазку на контактные площадки колодок и опорной пластины. Предварительно этим места наждачкой зачистить насколько возможно, тоже, просовуешь наждачку и елозишь. Таким образом и смазать можно не хуже чем с разбором и не нужно потом напрягаться с натягиванием пружинок обратно.

Ну у меня не сломалась ещё, я пробовал))) Хотя с точки зрения собаки Павлова тут конечно есть вероятность многочисленности не установленных случаев))) У меня скрипит то сцепление, что на телеге зато)))

@dima150777, я не могу понять озабоченность касательно трудоемкости замены топливного насоса. Сколько раз до продажи авто ты его собираешься менять? Честно говоря, в Соуле я не вижу смысла фильтр менять по регламенту, там после 60 тыс. было чисто как в новом, но я поменял в своё время, в итоге только скрипящий звук прибавился при заводе авто) Так что может это всё таки целесообразность, а не минус? Я конечно сам не ездил продолжительное время на авто середины 90-х, опыт у тебя больше не вопрос, но такие авто есть у знакомых и у бати была Вектра 91-го года (ей тогда 6 лет было), так ну его нафиг те проблемы, которые возникали и возникают на тех корытах, хотя Вектра из-за своей сравнительной свежести не доставляла особых проблем, но Соул в свои 6 лет требует ещё меньше внимания. Реальных примеров того, что раньше автомобили были надежнее и ремонтопригоднее я ещё не встречал, вот только такие необъективные статьи как подобная. Всё что приведено в той статье это выдрано из контекста и необъективно причисленно к негативным моментам, не учтено не увеличившийся комфорт современных авто, ни возросшый ресурс отдельных запчастей и узлов, ни возросшей сложности отдельных узлов и в принципе контсрукции авто в следствии этого. Конечно, если выдергивать из контекста проблемы/особенности конкретных экземпляров современности и сравнивать их с лучшими экземплярами из прошлого, то можно много чего выкрутить, но реально, если сравнивать, например, бюджетное авто середины 90-х и сегодняшний какой нибудь Киа Рио, то я однозначно предпочел бы прогресс, а не "вечность" старого хлама. 500 тыс. на Сьерре 85 года и что? На Жигулях и по миллиону наезжают, это что говорит о их надежности? Я вроде и не жертва маркетинга, но такой ностальгии мне явно не понять. Как вспомню, сколько проблем электрике на Сьерре 85 года может доставить обычный дождь так вздрогну)))) У нас в городе этих Сьерр в своё время было прилично и сколько там было проблем у народа по электрике и по кузовам не счесть))) Я уже молчу про дизельные варианты, которые зимой вообще редко заводились)

Ну у тебя частный случай, ни у кого же больше не ломается)

Я тебя ж не обвиняю в навязывании. Я не сомневаюсь, что есть немало редукторов получше Аляски, с меньшим количеством конструктивных просчетов например или из более качественных материалов. Но, во-первых, у человека бюджет ограничен, во-вторых, Аляска самый массовый редуктор, его везде починят, к нему всегда в наличии ремкомплекты, его так или иначе модернизировали со временем и последние версии уже избавились от проблем первых ревизий плюс ИМХО их проблемность в принципе преувеличена. Обычно у тех у кого с Аляской, да и с любым другим редуктором серьезные проблемы, то чаще всего это либо кривая установка либо какой то конкретный единичный дефект, брак. В вопросе установки ГБО на бюджетное авто цена один из основополагающих факторов и если установкf более дорогих форсунок типа Ханы вместо дешманских Валтеков имеет вполне осязаемую целесообразность в виде большего ресурса, большей и стабильной производительности и безгемморойной эксплуатации, то установку более дорогого редуктора я не вижу чем оправдать. Можно форсы и Кейхин установить, они объективно ещё круче Ханы, но какой смысл, если и Хана справляются? Так и с редуктором, нафига ставить редуктор почти в 2 раза дороже, если и Аляска вполне справляется? Интересно послушать конкретный опыт, потому что в своё время, начитавшись разных умных советов и комментариев, я думал заменить редуктор Аляску, в том числе, и на КМЕ Сильвер, но в итоге, вникнув в тему, почитав отзывы и немного теории, пришел к тому, что какое-либо улучшение в работе ГБО вряд ли будет заметно, если оно вообще будет в принципе. А по поводу конструкции в чем смысл твоего сравнения? Мы же говорим об устройствах которые имеют одинаковое предназначение.

Статья фуфло и написана явно не тем, кто авто обслуживает) Много бреда..машины середины 90-х приезжают только на плановое ТО))) В это может поверить только тот, кто не видел авто середины 90-х) Не выпускают оригинальных сайлентов в рычаги? И что? Их выпускает та же фирма, которая поставляет сайленты на завод автопроизводителя)Нужно снять подрамник, чтобы поменять резинки стаба, хз где такая беда, но вот на авто из середины 90-х вот ппц как всё удобно ремонтировать))) Дима с чем ты там согласился?