IgorOsa

Как многовато на СТО взяли, учитывая что масло свое!

Чего и следовало доказать! Сомнения в том, что все автопроизводители дурят, когда на маршрутнике высвечиваются 0 при ПХХ явно были необоснованными...

А с чего вы все так уверены, что СОУЛы 2012 у нас будут такими, как на фото? Есть какае-то подтвержденная инфа о начале поставок обновленного?

У него как раз ДИЗЕЛЬ! А вообще с каждым разом прозреваю от наших ОФОВ все больше и больше и все меньше и меньше мне к ним хочеться ехать!

На счет барашка не в курсе, знаю что бывает и серый, но под титановый не попадалось. Я себе брал прозрачный антигравий Hi-Gear. Он только слегка "матирует" краску и немного придает желтоватый оттенок, т.к. об абсолютной прозрачности речь не идет. Им обработал пороги и также двери до молдингов. Если сделать все красиво, то его наличие практически незаметно. Еще как вариант присматривал "резиновый антикор". Какае-то смесь на основе резины и в результате должно получиться не пупырышками, как традиционный антигравий, а типа более менее гладкая поверхность. Должно смотреться типа как накладка, только намертво! Можна и не красить! Этот вариант отложил как дополнительный, если текущий прозрачный антигравий не выполнит поставленную задачу. К счастью, пока в сочетании с брызговиками Элегант №4 новых сколов краски не обнаруживал. Посмотрю что будет дальше и уже буду действовать по ситуации.

Есть подозрение, что я снова не попадаю! Семейный подряд во всю зовет на картошку... "шоб її покрасили" . Морально я с вами, удачно погудеть! На всяк случай кто-нить из оргруппы киньте номер мабилы в личку, вдруг чет поменяеться и подтянусь, так чтобы знал точно куда.

Купи себе нормальные очки "антифары" и никакой баран с КОЛХОЗНЫМ ксеноном тебе не страшен! Сам в таких езжу и забыл когда последний раз был ослеплен! Комфортно и все по ГОСТу и ПРАВИЛАМ!

Со всем уважением к Юрчегу и Колоску спешу не согласиться, что накладки на наших дорогах это АБСОЛЮТНЫЙ вред! А в случае с Соулом особенно! Если накладки изначально поставить на целое ЛКП и нормально анодированный кузов, то вероятность ржавения под ними куда меньше, чем когда пороги будут долбаться гравием на наших дорогах. Грязь под ними может собираться, но не в больших количествах и она быстро сохнет, просто с некой регулярностью, особенно после зимы их нужно хорошо промывать, чтобы не собирались например солевые отложения и все! Вариант с "барашком" кончено надежней, но выглядит уже не так эстетично! Ну и в идеале под накладку не мешало бы какой нибудь антигравий, особенно, если ставим сами дополнительно! Вариант с поклейкой тоже сомнительный, т.к. влага под пленку тоже может попадать, а вот высыхание куда дольше чем под накладкой! Если под пленкой будет поврежденное ЛКП до металла вероятность быстрого ржавения высока!

Этот принцип наиболее интересен как раз на жестких аммо как на СОУЛе, т.к. на скорости они отрабатывают значительно лучше. В подтверждение тому факт, что на скорости 60-70 км лежачие копы кажуться обычными ухабами, которых у нас на дорогах пруд пруди!

Я думаю, тут как раз важно первое, а второе это как получиться!

На счет газа встречал некоторую инфу, кто-то даже упоминал здесь на форуме, но на нем мягче только из-за меньшего давления. На разогретых шинах оно тоже может быть меньше и следовательно будет казаться, что мягче. Но всегда есть но... чем чревато пониженное давление расписывать не буду, но это не очень хорошо с различных точек зрения!

Загруженная Душа неровности проходит более комфортно! Нираз замечал. Видать аммо проседают в "зону комфорта". Вывод - ложим кирпичи на дно машины этак кило 200-300 когда сами едем . Будет комфортней.

Не знаю, как там заливают на упомянутых АЗС, но по моим расчетам максимально что он может врать это 0,2 л/100, а это при 8л/100 в среднем 2.5%, что можно считать допустимой погрешностью.

С оборотами как раз было все ОК, при первых попытках завестись крутило как обычно. Вполне может быть дело и не в свечах или не только в них, т.к. аккумулятор не давал достаточной мощности (он уже достаточно старый). В первый год когда тесть купил авто и оно одно время стояло на сигналке почти до полного разряда, так тогда даже при тугокрутящемся стартере заводилось, а сейчас нет! Так что точно не в оборотах! В чем-то другом!

Ен-то да! Для этого я мовилем дверки-то и не обрабатывал. Надеюсь в скором времени рвсе-таки дойдут руки до обезшумки с практической стороны, т.к. теоретическую уже вроде бы преодолел.

Такой будет седан и в Украине. Презентация запланирована на Столичное Автошоу в сентябре. Мож хэтча привезут европейского, если вообще привезут!

Вспомнил момент: у тестя Ланос несколько раз не хотел заводиться, хотя акку стартер крутил некторое время стабильно. После подзарядки АКБ заводился сразу же. Видимо питания акку нехватало для генерации искры, а оборотов создаваемых стартером недостаточно для начала работы генератора! Хотя в теории завестить чисто от генератора возможно, единственным условием являеться его "быстровозбудимость" , т.е. минимальная задержка в генерации требуемого напряжения на минимальных оборотах. На практике видимо если такой генератор и существует в достаточной мощности, то будет стоить немеренно денег и целесообразности в его установке на всякий случай попросту нет!

На практике знаю только что завденный двигатель без акку продолжает работать чисто от генератора. Теоретически завестить без аккумулятора можно, т.к. в момент включения передачи генератор начинает крутиться от коленвала. Другой вопорос, до каких оборотов его необходимо раскрутить, чтобы вырабатываемой энергии хватило на искру?! Это мне неизвесто, на практике без аккумулятора заводить не приходилось.

Ну по моим данным система зажигания в среднем потребляет около 30 Вт (а это в основном именно свечи, т.к. там генерируеться очень высокое напряжение от 10 до 30 килоВольт хоть и с малым током). Много это или мало надо смотреть на мощность генератора и сравнивать с общими потребностями всего автомобиля. Как уже говорилось, в современном мире экономят на всем и пару лишних Вт мощности не будут никогда лишними... особенно учитывая тот факт, что на аккумуляторе у нас сэкномили (могли бы поставить и помощней), не факт что и на генераторе не сэкономили, т.к. уже на форуме обсуждалось что включение допооборудования заметно влиятет на работу основных систем, а это свидетельствует о том, что запас генерируемой электромощности явно минимален.

Ну на сколько я помню старый дедов Москвич, там в насосе стояла мягкая мембрана, которая при достижении определенного давления попросту неспособна его преодолевать и поэтому подкачка останавливаеться...

На сколько я изучал вопрос на карты идет битопласт - шумка похожая на паралон выполняющая одновреденно роль антискрипа. А сплен клеят поверх битумно-фальгового вибродемпфера, который лепят непосредственно на металл. По инфе с российского форума на полную шумку Соула добавляет до 70 кг равномерно распределенного веса. Основную массу весит именно битумный вибродемфер.

Ну видать плотный материальчик попался! В принципе больший вес - лучший эффект! Это фактически Закон шумовиброизоляции - качественная шумка весит много! Чем плотнее и тяжелее виброизоляция, тем эффективнее она справляеться со своей задачей! Другой вопрос, что каждый ищет для себя оптимальный вариант как по цене так и по эффективности!

На счет искры я всего лишь предположил, вполне возможно они действительно продолжают стрелять! А сохранить энергию, т.е. например направить ее на заряд аккумулятора и другие приборы, а не зря на свечи учитывая что они как раз потребляют не мало этой самой энергии! Хотя если говоришь происходит очистка, то да - возможно и не отключаеться. Но я бы если честно, с учетом современных веяний в энергосбережении, отключал бы, т.к. каждая лишняя искра - это потеря энергии, которую потом придется получать с генератора уже под нагрузкой, а больше нагрузка - больше расход!

Вполне вероятно, что на современных двмижках с электронных зажиганием свечи так же перестают жечь воздух дабы максимально сохранить бортовую энергию. На счет толчков свое понимание процесса я описал выше, поэтому повторяться не буду.