Перейти до змісту

Androll

Користувачі
  • Постів

    4 286
  • Зареєстровано

  • Відвідування

  • Переможець днів

    295

Весь контент Androll

  1. Ты шутишь? А сколько ты хотел? Только 18" колесо в сборе весит 25 кг. Плюс потери на автомате никто не отменял. Это тебе не старая-добрая механика. Да и сам соул второго поколения тяжелее весит. У меня только после смены колес с 15 на 18, при всех остальных равных входящих, по городу сразу прибавилось +1.5 литра. Так что поздравляю с обновкой! [emoji3] З.ы. а дизель там точно такой же как и на первом. Без единого изменения - 128 лысы Только щас увидел что ты пишешь АКПП 7. Откуда? Там же стоял старый добрый гидротрансформатор на 6 передач! 7 ступенчатый РОБОТ ставили только на рестайлинг и только в связку с t-gdi (gt версия)
  2. как мы с Женей яростно спорили в 2016 году! но так и не нашли правды - откуда ноги растут у ошибки 0401. И почему она у одних выскакивает, а у меня, за почти 100 000 км после заглушения, нет. Женя настаивал на том, что виной все мой "чип", который отвязал клапан ЕГР от ошибки. Меня все это время мучил этот вопрос... я периодически покуривал разные форумы в надежде понять причину. и вот недавно, на одном форуме, я наткнулся на такое описание ошибки 0401: и тут меня осенило!! Ошибку в мозг дает не ДМРВ, как думал Женя, а МАП!! т.е. он косвенно определяет падение давление во впуске и дает сигнал мозгам! А вот причин, по которой у меня не выскакивает ошибка (МАП не регистрирует падение давления), может быть 2 (какая из них - установить точно невозможно): 1. Как я уже писал, у меня клапан ЕГР заглушен с 2х сторон. (возле горячей части - выпуска и на самом входе во пуск). Т.е. получается что раньше, когда клапан не был заглушен, падение давления воздуха во впуске компенсировалось противоходом давления со стороны выхлопной системы - ОТКРЫТИЕМ клапана ЕГР! Те, кто глушит клапан только возле выпуска, получают длинный "аппендицит", в котором есть много лишнего воздуха. А воздух, как известно, в отличии от жидкости, отлично сжимается! Вот и выходит что давление во впускном коллекторе может проваливаться НИЖЕ допустимого значения. что сразу же замечает МАП и сигнализирует об ошибке 0401 мозгам! установка заглушки прямо на входе во впускной коллектор отсекает этот "аппендицит", и падения давления не происходит. 2. Евгений был прав, и всему виной мой чип, но не в плане "отвязки от мозгов клапана ЕГР", а в плане увеличения давления от турбины. Т.Е. турбина ДАВИТ больше, чем положено в стоке, и давление во впуске НЕ ПАДАЕТ ниже граничной нормы. Евгений, коллега, ваш комментарий на мои размышления?
  3. неистово плюсую. еще один гвоздь сомнения в крышку гроба мысли - нахуа продавать машину.... двигло кузов переживет.
  4. наткнулся на видео разборки нашего D4FB. на 3:20 сняли завихрители. и даже при том что сам клапан ЕГР был лиш "закопчен" - гляньте на заслонки..... https://www.youtube.com/watch?v=-aBaVmjoY6w&t=2s
  5. перепись старперов-дачников. "бабушка_в_магазин_ по_выходным_ездила" :rofl2:
  6. На базе хюндай креты. Двигатели от 1.6 до 2.0 дизель будет! Но вот с коробками засада- анонсировали ТОЛЬКО. Автоматические: CVT, DSG и классический автомат. Выбор будет зависеть от рынка. Механику даже не обещают. Печаль....
  7. 1. это не лонжерон. это место стыка 2х кузовных панелей, формирующие брызговик моторного отсека. 2. из того что я вижу - оно не тронуто! заводская точечная сварка на месте. грунт и антикор заводской. (машина же красненькая?) 3. скорее всего это либо коррозия, либо грязи набилось в стык между панелями. место там такое что летит дайбог! попробовать щеткой почистить. 4. поискал у себя фото - это максимум что нашел. если завтра будет "час_та_надхнення" может сфоткаю лучше. машина 2012 года. 146% никто ничего не делал - лично на ней с автосалона выезжал
  8. еще куча стран в европе. да и въезд запретили в Гамбурге на 2х улицах и Франкфурт-на-Майне, центр города с евро4 и ниже. Но у нас в техпаспорте не указывается экологический класс! хрен чо докажешь )))) я бы не стал скидывать все плюсы дизеля ради призрачных запретов где-то там.
  9. Ыы! Это удар ниже пояса. Говори цену в ЛС. Только без перегибов!
  10. Сейчас уже не актуально - снова уехал ((
  11. сложно объяснить.... эффект "резинки", типа нажал на газ... а оно как то растянуто все... потом эти переключение передач. ненавижу когда тупая железяка за меня решает на какой передаче ехать... для того чтобы впрыгнуть в "окно" в соседнем ряду нужно очень постараться - пока вся эта железная железка поймет что ты от него хочешь - "окно" успевает закрыться.. после "прыжка", если удалось, его нужно "осадить". короче - бесит меня эта борьба с железными болванами. Мне легче на уровне мозжечка руками и ногами все это делать. ладно бы только один мой автомат такой тупой был.. я в каршеренге ездил еще на десятке автоматах - у всех примерно одинаковые повадки. короче говоря - я люблю сам управлять машиной. "держать мотор за ручку", а езда на автомате - это как секс в презервативе. лично для меня. З.Ы. может DSG было бы получше, но я не ездил. и не готов финансово пробовать.
  12. А тормоз давить нога не деревенеет? Только тормоз правая, а сцепление левая. Вот и вся разница. Я уж на сколько в жопе Киева, в плане пробок, жил (радужный) но автомат меня задолбал. С радостью перепрыгнул на механику. При том что к надёжности автомата вопросов не было совсем
  13. спасибо тут принято выражать нажатием на такую вот кнопачку:
  14. ПФ!!!! вот тебе новый оригинальный руль после 10 тыщ! я их в тот период на каждом ТО менял. как масло. пока КИА не надоело ))))
  15. руль и ручка КПП - воще не показатель. особенно в комплектации МИД, где шла "кожа", мать ее за ногу. я до 80 тыщ поменял 4 (!!!) руля по гарантии! облазить эта "кожа бегемота" начинала уже через 10-15 тыщ. ручка КПП у меня тоже потертая - обручальное кольцо сделало свое дело. кнопка аварийки: сейчас у меня просто красный треугольник. о том что там внутри был белый уже ничего не напоминает... если шо - пробег 130 тыщ. кстати, если ты не хочешь АКП, и тебе так нравится МИД (со всеми вытекающими плюшками), почему бы не посмотреть на дизель? до 2013 года они поставлялись ТОЛЬКО в МИД комплектации! из плюсов - ссука, ДИЗЕЛЬ! тянет как танк. жрет не много, более долговечный, более мощный кондиционер, мощнее АКБ, мощнее генератор. на практике это выливается в то что можно больше потребителей запитать. Я, к примеру, когда проходил границу, 3 часа стоял. Автохолодильник не вырубал чтобы продукты не испортились. На бензинке, с ее 30Ач, такой фокус не прошел бы... из минусов - морда тяжелее, на ТО 5 литров масла вместо 4.
  16. я тоже раньше считал климат баловством. типа понты. а когда, после долгих лет с климатом, пересаживаешься на машину с обычным кондером - сразу понимаешь как много внимания эта хреновина на себя отвлекает! но соглашусь, лучше без климата в идеале, чем с климатом, но хлам.
  17. Есть целая тема про фл против ДОфл: http://soul-club.in.ua/topic/3338-soul-vs-soul-fl/ Там все четко расписано. Как по мне, у фл лучше свет и чуток свежее внешний вид. Климат - штука обалденная. Это моя первая машина с климатом. До того были просто кондиционеры. Вещь! Поставил температуру и забыл. Климат ставили на комплектацию МИД. Там много приятных плюшек (хотя бы подогрев зеркал!) Клиренс- с завода заявленно 164мм. Это без защиты картера и на новых пружинах. Защита съедает порядка 10мм. И пружины садятся. На форуме есть целая ветка про усиленные пружины. Рейлинги ставятся со сверлением крыши. Я так и не решился. У нас с завода были только в максимальной комплектации. Но многие ставили и проблем не было
  18. Ты не так понял! Я написал "не дизель НЕ возьму" Т.е. не будет дизеля-не буду брать. Дизель рулит!
  19. Походу бог КИА услышала молитвы Евгения: Kia Seltos - это серийная версия концепта Kia SP Signature, представленного южнокорейской маркой в марте этого года в Сеуле. Шпионские фото нового глобального кроссовера опубликовал AutoBlog. По слухам, в модельной линейке марки новый кроссовер займет ступень между Kia Soul и Kia Sportage. Официальной технической информации о новом кроссовере на данный момент нет. Предположительно, силовые агрегаты Seltos разделит с Soul и Forte - 1.6-литровый турбомотор (204 л.с., 264 Нм) и 2.0-литровый безнаддувный двигатель (149 л.с., 179 Нм). Как и в других моделях Kia, 2.0-литровый агрегат будет сочетаться с вариатором, 1.6-литровый - с «роботом» с двойным сцеплением. Также ожидается полный привод. З.Ы. мне чисто визуально ОЧЕНЬ нравится
  20. чота я волнуюсь за пацанов.... жывые остались?
×
×
  • Створити...