dima150777

Короче, "вернемся к нашим баранам" - Саня, поменяв сидушки, может смело не опасаться, что подушка безопасности может не сработать в случае ДТП, так как система безопасности нашего авто имеет алгоритм работы, согласно которому подушки в случае обрыва (отключения) датчика наличия пассажира стрельнут однозначно, так?

т.е. не заморачивается настолько, что не активирует подушку пассажира (при ее наличии допустим в МИДе)?

Насколько помню - именно так (завтра специально перепроверю). Ведь праворульные Соулы отнюдь не редкость, а электросхему авто с целью экономии пытаются максимально унифицировать.

Мужики, в ваших последних сообщениях касательно датчика наличия пассажира немного не вижу логики... у меня так: вводное - авто начало движение и привысило скорость 20 км/час; сидит пассажир на сидении не пристегнут - звуковой сигнал волает, пристегиваю пассажира умолкает, теперь те же вводные - сидит пассажир не пристегнут, звуковой сигнал волает, но теперь вместо пристегивания ремня, наклоняюсь под сидение и размыкаю разъем датчика наличия пассажира и о, чудо, звуковой сигнал замолкает - почему? потому что авто перестает видеть пассажира на переднем сидении (со всеми вытекающими последствиями с несрабатыванием его подушки). Вывод - при отключенном разъеме под сидением цепь датчика разомкнута, а значит авто считает, что пассажира там нет и т.д, соответственно при монтаже новых сидушек (в которых подобный датчик не придусмотрен), необходимо авто немного обмануть и поставить металлическую перемычку в теперь уже незадействованный разъем, иначе в случае серьезного ДТП подушки не сработают, поскольку попросту авто не увидит пассажиров на этих самых новых сидениях, а с перемычкой будет видеть его там всегда... ну и пофиг, абы все живы были.

Мужики, вы еще "переймаєтеся" состоянием тормозных дисков и суппортов...? Как вам такие на болиде F1? Еще в раздумья, какую смазку подобрать для смазки направляющих? Это я так, для оживления темки...

Мне фото с этой сноски напомнили какую-то терракотовую армию - это надо столько машин разбарахолить и в таком состоянии... и все стройными рядами...

Есть такая поговорка: "Дьявол кроется в деталях", так вот Николай, как сходишь за фотоаппаратом, скинь сюда по-больше фото этих самых деталей крупным планом: как обыграна рояльная петля, ручка для поднятия движимой части, как устроена перемычка, как становится полка в пазы ( для этого лучше ракурс из салона, сложив задние сидушки), и вообще - по-больше фото... А так полка ничего, хорошенько вышло.

температура тут скорей всего ни при чем, Валик вынужден пожинать плоды недавнего ДТП.

Женя, колесные арки то у нас ого-го, но такой размер - это уже на грани разумного: плюс только в почти 3-хсантиметровом приросте клиренса, но в остальном... минусы.

Игорь, принимай поздравления! Всего-всего и самого-самого! :drinks:

Сразу первый вопрос: описанных выше проблем (дерганье, глохнет, нестабильный ХХ) при переходе на бензин в жаркую погоду нет? Второе - у меня, пожалуй, один из наибольших пробегов на Соуле на газу, при этом бывали режимы, когда температура дорожного полотна достигала 49 градусов по Цельсию, при этом никаких отказов в работе ГБО не было - стабильная, ровная работа. У меня вопрос - не могут ли сбоить от перегрева твои газовые форсунки? Ну и третье: не смотря на твою убежденность, что все можно освоить самому, может стоит все-таки обратиться к толковому настройщику, настроить комплект и... выкинуть все диагностическое оборудование, дабы дать машине работать. А то получается "горе от ума"... ну да третье - это уже мое мнение (можеш на нього не зважати).

Смотрел европейский каталог Каябы на 2015 год - нет там амортизаторов на передок, на зад без изменений 34-ая и 55-ая серия...

С этим стоит быть аккуратней: не хотелось бы получить сзади "корабль" при использовании мягких пружин от ВАЗ 2101-03, либо же "ступу" при использовании усиленных пружин от ВАЗ 2104. Тут уже путь проб и ошибок, так что постепенно накопим нужный опыт.

Итак, резюмируем... Для адаптации опелевского амортизатора № 343307 в заднюю подвеску Соула необходимо: 1) незначительно поднять заднюю подвеску авто путем использования а) проставок (например проставки +4мм от ВАЗовской классики) б) использованием удлиненных пружин http://soul-club.in.ua/topic/508-uvelichenie-klirensa/?p=117136 2) предварительно заготовить втулки согласно чертежа для адаптации к увеличенному нижнему отверстию опелевского амортизатора (можно использовать для доработки штатные нижние втулки-грибки старых потекших задних амортизаторов Соула). 3) Манипуляции с опелевским амортизатором: верхний крепеж опелевского амортизатора оставляем без изменений (он практически идентичен верхнему крепежу штатного заднего соуловского амортизатора); нижний крепеж требует доработки: втулка в нижнем крепеже опелевского амортизатора расположена практически симметрично, потому аккуратно зажав корпус опелевского амортизатора в тиски срезаем часть нижней втулки, помеченной красным крестом , далее со стороны среза плотно запрессовываем заранее подготовленную втулку-грибок, у штатного амортизатора это выглядит так , мы же должны получить приблизительно такой результат ну а дальше монтируем на авто и наслаждаемся увеличенным дорожным просветом в районе задней подвески... Ну, кто первый?

По просьбе Вовы Liteona отснял места крепления штатного соуловского амортизатора (если чего не понятно, свистни) Но опелевский амортизатор покоя мне не дает. Если с верхним крепежем еще не ясно (но похоже, что там все пучком - диаметр отверстия, как у соуловского верхнего - 12 мм, нужно перепроверить), то на нижнем сошлись, что оно 14мм, а точнее где-то 14,3мм. Потому как на меня, нужна дополнительная втулка-грибок для адаптации под нижнее крепление амортизатора Соула вот такого вида в результате Попутно скажу, что чертеж доп.втулки для Элантры нам не особенно подходит, потому немного подкорректировал под втулку нашего штатного заднего амортизатора При этом в гараже валялся старый потекший амортизатор, срезав с него нижнюю проушину, извлек штатную втулку, залитую в резину. Резину срезал ножом, а дальше вооружившись точилом, подогнал размеры штатной втулки под размеры нижнего крепежа опелевского амортизатора. Получилось вот так. Так что теперь выяснять точный диаметр верхнего крепежа, ну и пожалуй, заказывать комплект опелевских амортизаторов № 343307.

Набираешь в поисковик лампа Н7 и выбираешь, начиная от пр-ва Маяк за 28-35 грн. и до...

Макс, то ты его испугал, вот и сдуло с дороги... так уж получилось, что сдуло влево через две сплошные.

Есть такое емкое слово в лексиконе подростков: "За-ши-бись!", именно оно и пришло на ум, когда прочитал статью в "Автоцентре" касательно "новшеств" в Крыму... http://www.autocentre.ua/news/law/v-krymu-mozhno-registrirovat-avtomobili-bez-dokumentov-ma-65338.html

Сейчас появится Руслан Zra и расскажет вам про табурет, 18-ые катки и езду на них по ямам...

Хочу услышать конкретику... такой-то автомобиль, такой-то комплект ГБО, было залито такое-то масло, с сальниками (или чем-то другим) случилось то-то и то-то... о данном случае знаю, потому что я 1) владелец этого авто; 2) работник СТО и занимался этим авто; 3) свидетель разговора, в котором поднималась подобная тема и т.д. Мы все - взрослые люди, потому не аргументированные ответы считаю просто не интересными, в то же время открыт к дискуссии и разумным доводам с использованием конкретных примеров...

Ты не об этих рисунках? http://soul-club.in.ua/topic/2704-rulevaia-rejka/?p=110322

Александр, а более аргументировано доказать свою позицию, желательно с примерами...

Олег, не претендую на абсолютную точность и пишу только по памяти, исходя из собственного опыта и рекомендаций производителя по авторегулировке задних колодок... Так вот, подтягивание ручника центрирует задние колодки в полости барабана, подвод же колодок на наших авто к поверхности барабана до необходимого зазора осуществляется путем 15-20-кратного нажатия на педаль тормоза с усилием ~ 10кг.

Присоединяюсь! :drinks:

Вить, на моем Лачетти с пробегом на газу в 265 тыс.км. ни одного симптома, указывающего на загрубевшие или "высушенные" сальники клапанов. Как на меня, от лукавого это все... а точнее от владельцев ВАЗовской классики с запчастями кооперативного качества времен развала Союза.