wile_e

Надо проверить, повторяется ли оно систематически. При нажатой педали тормоза сет точно не включается.

С Днюхой!

Как-то так. 1. Поверните ключ в замке зажигания в положение ON. 2. Выберите режим подачи воздуха на ветровое стекло нажатием соответствующей кнопки. 3. Удерживайте кнопку включения системы кондиционирования (А\С) в нажатом состоянии нажмите на кнопку переключения режимов подачи воздуха не менее 5 раз в течении 3 секунд.

Если на халяву, может лучше подарить? ИМХО на масле экономить низзя.

Поздравляю!

А шо оно даёт? +10 к мощности? :)

Та я ж не сомневаюсь в сведениях. Шутка ради шутки.

Если найти правильно настроенную колонку, можно и 70 залить :)

Не сталкивался. Замки бывало в хлам закисали, лечил ВД-хой или силиконовой.

Маска упала с линзы.

Вот недавно печаль приключилась. Уже пофиксили. Правда за деньги. Если повторится надо учится самому, а то как-то экономически невыгодно. Эти маски надо пилить сверху и со стороны, которая к внешней стороне фары, а то вот как оно бывает.

ИМХО залить силиконом (не герметиком, а смазкой) все подозрительные места (понятное дело с разумным подходом) и буде счастье.

Вот думаю, что он может конкретно пересушить, причём при наличии 70 % жирного бензина? Без сарказма. Просто как бы страшилка есть, а что конкретно пересохнет? С другой стороны есть интересная аналогия: кругом пишут, что сернистая солярка - смерть коммонрейлу, а люди фигачат его и ничего, ну разве что на 150 тык форсы с насосом могут лечь. Но 150 тык - не малый пробег.

По инструкции так и есть. Но думается торба может бы не топливной, а клапанам и каталтзатору. С одной стороны спирт вроде бы медленно горит, а с другой могут быть ошибки по смесеобращованию. А вообще может и ничего не быть. Дрыгатель никто не рассчитывал и не тестировал для езды на таком топливе и никто достоверно не знает, что ему от этого будет и будет ли.

С этими доводами согласен. Но я хотел обсудить несколько с иного ракурса. Существует продположкние, что в ШРУСе шарики накатывают привычные места, а лифт их из этих привычных выработок смещает, ШРУС начинает хрустеть и за десяток тык к нему приходит пушной зверь. Т.е. если лифтануть при нулевом пробеге, то вроде и ничего, а вот если с пробегом, то готовься на новые ШРУСы. Я и сам сторонник того, что быть не должно ничего тем ШРУСам, но все же вдруг кто чего такого интересного знает?

Есть ещё один вопрос, который перетирали уже 100500 раз на разных форумах, но к однозначному ответу так и не пришли. При лифте предка как себя будут чувствовать внутренние ШРУСы? Ваши мнения?

Низко летал - видать к дождю

Знатный колхоз. Плюсую. В этой всей истории смущает только сварка в гаражных условиях - ИМХО как то не надежно, вот еслиб на каком оборонном заводе заварили

Не исключено, что пятый спиртовой - это второй со спиртом. Спирт имеет антидетонационные свойства, в связи с чем его добавление в бензус повышает октановое число последнего.

Мне вот на ОККО каждый раз надо говорить, что евро а не пульс, т.к. действительно первым делом сунут пульс дизель. Я сначала был не в курсе, а у них и то и то соответствует EN 590 (в соответствии с инструкцией к авто этого достаточно) так зачем платить больше?

Да я бы не сказал. Туева хуча народа считает что 95 это бодяжный 92 и льет 92 тока успевай заправлять.

Мда... Люди чтоб 20 % мощности прибавить турбу колхозят, а оказывается зря - пушка дудышева ответ.

Опять маркетинг. Когда на заправке продаётся плохой 95 евро подешевле и хороший пульс подороже, то для покупателя пульс выглядит не таким уж и дорогим. От второго имхо особо ничего страшного не произойдёт, чай не турбо и не джидай. Отдача будет несколько меньше от дрыгателя, но видно это будет на предельных режимах.

Процент банка, вопрос за чей счёт его уплатить. Получается официалы считают, что и так делают одолжение своим клиентам, что у них терминал есть, зачем ещё процент за них платить?

Про киа пока ничего не скажу. На авео в списке было, но можно было не менять, при этом отметку в книгу ставили полноценную и с гарантией не посылали.