dima150777

это точно оригинал? Давай контакты... Может организовать групповую закупку?

я при необходимости заказываю на Шумавто, так там опелевский сейчас 630 грн http://shumauto.com.ua/amortizator-kyb-kayaba-excel-g-opel-astra-g-zadnij-caravan.html , при этом наш задний амортизатор 1300 грн. http://shumauto.com.ua/amortizator-kyb-kayaba-excel-g-349132-zadnij.html .Витя, а у тебя есть варианты по опелевским?

так я тоже считаю вариант с новыми пружинами и новыми опелевскими амортизаторами практически идеальным (уже начинаю присматриваться у продавцам), просто как всегда "дьявол кроется в деталях...", вот и хотелось бы перепроверить эти самые детали на твоем опыте... :drinks:

Ага, заодно и расширители колесных арок можно "паровозом" организовать... а чего - задул, наждачкой обработал, зашпаклевал, погрунтовал, покрасил...будешь конкуренцию Руслану составлять...

Вова, половина из изложенного тобой касается просто изменений, связанных с установкой новых амортизаторов, вторая - с использованием тех же жигулевских проставок, мы же хотим сотворить тренд с слоганом: "Соул-клуб Украина рекомендует...", потому надо провести еще одно важное испытание - посади в машину помимо себя еще четыре мужика, положи в багажник груз килограмм на 20-30 и проедься по достаточно плохой дороге: один раз медленно, второй - быстро. По результатам отпишись, обращая внимание на следующее: 1) на сколько просела задняя подвеска авто при полной загрузке в сравнении с незагруженным авто? 2) были ли пробои задней подвески (глухой удар об отбойник при быстром проезде достаточно глубокой ямы)? 3) хватает ли "разбега" корректора фар в ночное время на незагруженном авто для нормальной регулировки головного света? 4) не появилось ли некой вальяжности при движении на хорошей дороге при средней (половинной) загрузке авто? 5) тормозные шланги в задней подвеске - посмотри внимательно, достаточно ли там длины шланга - для этого где-то попробуй вывесить заднее колесо, не появилось ли новых мест потертостей тормозных шлангов о кузов или элементы подвески? О результатах по возможности отпишись полней, желательно с фото.

Упс, наезд на Гугл сегодня на Ленинградке... А прикиньте, как в итоге будет выглядеть панорама... вот так пролистываешь панорамку, а на тебя трамвай...

Вова, как там ходовые испытания новшеств, состоялись? Если да, опиши детально впечатления.

Контактный телефон где?

так их (восемнадцатидюймовочек) априори мало...

Что-то где-то у нас пошло не так... http://www.autocentre.ua/news/law/voditeley-mogut-lishit-prezumptsii-nevinovnosti-gb-65436.html

"Сеня, быстро объясни товарищу, зачем Володька сбрил усы..." . Сеат Толедо, появившийся в Клубе соуловоддов, это машинка Миши (который mishams).

Папа Витя - "убийца" ссылок и Батонов..?

34,1Ом - батарейка в тестере садится, вот запятую и плохо видно.

Костя, машина должна ездить 365 раз в году, тогда и кондер не нужно будет дозаправлять (ну разве, что косяк с завода - бывали и такие случае). Машинка должна ездить, и простой для нее так же губителен, как и сверхинтенсивная эксплуатация.

Будешь смеяться, но практически - да. Специально проверил...

Отпишусь-ка я по "заламинированным шнуркам"... Первое: в вопросе водительского сидения на мое авто ( Ф/Л 2012 база) Саша Synohub был прав, датчика наличия пассажира (а соответственно и унификации под праворульную модификацию Соула) нет. Второе: в вопросе переднего пассажирского сидения Саша прав лишь частично. Сам датчик наличия пассажира никакая не кнопочка (вкл/выкл), а все-таки некое подобие "заламинированных шурочков", схематически выглядящих так , а расположены они в задней части сидушки При отсутствии пассажира (а соответственно и давления на "шнурки"), сопротивление электросхемы этих самых "шнурков" стремится к бесконечности , потому при отключении разъема система безопасности видит бесконечное сопротивление датчика и, соответственно, не видит пассажира и не включает противный звуковой сигнал. При появлении пассажира на подушке сидения сопротивление электросхемы "шнурков падает до пределов 15-25 Ом и тут уже система начинает видеть пассажира и включает звуковой сигнал, если он не пристегнут. Ну наверное как-то так...

Блин, какие волшебные слова... В большинстве случаев ремонта охлаждающей системы не требуется специального оборудования или инструмента. Вы всегда сможете самостоятельно заменить термостат, помпу, расширительный бачок, соединительные фланцы и патрубки, а также различные датчики. Даже радиатор вы сможете поменять самостоятельно при необходимых знаниях. Вот в реальности все было так...

Или чела убедили на СТО, что он смог это сделать. Вспомни Игоря Мариса с его эпопеей по заднему амортизатору годика полтора назад.

Полагаю, подгулявшие (или подгулявший) сайлентблоки нарушили бы геометрию двух задних колес, а тут только левое; либо не доглядели сразу после аварии (что более вероятно), либо левая часть балки получила во время ДТП повреждение, имеющее свое продолжение. А вообще задние сайленблоки у наших авто - монстры, и чтобы убить их - надо постараться.

И с такой же вероятностью засерали радиатор, внеси эту гадость в систему охлаждения и имеешь остаточные симптомы на весь срок службы двигателя. Трещину надо искать, в головке ли, в блоке - все равно потом демонтаж, сварочные работы, все остальное - от лукавого... ну или же машину продаешь

Игорь, думаю стоит просмотреть предложения по задней балке на окрестных разборках... лечить и самое главное вылечить это сложновато.

А тут купить не? http://aukro.ua/naklejka-60mm-fp-kia-na-kolpaki-avto-4sht-kia-metal-i5278528633.html Хотя странно, в Харькове на рынке такого добра в полцены должно быть полвагона...

Витя, так незачем в нашей убогой "базе" воротить такую " ***ву тучу" примочек с одной-то подушкой... сколько бы съекономили денег на этих самых шнурках и блоках? Одна подушка и понятный алгоритм ее срабатывания в случае ДТП (тоже самое скажу и про комплектацию с двумя фронтальными подушками)... но нет же - умом Корею не понять. Съэкономим на противотуманках, подогреве зеркал, зато нагородим кучу сомнительных прибамбасов, и назовем это ультрасовременной системой безопасности автомобиля... о, нагородил... а все-то просто начиналось с Сашиных сидушек.

И тут в теории родилась самая главная идея сегодняшнего вечернего обсуждения - развеяна "страшилка" касательно несрабатывания подушки безопасности в случае отключения датчика наличия пассажира, поскольку, как показуют и доказуют теоретические измышления участников дискуссии - подушка срабатывает однозначно в любом случае (естественно прописанном в алгоритме ее работы - вспомним в уме недавнюю аварию нашего соклубника Валентина), а умная система безопасности нашего авто, которая кроме всего прочего состоит и из датчика наличия пассажира (на вид как заламинированные шнурки от кроссовок) , который совсем не кнопка на размыкание/замыкание, а электрическая цепь, которая в зависимости от внешней нагрузки меняет свое сопротивление, которое в свою очередь считывается соответствующим блоком управления. И тот, в свою очередь, вносит коррективы в описанный выше алгоритм срабатывания подушек, определяя по нагрузке (изменившемуся сопротивлению "заламинированных шнурков от кроссовок") наличие пассажира на сидушке, тем самым экономит средства на ремонте торпедо из-за несрабатывания подушки в случае отсутствия пассажира на сидушке. Знаете, а у меня два вопроса, суть которых в следующем: а оно того стоит...? Блин, наворотить столько шнурков, блоков (которые, кстати, стоят немало денег), чтобы в случае аварии съэкономить на невыстрелевшей подушке? И второй вопрос, думаю, что в случае серъезного ДТП, торпедо и со стороны водителя и со стороны пассажира все равно пострадает, но ничего! зато пассажирская подушка будет девственна? Как же я буду рад этому... (ирония).

Вот уперлись вы в нашу гребанную базовую комплектацию с одной подушкой у водителя... а у цивилизации (ну той, что с двумя подушками впереди) как? также стрельнут безоговорочно обе?