dima150777

Ну и... у меня родня С Черновцов, из Крыма, ну и... с Фастова. Серега, живешь-то ты где? А на счет рыбалки, так у меня рыба должна быть размером с акулу (это как земляника в лесу размером с арбузы), чтоб ловить ее не удочкой, а... веслом. Теперь по поводу расстояние - что "бешанной собаке" - 125 км..? Никто меня не упрекнет, что меня может удержать хоть какое-то расстояние. если речь идет о возможности встречи с одноклубниками. Ну не рыбак я, гожусь разве что...уху есть, могу шашлычок приготовить, картошечки с сопутствующими ингредиентами в сковороде-бороне организовать, могу в ваших машинах поковыряться...

и главное, абсолютно непродуктивно для Клуба - Черкассы молчат и молчат напрочь, уже езжайте тогда в сторону Сум, Львова, Полтавы. Совместите рыбалку и знакомство с местными активными клубнями...

Это типа такого... . Просто с тем количеством еды, которое мы все набрали, сидеть на берегу Киевского моря можно было сидеть минимум неделю и вести эту еду домой ой как не хотелось...

Блин, по этим фотографиям создается впечатление, что собрался не Соул-клуб, а какая-то секта почитателей трапезы... еда...на коленях... снова еда...

Чипованным Дейлом?

Погоди, сейчас Папа еще видеоматериал выложит, и "страна узнает своего героя" - любителя песчаных дюн...

Только в песке зарывается "по самые помидоры", да, Санька?

всего-всего и самого-самого... :drinks:

Спасибки за 10 часов душевного общения с душевной компанией в душевном месте под душевную закуску возле душевных авто...

Ну не всем же автобоксам быть аэродинамическими... Это новая модная нынче модель в стиле "гуцул-хаус". Угадай, кто помог купить?

мясо для шашлыка не забудь...

не-е-е, я чуть раньше в Капитановке съезжаю с трассы на Бучу, потом Гостомель, потом на Демыдив, ну а там петелька и я на берегу.

Читай внимательно начало сообщения. http://soul-club.in.ua/topic/295-kievskie-vstrechi/page-96?p=119484&do=findComment&comment=119484

Ага, Саня Synohub пару страниц назад в этой теме писал, что еще и "страшшшшный"...

я буду... я ж, блин, живу ближе всех, каких-то 125 километров, но буду в 10.30...

Официальная встреча в 10.30 на месте с координатами, указанными Максом. Мужики, кто подстрахует Максима и примет на себя роль встречающего и координируещего встречу, а то мы так побережье Киевского моря займем, а друг друга только к вечеру и может найдем. А добираюсь со стороны Демидова, так что увижу вас только на месте. Нужен координатор с относительным знанием места и телефоном для связи!

Основной критерий для замены задних колодок - с горки на нейтралке ручник перестает удерживать авто... Котется машинка с затянутым ручником - задние колодки под замену при любом пробеге, и замеров толщины фрикционной накладки не надо.

В Вашем лице я отвечу всем одноклубникам на относительно свежих авто, у которых нет потребности "бороться" с перегрузом и, как результат, незначительным уменьшением клиренса - мужики, ездите спокойно тысяч до 60-70, далее стоковые амортизаторы уже практически приговорены благодаря нашим дорогам, затем покупайте спокойно комплект опелевских амортизаторов от КАЯБЫ ( который, кстати, в 2 раза дешевле соуловского) и комплект задних усиленных пружин (да, это затрата, потому как вроде и родные еще целы и живы), но по сути - ничего не меняется, т.к. к 100тыс. пробега наши стоковые пружины порядком подседают, и достаточно требовательный водитель все равно созреет их менять, а стоят стоковые от КИА довольно-таки кучерявую сумму, устанавливайте все это на авто и наслаждайтесь вождением - хуже авто себя на дороге вести точно не будет. В свете изложенного выше меня интересует вопрос ресурса этого комплекта: с КАЯБАМИ (оригинальными) все, полагаю, будет в порядке - проверено сотнями тысяч автовладельцев, ну а усиленные пружины от Storm - так тут тест на ресурс продолжается...

В совсем недалекой перспективе (после поездки в Карпаты, где я предполагаю практически приговорю творение Росавы) переход на 16-тидюймовые диски, тогда и резина будет одинаковая и относительно брендовая. Давление в шинах я восстановил до 2,3 атм для чистоты эксперимента, т.к. тестовые замеры на стоковых пружинах проводились именно при таком давлении. Да, соглашусь с вами, Виктор, касательно более комфортной езды при давлении в задних шинах в 2,0 атм, но и расход возрастает реально на 0,5-0,7 литра, что при моих пробегах... ну уж такой я... По тормозному пути: все три этапа старался проводить при идентичных условиях, насколько это возможно, понятно что так получалось не всегда (температура воздуха, дорожного покрытия, тех самых покрышек, наличие песка, пыли на дороге и т.д), для объективности не стоит оценивать абсолютные величины тормозного пути, более интересно и наверно правильней рассматривать именно относительные, они дают хоть какое-то понимание возможных изменений в поведении авто до и после модернизации. По поводу подложенной шайбы в верхнем крепеже амортизатора, - не успеет она сгнить - 60-70 тыс. пробега у меня пролетает достаточно быстро, а там уже и срок замены амортизатора на новый . Ну а так, спасибо за советы и проделанную работу по установке - оно того стоило...

Ну и последнее, мои субъективные выводы... Машинка у меня и до этой переделок рулилась нормально, перестановки задка на волнистом асфальте в достаточно крутом повороте при незначительном превышении разумной скорости отсутствовали - порадовало, что после переделки и увеличения дорожного просвета задней подвески они так и не появились! Довелось во время тестового промежутка подвозить четырех достаточно упитанных дядек по не самой лучшей дороге, так вот заднюю подвеску до отбойника ни разу не пробило, до этого это точно случалось и не единожды. На неровном, иногда ямистом дорожном покрытии в работе задней подвески после ее модернизации пропал один эффект, который я бы назвал "эффектом трогающегося товарняка". В чем он заключался? Напомню упругий элемент задней подвески моего авто до последних изменений имел вид: нижнее седло пружины на балке, нижняя резиновая подкладка пружины, собственно сама пружина, металлическая накладка на жигулевскую проставку, жигулевская резиновая проставка (+4см), верхнее седло на кузове. В этом "паравозике составных частей", понятное дело, имелись зазоры, которые менялись в ходе интенсивной работы подвески, и при их соприкосновении имел место глухой звук (для лучшего понятия, того о чем я говорю, вспомните как на железнодорожной станции трогается тяжелый товарный поезд - локомотив потянул, и по сцепкам пошла звуковая волна, т.е. движение начал не весь состав одновременно, а отдельно, по одному вагончику; при торможении состава - снова слышна волна по сцепкам, только в обратном порядке. Как раз нечто подобное я ощущал в работе моей задней подвески до последних изменений и выражалось посторонним глухим звуком (и это точно не звук доходящего амортизатора, специально проверял), так вот теперь, когда "паровозик" немного сократился, удлиненная пружина постоянно плотно сидит в верхнем и нижнем седлах, и при этом и постоянно находится в своих нормальных рабочих геометрических параметрах. К чему я веду, удлинение хода задней подвески на этих самых 5 сантиметров положительно сказалось на работе пружины, витки не бьются между собой в случае колебаний под значительной нагрузкой, и в тоже время концы новой пружины постоянно находятся в соответствующих седлах на балке и кузове, четко зафиксированные даже при значительном высвобождении задней подвески где-то на яме или при раскачке на неровной волнистой дороге. Появляется ощущение, что с новой задней подвеской колесо лучше прилипает к дороге и дольше находится в контакте с ней. Резюмируя выше сказанное, отмечу что увеличение хода задней подвески на тех самых 5 сантиметров определенно позитивно сказалось на работе задней подвески. Повторюсь еще раз - новые усиленные пружины - достойный альтернативный вариант для модернизации задней подвески нашего авто на любом этапе его эксплуатации, и те незначительные минусы, которые может ощутить "капризный" автолюбитель с лихвой компенсируются плюсами от увеличения грузоподъемности, относительной управляемости и снижения рабочих шумов задней подвески. Ну вот, как бы и все... P.S. Но тем не менее вопрос с толщиной прута, из которого изготавливается усиленная пружина, остается открытым и мне жаль, что за четыре дня ни Володя, ни Виктор так и не смогли провести замеры новых пружин и поделиться результатами здесь на Форуме. Но на то наверное были объективные причины, и надеюсь этот вопрос будет в скорости снят... P.S.S. Вспоминая об условиях теста, еще раз хочу поблагодарить Виктора и коллектив "Диас-Украина" за квалифицированное проведение работ по установке новых пружин и амортизаторов. Из сообщений выше понятно, что пружинами я доволен (т.е. никто ничего уже снимать и возвращать не будет ), но одно добавлю точно - эксплуатационный тест пружин STORM и амортизаторов КАЯБА (343307) продолжается, и о всех изменениях (или их отсутствии) буду регулярно докладывать соклубникам в этой теме. Ровных нам всем дорог в наших путешествиях - это бы убрало массу проблем и необходимостей "модернизировать" и ремонтировать наших верных стальных коней...

Тест 4. Оценка тормозного пути. Для теста были выбраны два разных участка дороги: первый - волнисто-горбисто-ямистый с абразивным асфальтом и незначительным количеством песка и пыли; второй - ровный, чистый,гладкий асфальт. Начальная скорость торможения - 30 км/час и 60 км час, контроль скорости по спидометру и круиз-контролю, торможение экстренное с выжиманием педалей сцепления и тормоза. Замеры тормозного пути на плохой дороге 30км/час 60км/час Сток. пружины 4 метра 10,3-10,5 метра Усил.пружины 3,5 метра 12,1-12,3 метра (пробег 400 км) Усил.пружины 3,5 метра 13-13,3 метра (пробег 1000 км) Замеры тормозного пути на хорошей дороге 30км/час 60км/час Сток. пружины 4 метра 10,5-10,8 метра Усил.пружины 3,2 метра 10-10,3 метра (пробег 400 км) Усил.пружины 3,5 метра 10,3-10,5 метра (пробег 1000 км) Вот такие интересные имеем результаты, понятное дело, что замеры скорости имеют погрешности, но я старался. Обратите внимание на небольшое увеличение тормозного пути авто на плохой дороге (при наличии раскачек), и в тоже время на его уменьшение на хорошей ровной дороге.

Тест 3. "Тошнотик" Не секрет, что подвеска нашего авто не самая комфортабельная, и для людей со слабым вестибулярным аппаратом и желудком, особенно на заднем сидении да на волнисто-горбистой дороге, это уже была проблема. На основании расспроса моих постоянных пассажиров можно было сделать выводы, что особенных изменений в раскачке задней подвески моего авто они не заметили. Но хотелось чего-то более материального в оценке этой характеристики. Была придумана следующая конструкция с мерным стаканом на 1000 мл, которая крепилась на рейлингах в аккурат над задней осью авто,заезды проходили в три этапа, описанные в сообщениях выше. Дорога для тестирование имела значительное количество волнистых неровностей, длина тестового отрезка - 600 метров, режим: плавный старт - выход на скорость 60км/час (контроль по спидометру и круизу) - плавное замедление в конце 600-метрового отрезка. В стакан наливалось 1 литр воды, по окончанию заезда фиксировался остаток жидкости в стакане. Заезд имел такой вид Ну и результаты: на стоковых пружинах - остаток 300 мл, на усиленных пружинах (после 400 км пробега) - 270-280мл, на усиленных пружинах (после 1000 км пробега) - аналогичные предыдущему 270-280мл. Т.е. с небольшой натяжкой можно говорить, что на волнисто-горбисто-ямистой дороге на усиленных пружинах потряхивает по-более, но, скажу честно, моя пятая точка, находясь на переднем сидении, не ощутила хоть каких-то значимых изменений.

Тест 2. Проседание задней подвески. В качестве нагрузки на заднюю ось использовалось бренное тело моего кума, массой 120 кг, которое садилось в багажник и свешивало из него ноги. Оценивалось расстояние от земли и до нижней кромки заднего крыла без нагрузки и под нагрузкой на заднюю ось в 120 килограмм. Показательными являются собственно не столько абсолютные значения этих величин, сколько их изменение(дельта) под нагрузкой. На основании значения этой дельты и закона Гука можно сделать следующие выводы: - через 400 км подвеска уж точно "устаканивается" и все там становится на свои места; - по результатам полученных значений дельты можно судить, что коэффициент жесткости усиленных пружин (а следовательно и относительная грузоподъемность авто) увеличился на 20%, и этот показатель остается постоянным на протяжении данного теста, что не может не радовать. Ну и собственно фото. Тут же добавлю, что дорожный просвет незагруженного авто под задней балкой получился не менее 21см (до установки данного комплекта был 20см)

Тестирование задней подвески проводилось в три этапа: первый - на стоковых пружинах с дополнительными жигулевскими проставками(+4см) и амортизаторами КАЯБА, изготовленными для Соула; второй - на пружинах Storm и амортизаторами Каяба (343307) от Опеля Астра после 400 километров пробега на них; третий - на пружинах Storm и амортизаторами Каяба (343307) от Опеля Астра после 1000 километров пробега на них; Каждый вид теста имел не мене трех замеров, до получения 50% подобных результатов, они же и брались за основу. Итак, поехали... Тест 1. Оценка внешнего вида. Поднятие задней подвески по средствам установки усиленных пружин вызвало неоднозначную реакцию у форумчан ( и это правильно, особенно для авто без переделок), но напомню в задней подвеске моего авто ранее уже были установлены жигулевские проставки (+4см) и поднята передняя подвеска. Все это имело такой вид , ну и дальше фото после установки нового комплекта через 400 и 1000 километров пробега По-моему, неплохо... Во всяком случае баланс авто не нарушен, внешний вид тоже вроде ничего. Дополнительно приведу фото с уровнем после установки нового комплекта, на нем видно что крыша ровная - все остальное это особенности рельефа кузова, места фотоаппарата относительно объекта съемки и... просто домыслов

Итак, первый этап (короткосрочный) теста завершен. Меняя устоявшуюся традицию повествования, сначала изложу выводы по тесту, а затем изложу аргументы и результаты тестирования. Напомню, на тест благодаря Виктору(avtorv) были представлены комплект усиленных пружин Storm, имеющих один дополнительный полувиток в сравнении со стоковыми соуловскими пружинами и толщину прута в 12,1мм (+0,7мм к стоковым пружинам) и амортизаторов КАЯБА (№343307) от Опеля Астра, которые на несколько сантиметров длиннее стоковых . Так вот на основании 1-ой тысячи тестовых километров пробега данная пара показала себя с хорошей стороны и отзыв в целом носит не просто положительный, а скажу даже рекомендательный характер... И рекомендую эту пару прежде всего: - тем, кому частенько приходится подгружать авто; - тем, у кого установлен комплект ГБО, что приводит к небольшой дополнительной нагрузке на заднюю ось, вызывая незначительное ее просидание; - тем, чьи авто имеет пробег за 70-90 тыс.км и уже почувствовало прелести наших дорог - задние амортизаторы "на подходе", уставшие пружины упорно не хотят держать заявленный производителем дорожный просвет, тем более, под нагрузкой; - тем, чьи авто еще достаточно свежие, но все-таки имеющие желание немного улучшить ходовые качества и чуть уменьшить рабочий шум задней подвески; На этом основную часть для тех, кто просто верит мне "на слово", заканчиваю. Можете смело бежать и заказывать комплект пружин у Виктора и амортизаторов (у кого хотите, на рынке широко представлены продавцы КАЯБ), вы после установки останетесь довольны и это без вариантов - данный комплект на голову выше стока. Для всех же остальных, не верящих мне просто "на слово" (а таковых, надеюсь, здесь подавляющее большинство) я продолжу уже о результатах тестирования в следующих сообщениях.