wile_e

@Максим, ИМХО это миф от начал и до конца. 1. Про диаметр (у 205/70 15 диаметр больше аж на 1 см штатного 225/45 18), т.е. по радиусу аж 5 мм. Люди вон массово качают 1.8 (точно теряют 5 мм на этом деле на радиусе) и не отмечают увеличение динамики разгона. 2. У многих автомобилей разные диаметры дисков/шин в разных комплектациях и я не видел спеков где бы в зависимости от размера колеса изменялись цифры разгона. Сю да же износ протектора. 3. 16-я резина подороже может быть легче 15-ой подешевле. Справделиво в основном для крайних по цене позиций. 4. Стальные как правило весят значительно тяжелее нормального литья. При этом не припоминаю массового восторга по динамике при переходе с железяк на литье. 5. Были у меня на прошлой машине и сталь родная 14, и сталь неродная 14, и тяжеленная росава на 14, и йокогама полуслик 205/45 16, и ковка 14 и ковка 16 - разницы в ощущениях от разгона никакой. Даже ступичныке подшипники один дошел на 16-ой ковке, а второй на 14-ой (у них ощутимя разница по весу), что как бы само по себе намекает. З.Ы. Если газовый солик едет ощутимо хуже бензинового (т.е. ощутимее, чем в рамках паранои новоприбывшего газовщика) установщикам надо отрывать конечности.

Сайт туле пишет, что на соул надо 869 ибо она 127 см в длину. Как станет 861 никто сказать не может, а она 120 см в длину. Т.е. неудивительно, что здесь будет туго продаваться. Или же надо пруф нарыть, что 861 станет на соул.

@mishamc, даже в мыслях не имел. Просто знаю, как оно тарабанит, когда стойки стаба мертвые, ты написал, что ничего не менял, а к своему стыду я не знаю авто, на котором стойки стаба могут прожить 145 тык. В любом случае, если ты узрел в моем посте что-то обидное - извини.

Я вот вот что придумал. Берем в сервисе любой халявный небольшой блок из начинки любого бытового прибора, главное, чтоб позаковыристей выглядел и провода с него торчали. Суем в брадачек. Паркуемся где попало, ясное дело с аварийкой. На вопрос правоохранителя "Что случилось" достаем гравицапу и сообщаем "Пока не починю, никак не могу ехать. Поломался!". Можно еще болавнку ключа без чипа иммо нарезать и наглядно подтверждать невозможность завестись и даже давать попробовать представителю власти проверить самому. Главное не ржать при этом.

С другой стороны ничего удивительного, если там даже стойки стабилизатора с завода 145 тык. прошли. Пипец им пришел ясное дело еще на полтиннике и функцию они свою уже не выполняли, но если хозяина этот бубен устраивал, то... Я как подумаю разбирать подвеску, которую никто не трогал 145 тык. - только болгарка, только хардкор.

Как правило на 1к.у.е. за такой пробег может набежать.

Вот @viro, не растерялся бы, а быстрым движением руки снял бы руль в подтверждение поломки. С его-то опытом

Нормальная ситуация. За 145 тык. как правило назревает вопрос большого ТО - сделать и ездить еще тык. 50 или продать и купить новую. В прошлый раз я так проскочил и поменял машину, а при нынешних раскладах чинил бы и ездил бы дальше. Правда из нового то за 9-10 к.у.е. что у нас? Ланос-джили-чери? Мне кажется выбор очевиден в пользу родного отремонтированного соула. Разве что есть возможность еще 10 к.у.е. докинуть, ведь в у.е. цены на машины сейчас не такие уж и плохие (спортейдж базу 14-го за 20к.у.е. отдают).

Мой вывод простой. Достойно тромозящие колодки обязательно сильнее изнашивают диск да и сами не ходят по 30-40 тык. Т.е. тут либо долговечность, либо нормальное торможение. Я уже разницу между дешевыми и феродо премьер почувствовал.

Бо на ступицу намоталось и ступица с колесом стали жестко связаны.

Я честно говоря вообще не понял твоего маневра. Ты сначала хотел вниз, а потом решил, что пёс с ним, поеду вверх?

Мне кажется нужно иметь немножко своей головы на плечах. Зная реальный уровень потребления турбомотора с джидиай (хоть ваг, хоть киа, хоть кто угодно, даже дизеля коммон рейл с высокой отдачей подойдут) и его мощность - пропорция просится сама собой, т.к. КПД приблизительно одинаков, то и двигатели на сходих технологиях смогут конвертировать идентичное количество топлива в идентичное количество мощности (остальные нюансы грубо говоря вторичны). Вот давайте и посчитаем на основе моего 1.6 црди на 128 л.с., сколько бы ел соренто 2.0 тгди при моих повадках 128 л.с. - 7 л/100км 240 л.с. - Х л/100км 240*7/128=13.1 л/100км. Мой минимум на 1.6 црди - 5.2, максимум - 11. Итого вилка для 2.0 тгди от 9.75 л/100 км до 20.62 л/100км. С учетом коробки автомат и большой массы и прочей требухи, а также более провокативной кривой момента докинем немного для верности и получатся те от 11 до 22 которые я озвучил изначально. Как видно ума надо аж на уровне пятого класса, чтоб понять, что заявленные характеристики расхода крайне сложнодостижимы в реальных условиях.

Та сегодня можно что угодно прочитать. Вот была даже новость что мистрали будут в балтийском море плескаться :) А по налогам они устанавливаются только налоговым кодексом и просто так ввести налог не получится - надо изменения в НК, а это дело не на 5 копеек.

Та я как-то росаву катал, правда грузков много надо для баланса

Получается, что не здох.

Лчше все таки год укажи, а то кому 2, а кому и 3, а если уж быть дотошным то 4.

Девид Коперфильд эдишн? Эти 11 нижняя планка ибо книга пишет 12 в городе. Коняк у соренты ровно на половин больше, чем у аутбека. Плюс аут ползет до 100 мучительных 10.5 с, тогда как соренто-бегемот фактически взлетает до них за 7.9, на минуточку шкода А7 на 1.8 тси делает сотку за 7.3 при ее весе и форме. Так что у соренты показатели более чем достойные.

А шо там комментировать? От 11 до 22. Все, что меньше или больше будет сложно достичь, конкретная цифра сильно зависит от водителя и локации. Думается в моем стиле-ритме-месте будет около 15-16.

У меня нечто подобное было в усилке. Так называемая "сухая пайка". Никак не мог найти почему то есть звук, то нету, разобрал, а входной разъем болтается. Вылечил тоже пропайкой.

Если меньше расчетного объема, то еще пол беды, если больше обидно. Плюс ИМХО специфика геометрии тора и поплавка в нем, если баллон чуток не параллелен земле уже могут быть отклонения в наливе и ощутимые.

Надо было перчатки и годовой абонемент в школу бокса дарить Или комп без игрушек: сам закодил - играешь, не закодил балуйся виндой

Походу путаешь.

Ответ дан во втором посте здесь http://forums.overclockers.ru/viewtopic.php?p=4064834. Т.е. надо и 5В и 12В, только 5В - никак. Отсюда вывод, что либо либо dc/dc стабилизатор по 12В питанию. Имхо первый вариант при всей его замороченности с количеством преобразований на практике будет выглядеть гораздо проще, чем одна розетка с юсб питалкой и колхозным шнуром юсб-молекс/павер сата, в который надо будет дополнительно вклохозить 12В от dc/dc стабилизатора 12В, который неизвестно где брать готовый и куда его подключать (занимать еще одну розетку?).

Вот человек запостил (5-ти дюймовый походу?) http://soul-club.in.ua/topic/1934-shtatnoe-golovnoe-ustrojstvo-magnitola/?p=116509 и я там вижу разьем питания на 5 и 12 вольт. Не знаю, может ли он работать только от 5В, когда имел дело с подобным надо было и 5 и 12, но в этом конкретном случае без понятия. Ноутбучный, согласен, умет работать и только от 5В, т.е. от юсб не проблема запитать.

Давай определися о каком винте речь. Если мы о заводском портативнике, то он питается тупо от стабилизированных 5В из ЮСБ. Но человек же говорит об обычном винте, который теперь надо запитать вне блока питаня. А обычный винт хочет и 5В и 12В. Я не исключаю, что есть карманы/переходники для обычных винтов, которые внутри содержат преобразователь и будут выдавать питание на винт и 5В и 12В, а сами будут питатся при этом только от 5В юсб, но я таких не видел.