-
Постів
4 286 -
Зареєстровано
-
Відвідування
-
Переможець днів
295
Тип контента
Профілі
Форуми
Календар
Весь контент Androll
-
Ты шутишь? А сколько ты хотел? Только 18" колесо в сборе весит 25 кг. Плюс потери на автомате никто не отменял. Это тебе не старая-добрая механика. Да и сам соул второго поколения тяжелее весит. У меня только после смены колес с 15 на 18, при всех остальных равных входящих, по городу сразу прибавилось +1.5 литра. Так что поздравляю с обновкой! [emoji3] З.ы. а дизель там точно такой же как и на первом. Без единого изменения - 128 лысы Только щас увидел что ты пишешь АКПП 7. Откуда? Там же стоял старый добрый гидротрансформатор на 6 передач! 7 ступенчатый РОБОТ ставили только на рестайлинг и только в связку с t-gdi (gt версия)
-
как мы с Женей яростно спорили в 2016 году! но так и не нашли правды - откуда ноги растут у ошибки 0401. И почему она у одних выскакивает, а у меня, за почти 100 000 км после заглушения, нет. Женя настаивал на том, что виной все мой "чип", который отвязал клапан ЕГР от ошибки. Меня все это время мучил этот вопрос... я периодически покуривал разные форумы в надежде понять причину. и вот недавно, на одном форуме, я наткнулся на такое описание ошибки 0401: и тут меня осенило!! Ошибку в мозг дает не ДМРВ, как думал Женя, а МАП!! т.е. он косвенно определяет падение давление во впуске и дает сигнал мозгам! А вот причин, по которой у меня не выскакивает ошибка (МАП не регистрирует падение давления), может быть 2 (какая из них - установить точно невозможно): 1. Как я уже писал, у меня клапан ЕГР заглушен с 2х сторон. (возле горячей части - выпуска и на самом входе во пуск). Т.е. получается что раньше, когда клапан не был заглушен, падение давления воздуха во впуске компенсировалось противоходом давления со стороны выхлопной системы - ОТКРЫТИЕМ клапана ЕГР! Те, кто глушит клапан только возле выпуска, получают длинный "аппендицит", в котором есть много лишнего воздуха. А воздух, как известно, в отличии от жидкости, отлично сжимается! Вот и выходит что давление во впускном коллекторе может проваливаться НИЖЕ допустимого значения. что сразу же замечает МАП и сигнализирует об ошибке 0401 мозгам! установка заглушки прямо на входе во впускной коллектор отсекает этот "аппендицит", и падения давления не происходит. 2. Евгений был прав, и всему виной мой чип, но не в плане "отвязки от мозгов клапана ЕГР", а в плане увеличения давления от турбины. Т.Е. турбина ДАВИТ больше, чем положено в стоке, и давление во впуске НЕ ПАДАЕТ ниже граничной нормы. Евгений, коллега, ваш комментарий на мои размышления?
-
неистово плюсую. еще один гвоздь сомнения в крышку гроба мысли - нахуа продавать машину.... двигло кузов переживет.
-
наткнулся на видео разборки нашего D4FB. на 3:20 сняли завихрители. и даже при том что сам клапан ЕГР был лиш "закопчен" - гляньте на заслонки..... https://www.youtube.com/watch?v=-aBaVmjoY6w&t=2s
-
перепись старперов-дачников. "бабушка_в_магазин_ по_выходным_ездила" :rofl2:
-
На базе хюндай креты. Двигатели от 1.6 до 2.0 дизель будет! Но вот с коробками засада- анонсировали ТОЛЬКО. Автоматические: CVT, DSG и классический автомат. Выбор будет зависеть от рынка. Механику даже не обещают. Печаль....
-
1. это не лонжерон. это место стыка 2х кузовных панелей, формирующие брызговик моторного отсека. 2. из того что я вижу - оно не тронуто! заводская точечная сварка на месте. грунт и антикор заводской. (машина же красненькая?) 3. скорее всего это либо коррозия, либо грязи набилось в стык между панелями. место там такое что летит дайбог! попробовать щеткой почистить. 4. поискал у себя фото - это максимум что нашел. если завтра будет "час_та_надхнення" может сфоткаю лучше. машина 2012 года. 146% никто ничего не делал - лично на ней с автосалона выезжал
-
еще куча стран в европе. да и въезд запретили в Гамбурге на 2х улицах и Франкфурт-на-Майне, центр города с евро4 и ниже. Но у нас в техпаспорте не указывается экологический класс! хрен чо докажешь )))) я бы не стал скидывать все плюсы дизеля ради призрачных запретов где-то там.
-
Ыы! Это удар ниже пояса. Говори цену в ЛС. Только без перегибов!
-
Сейчас уже не актуально - снова уехал ((
-
сложно объяснить.... эффект "резинки", типа нажал на газ... а оно как то растянуто все... потом эти переключение передач. ненавижу когда тупая железяка за меня решает на какой передаче ехать... для того чтобы впрыгнуть в "окно" в соседнем ряду нужно очень постараться - пока вся эта железная железка поймет что ты от него хочешь - "окно" успевает закрыться.. после "прыжка", если удалось, его нужно "осадить". короче - бесит меня эта борьба с железными болванами. Мне легче на уровне мозжечка руками и ногами все это делать. ладно бы только один мой автомат такой тупой был.. я в каршеренге ездил еще на десятке автоматах - у всех примерно одинаковые повадки. короче говоря - я люблю сам управлять машиной. "держать мотор за ручку", а езда на автомате - это как секс в презервативе. лично для меня. З.Ы. может DSG было бы получше, но я не ездил. и не готов финансово пробовать.
-
А тормоз давить нога не деревенеет? Только тормоз правая, а сцепление левая. Вот и вся разница. Я уж на сколько в жопе Киева, в плане пробок, жил (радужный) но автомат меня задолбал. С радостью перепрыгнул на механику. При том что к надёжности автомата вопросов не было совсем
-
спасибо тут принято выражать нажатием на такую вот кнопачку:
-
ПФ!!!! вот тебе новый оригинальный руль после 10 тыщ! я их в тот период на каждом ТО менял. как масло. пока КИА не надоело ))))
-
руль и ручка КПП - воще не показатель. особенно в комплектации МИД, где шла "кожа", мать ее за ногу. я до 80 тыщ поменял 4 (!!!) руля по гарантии! облазить эта "кожа бегемота" начинала уже через 10-15 тыщ. ручка КПП у меня тоже потертая - обручальное кольцо сделало свое дело. кнопка аварийки: сейчас у меня просто красный треугольник. о том что там внутри был белый уже ничего не напоминает... если шо - пробег 130 тыщ. кстати, если ты не хочешь АКП, и тебе так нравится МИД (со всеми вытекающими плюшками), почему бы не посмотреть на дизель? до 2013 года они поставлялись ТОЛЬКО в МИД комплектации! из плюсов - ссука, ДИЗЕЛЬ! тянет как танк. жрет не много, более долговечный, более мощный кондиционер, мощнее АКБ, мощнее генератор. на практике это выливается в то что можно больше потребителей запитать. Я, к примеру, когда проходил границу, 3 часа стоял. Автохолодильник не вырубал чтобы продукты не испортились. На бензинке, с ее 30Ач, такой фокус не прошел бы... из минусов - морда тяжелее, на ТО 5 литров масла вместо 4.
-
я тоже раньше считал климат баловством. типа понты. а когда, после долгих лет с климатом, пересаживаешься на машину с обычным кондером - сразу понимаешь как много внимания эта хреновина на себя отвлекает! но соглашусь, лучше без климата в идеале, чем с климатом, но хлам.
-
Есть целая тема про фл против ДОфл: http://soul-club.in.ua/topic/3338-soul-vs-soul-fl/ Там все четко расписано. Как по мне, у фл лучше свет и чуток свежее внешний вид. Климат - штука обалденная. Это моя первая машина с климатом. До того были просто кондиционеры. Вещь! Поставил температуру и забыл. Климат ставили на комплектацию МИД. Там много приятных плюшек (хотя бы подогрев зеркал!) Клиренс- с завода заявленно 164мм. Это без защиты картера и на новых пружинах. Защита съедает порядка 10мм. И пружины садятся. На форуме есть целая ветка про усиленные пружины. Рейлинги ставятся со сверлением крыши. Я так и не решился. У нас с завода были только в максимальной комплектации. Но многие ставили и проблем не было
-
Ты не так понял! Я написал "не дизель НЕ возьму" Т.е. не будет дизеля-не буду брать. Дизель рулит!
-
Дорого нах! Хочю, но цена кусаиццо
-
Не трахтор не возьму.....
-
Походу бог КИА услышала молитвы Евгения: Kia Seltos - это серийная версия концепта Kia SP Signature, представленного южнокорейской маркой в марте этого года в Сеуле. Шпионские фото нового глобального кроссовера опубликовал AutoBlog. По слухам, в модельной линейке марки новый кроссовер займет ступень между Kia Soul и Kia Sportage. Официальной технической информации о новом кроссовере на данный момент нет. Предположительно, силовые агрегаты Seltos разделит с Soul и Forte - 1.6-литровый турбомотор (204 л.с., 264 Нм) и 2.0-литровый безнаддувный двигатель (149 л.с., 179 Нм). Как и в других моделях Kia, 2.0-литровый агрегат будет сочетаться с вариатором, 1.6-литровый - с «роботом» с двойным сцеплением. Также ожидается полный привод. З.Ы. мне чисто визуально ОЧЕНЬ нравится
-
вещь! :good3:
-
чота я волнуюсь за пацанов.... жывые остались?