wile_e

Главное при замене не разбить зарекало, не пройти под лестницой и не рассыпать соль

Или суд, или кулаки или и то, и другое вместе.

Да нифига не будет новым дискам от старых колодок. Не аналогичная ли ситуация происходит, когда на старые диски стаявт новые колодки, когда ровная поверхность колодки ни разу не соотвествует проточкам и бортам диска? 500 км и притрется колодка как положени и ничего она тому диску за время притираняи физически сделать не сможет ибо фрикционная стойкость у колодок много ниже чем у диска.

Переходник на винт как правило имеет блок питания от 220В, который выдает стабилизированные 12В и 5В для винта. Считаю, что подавать 12 из прикуривателя напрямую на винт (в обход переходника или еще как) категорически нельзя ибо там в розетке от 10В до 14В нестабилизированных с фиг знает какими пиковыми значениями. Т.е. стабилизированные 5В допустим можно взять из юсб переходника, а 12В стабилизированные надо думать откуда брать. Можно поступить и так: купить 12=>220 преобразователь можно самый слабый, от которого запитать родным блоком питания переходник винчестера. И мне кажется так будет дешевле всего. Ну и ясное дело еще есть стоимость переходника на винт, и надо еще понять определит ли его майфун.

Ну фиг его знает, может айпод исключение. У меня ноут периодически катается в машине без сумки просто на полу (правда щас там уже ССД, но раньше был обычный ХДД и он не помер от тяски), тажке есть ВД майпасспорт, с которым никто не церемонится при перевозках и тоже жив здоров. Может тут фишка в том, что может ему торба прийти именно, когда он крутится т.е. когда идет к нему обращение, то тут вот наверно и может. У меня то они просто транспортируются. Хотя я все равно сомневаюсь, что они прям так помрет, особенно, если он изначально из категории портативных внешников.

Ну а как у людей ноуты в машине постоянно катаются с обычными ХДД? Понятно, если его швырять постоянно, то да, а просто в машине ничего не будет ему. Есть люди не один год с 80Гб айподом ездят в машине в нем тоже обычный ХДД (по традиции эпла из середнячков) и ничего ему не делается.

А я бы еще не испытывал судьбу и адаптер питания брал бы подороже, ибо дешевым я уже ушатал аккум в регике и пожег предохранители в машине (так это я считаю, что легко отделался). Есть же портативные ХДД. У меня еще в бог-знает-каком году был вд майпаспорт, так ему тяска не особо страшна.

Поздравляю!

Не надоест искать на 300 гигах любимою песню с абсолютно непредсказуемым порядком отображения каталогов и порядка треков в них у штатной головы?

Не согласится сложно. К примеру om617 от МВ на три литра и аж 121 лошадь в топовой версии точно миллионы накручивал, но зачем он нужен, если мне хватит моего d4fb 1.6 с лучшими характеристиками (да-да у него больше отдача и он есть в два раза меньше), который по свидетельствам очевидцев заезжает дальше 300 тык? Обычному человеку не нужен тот миллионник, а массмаркет турбированный проезжает 300 тык (есть примеры в семье и по работе) при должном обслуживании аж бегом (ну да могут быть замены по топливной, но формально это навесное).

А вот и нет. Даже с полной отдачей у турбы КПД выше, а значит и расход меньше. А поскольку езда в основном не на полной отдаче, да плюс джидай, да плюс наддув. Короче, Борис, ты не прав . Потому что пока их только начинают делать алюминиевыми и будут так делать все больше и больше. По сравнению с чем? Ту прочность о которой ты говоришь, характеризовать можно поломками типа обрыва шатунов, излом колена, разрыв блока, износ шейки колена. Хотя да турбомоторы малого объема имеют более нагруженное колено, ну так и материал колена совсем другой. А если клапан прогорает или кольцо уходит, то оно не зависит от объема, а зависит от степени форсировки. Блин ребята, вы путаете теплое с мягким. Частный случай производственного брака (да он был не хуже на старых добрых теплых ламповых движках - и поддоны сцали, и помпы мерли, и ремни рвались, и кольца залегали и прочее и прочее и черт его еще занет что) - это одно, а технология (концепция) - это другое. Умерли динозавры и нечего их жалеть. 5.0 на 300 л.с. это не золотой век автомобилестроения. Вы бы еще за карбюратором пожалели. А я помню те времена, когда у меня еще прав не было, а взрослые дядьки говорили - карб сила, а инжектор ненадежно говно, вот раньше были машины. Кого-то они мне напоминают З.Ы. А немцы или не немцы - в плане надежности это чисто отечественный дро...ь. Другого слова просто нет. Ибо соул црди 13-го - 11К у.е., а рапид тди барабан с пенопластвым передком 15,5К у.е.

Поплыли это когда вскипает тормозуха . Жидкость не сжимаема, а газ очень даже сжимаем. Эффект как от завоздушеных тормозов - педаль пустая и нужно качать. Особенно хорошо кипит старая тормозуха, т.к. в ней больше воды. А по поводу газы из колодки, ну фиг его знает, но это немного не то.

Ну были. Диски как диски стер и забыл, т.е. ничего выдающегося, кроме названия.

Конструктивная жизнь автомобиля как правило 500 тык. Ресурс двигателя зависит сильно от стиля езды. Если разговор об 1.4 тси, то надо обязательно уточнять код движка иначе мы можем говорить о 3-х разных двигателях. Зачем вам миллионники, если вы машины продаете на 60-80 тык., не наезжая и 150 тык.? А самое главное вес этой пятилитровой дуры против допустим 3.0 тси. Короче нечего плакать по этим прожорам прошлого века, а то что там кто-то что-то перевыпускал, так косячных конструкций в любое время было и 20 лет назад тоже. И все эти хваленые миллионники ездят вскрытые уже по 2 раза.

Диски роадхаус + колодки феродо. Неспортивные брембо не блещут вообще ничем.

Э нет, ты мне механизм расскажи каким это макаром они убьются? По регламентным соплям я и так в курсе.

Пусть расскажет это 500 н/м последнего 2.0 tdi от vw. :)

Ты прикалываешься?

Не решит ибо надо еще dc/dc стабилизатор (в сети пляшет от 11 до 14 с хвостом и полагаю на уровен выходного сигнала это будет влиять весьма ощутимо) и радиатор как минимум, не говоря о том, что оно будет ловить на себя без каких либо филтров. Не надо оно ему и даром. И как он его подключит не имея линеек. Ну раельно ни разу не простое решение при всем уважении. @Synohub, поставь усилитель антенны. Про силу звука все равно не понятно, разве нельзя просто громче сделать? Или максимальной громкости не хватает?

Не вижу смысла переплачивать. Перфорация для нашего авто не более не более чем визуальный эффект.

Вывод - ехай быстро Шо воно за скорость 40?

Мне на прошлой машине с циммерманами не повезло, мож палево попалось не знаю, выкинул за 15 тык. с жутким биением. Я за trw, lucas или roadhouse.

Хомячка в турбине!

Каджый раз хихикаю. Шиномонтажники умнее инженеров. Написано же не манише 2.2 если пустой, 2.4 если полный. Чего изобретать какие-то 1.8, 2.0? Более того, в чем проблем дунуть 2.4 поездить и если типа твердо ( :rofl2: :rofl2: :rofl2: ) то сдуть до своих любимых 2.0? Потом люди удивляются побитым дискам, грыжам, неравномерному износу протесктора, расходу топлива и еще бог весть чему. Мне проще ездить с 2.4 постоянно, т.к. мне влом перед каждым переездом останавливаться, выходить из машины и переносить ее через рельсы на руках. Тем более 2.4 штатное давление.

Там полномасштабный колхоз хоть на ФЛ хоть на доФЛ. Ибо нету проводки. Шо самое смешное подобный индикатор есть и на ланосе, и на лачике и у меня вроде на авео было что-то подобное, но нигде не реализовано.