dima150777

1 тип КПП 6МКПП 2 расход газа на ГБО город ~10литров/100км пробега; трасса ~8-10литров/100км пробега 3 расход бензина на ГБО в 5литров/1000км пробега или 100грн/неделя 4 чистый бензиновый расход, без ГБО (для сравнения): 6,5-8,5 литров/100км пробега 5 стаж эксплуатации на ГБО (т.км) 131тыс.км или 2,5 года 6 пробег до установки ГБО (т.км) 15тыс.км 7 предпочтительные газовые АЗС СТС (аля-в-кустах г.Фастов) - 75%, БРСМ (смт.Глеваха) - 25% 8 пробег город / трасса 35/65 9 поскольку оборудование у всех разное, желательно указывать какое стоит ГБО - комплект ВRC (устанавливал ПП"САЄР") Было два сбоя в работе (прикливание из-за посторонних включений запорного клапана в балоне), вызванные неудовлетворительным качеством газа при разовых заправках.

Уж очень они напоминают мне мои (только мои позиционировались, как от Фольцвагена Кадди)...

Отпишись для статистики по этим самым показателям через 300-500 км.

Не, Саша. То ты просто стеснялся ее (балку) оттопырить... А по поводу металлической накладки от жигулевской проставки - ты точно взял проставки +4см? У нас глубина посадочного места под проставку в кузове ~2см, еще сантиметр на усадку, в итоге эта самая насадка от кузова на расстоянии сантиметра и как бы ничего и не трется...

Сядь на Сееd товарища, поезди денек - прозреешь...

Витя, проверь по своим каналам следующие: просмотрел я по каталогу на опелевский амортизатор для верхнего крепления идет болт М12*1,5 длина его 75мм, а внизу крепится болтом М14*1,5 длина 65мм. Как-то не стыкуется внутренний диаметр верхней втулки?

Выскажу мнение... Использованию амартизатора Каяба №343307 в задней подвеске нашего авто скорее нет, чем да...увы... аргументирую: 1) значительное количество переделок и доделок - верхнюю втулку необходимо расточить до диаметра 12мм (еще не факт, что сделать безболезненно это позволит тело этой самой втулки), нижнюю же втулку необходимо завтулить, дабы перейти от диаметра 14мм к диаметру 12мм (кстати, не обязательно делать форму втулки в виде грибка); 2) не соответствие длин верхней и нижней втулок, при этом разница в 3 мм нижней - не проблема, там все равно все хорошенько ужмется штатным крепежным болтом, а вот сверху... ширина нашей верхней втулки 53мм, такая (или подобная) ниша-углубление в месте его крепления в кузове, опелевский же имеет длину 45 мм (по Витиным данным) и 47,5 (по другим данным), но сути это не меняет - она однозначно меньше нашей, а значит без дополнительной подкладки в виде шайб, втулок и т.д. возможно перемещение амортизатора вдоль оси крепящего болта, и этот самый болт уже ничего не сможет вжать, как бы не старался (обусловлено конструкцией); 3) смущает меня и размер амортизатора в сжатом положении - он на 35 мм длиннее, притом, что установка жигулевских проставок +4см дает результирующий прирост после всех усадок-просадок в 20-25мм, и эти остающиеся 10-15 мм будут долбать каждый раз "нутро" амортизатора при пробое задней подвески (напомню, что установка проставок не делает нашу заднюю пружину жестче), т.е. тут либо отбойник нужно устанавливать повыше на эти самые 10-15 мм, либо использовать какие-то полиуретановые проставки (такие тоже встречаются на рынке), они не так просаживаются, как резиновые, но и стоят порядком выше, встречаются и вообще проставки из металла или какого-то плотного пластика, но цена там тоже не слабая, да и "тарабан" подвески передают на кузов они по-лучше (а он у наших машинок и так "будь здоров"). "А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо..." Нужно искать и пробовать дальше. Напомню, это мое мнение. З.Ы. Хотя, коль Витя мерил в сжатом состоянии газомаслянный амортизатор сам, то элементарно мог либо не дожать, либо недомерять эти самые 10-15 мм, тогда третий пункт моей аргументации не имеет смысла...

Витя, у меня вопрос по поводу внутреннего диаметра верхней втулки опелевского амортизатора - визуально по фотографии внешние диаметры верхних втулок нашего амортизатора и опелевского схожи, при этом ты пишешь, что внутренний диаметр лишь 8мм, неужели там такая толстостенная втулка, да и крепежный болт для амортизатора на 8мм под такую втулку у меня вызывает сомнение? Нет ли фото других ракурсов опелевского амортизатора?

Вить, пока еще не могу сказать о возможности подъехать. Напомню необходимые параметры замеров для каждого из трех амортизаторов: Lmin, Lmax, N (длина верхней втулки), M (длина нижней втулки), A in (внутренний диаметр верхней втулки), B in (внутренний диаметр нижней втулки). И, Вить, по возможности по-больше сравнительных фото на фоне какой-то рулетки. И еще, давай солидарно разделим транспортные затраты за доставку (ты же не родственник олигарха...)

Сегодня в Киеве ARMANI накрыл Соул и с ним еще пару-тройку машинок...

Сегодня в руки случайно попал телефон кума (на две карточки, порт на одну из которых не задействован). Улыбнула надпись с призывом...

Однако... ты не Mouse81, ты - Bear81...

специально пошел, посмотрел... точно Н7 в дальнем... видать долго светить будут, а с другой стороны и хорошо - перегорит в дальнем - на замену лампочка всегда под рукой.

Максим Маххх? такой был с наклейкой?

Луганский был ванильным?

Насколько я помню в дальнем у фейслифта лампа Н1

У меня в машине пассажирами ездят три лампы: Н7 (про-во Маяк) - 28 грн(за почти150 тыс.км и 2года 7 месяцев эксплуатации сгорело 3 штуки (одна стоковая и две маяковские - причем все в левой фаре), дальний свет - там лампы почти вечные - не вожу вовсе, одна двухконтактная 5/20Вт (или трехконтактная - это как кому нравится) - 4 грн. - за все время сгорела одна в ДХО и одна в задних стопах/габаритах, и бесцокольная лампочказа 1,5-2 грн (сгорело аж три штуки в центральном стоп-сигнале). Если второй и третий вариант в случае перегорания - вариант не критичный, то вот с Н7 - где-то на ночной, сырой, темной трассе да еще при перегорании с левой стороны - э, нет - останавливаюсь, фонарик в зубы, рожковый ключик на 10, 2-3 минуты времени - и дальше спокойная безопасная езда. Касательно места жительства этих трех ламп - подлокотник, причем только Н7 в силу своих особенностей живет в заводской упаковке (как на фото), остальные же две находятся в "свободном плавании" внутренностями ниши штатного подлокотника вместе с остальной требухой (иногда делаю там ревизию и легонько поражаюсь, сколько всего барахлишка успевает туда попасть и спокойно вместиться...).

Ехать - они скорей всего точно не ехали, но факт остается фактом у русских Спортейджи были и без турбины на 135 корейских кобыл.http://www.autonet.ru/auto/ttx/kia/sportage/296075. Жень, я бы так не был критичен и категоричен с пятым поколением. В 2012 году перед покупкой Соула зондировал вопрос с 5-ым поколением. Особых проблем с этим даже в моем городе не выявлялось, человек (который установщик) - мой хороший знакомый, проходил специальные курсы, получил сертификат, озвучивалась даже сумма в порядка 18 тыс.грн., потому как среди потенциальных покупок в то время был и претендент с непосредственным впрыском.

Запорожские ВRCишники еще в конце 2013 года анонсировали накатанную дорожку по установке 5-ого поколения на Спортедж 1,6 GDI, там недалеко и с Т-GDI решить вопрос. http://www.gbo.zp.ua/news.php

на ТСI - 5 поколение и подать газ через бензиновую - один из способов.

...монстер... :good2:

Капля меда в бочку дегтя... http://www.autocentre.ua/news/autobusiness/spetsposhlina-na-legkovushki-snizhena-vdvoe-mb-65162.html

... и ты только сейчас до этого дозрел? в моем бардачке постоянно лежит по одной лампе каждого вида на всякий случай...

Абсолютно согласен, что бездумное увеличение клиренса - прямой путь к преждевременной "смерти" амортизаторов..., но у нас - случай немного другой. Поясню: клиренс нашего авто и так "будь здоров", потому соуловоды задумываются над его увеличение лишь по ряду причин. Первая - в ходе эксплуатации авто (как правило после 50 тыс.км прбега) задние пружины достаточно заметно проседают, вторая - установка комплектов ГБО (в часности - балона) опять-таки вызывает заметное проседание задка автомобиля. Добавлю, в большинстве случаев - первая и вторая причины накладываются одна на другую, т.е более корректно говорить не о увеличении клиренса, а о восстановлении первоначального. Об этом я писал немного выше в своем сообщении для одноклубника Максима, когда показал, что результирующая всех манипуляций будет до 2 см... Вторым фактором необязательного удлинения амортизатора является строение нашей задней подвески, а именно - места нижнего крепежа амортизатора. При таком строении при увеличении просвета задней подвески скажем так на 2 см, ход амортизатора увеличивается лишь на ~ 1см. Мои слова подкреплены уже почти пятидесятью тисячами пробега на этом комплекте Каяб безо всякого намека на потерю функционала. И тем не менее, не могу сказать, что голова не занята мыслью, поднятой Андреем Титаном, потому с такой заинтересованностью воспринял новость о возможном использовании опелевских амортизаторов, которые немного длиннее, на наших авто. Вот Витя проведет в скорости сравнительный тест параметров амортизаторов и, полагаю, все станет на свои места и будет совсем "по фен-шую"...

Жесткость задней подвески остается прежней.