Maris

Да отписывались же выше, фильтр штука простая и, как показывает практика, главное, чтобы его прямыми руками ставили. BluePrint, по сути, упаковщик и пакует вроде не самый шлак.

Ну автомобиль поменять будет эффективней, но немного дороже чем сайленты)))

Ты хоть расскажи какой пробег, почему менять собрался? Отпишись после замены, как чего изменилось, как меняли и где делал, бо мне шото вариант с ножовкой не сильно нравится))) У меня уже давно лежат сайленты новые, но на СТО, после диагностики ходовой, говорят, что менять рано, хотя уже почти 130 тыс. км. пробега.

Посмотри по вин коду или скинь сюда вин

Отписывайся как чего по ним, у меня такие лежат на замену иридиевым, которые ща установлены.

Ну вот у меня такой же расклад, наверное поменяю колодки только и пружинки ещё может. Буртик кстати протачивал копеечной абразивной насадкой на дрель пару раз, он легко стачивается, да и не большой он. А разницу в торможении ощутил после замены, ручник лучше стал работать?

@Sanja, @VV7VV, по возможности сделаю балансировку в другом сервисе, есть на примете одна шинка хваленная. И всё таки, кто менял задние тормозные колодки нужно ли менять попутно и тормозной барабан или тормозной барабан переживет два комплекта колодок? Потом что я то мерял штангелем, но там и погрешность измерений приличная, интересен опыт.

Пробег почти 130 тыс. км. Задние колодки уже можно поменять, накладки тонкие уже, думаю вот только необходимо ли менять вместе с барабанами или достаточно только колодки махнуть. У меня этот эффект был и на зимней резине на стальных дисках. У тебя вот именно в руль на любой скорости не било при этом была вибрация при торможении и решилось это балансировкой и заменой резины? Как то не логично выглядит..если нарушена балансировка или кривая резина, то и на скорости бить будет, а у меня вплоть до 170 никаких биений.

Тормоза и колеса обслужены как нужно. 20 тыс.назад пальцы суппортов заменены, соответствено, все смазано. Резина и диски в идеале практически, машина на любой скорости едет прямо как влитая и без вибраций. Удары и перегруз понятия относительные, но критичного не было ничего. Тарабанит рейка как у всех, ну порван пыльник на шаровой, больше нету вопросов по ходовой, все исправно. Вот только изношенные задние тормоза на ум приходят..

Отписался центральный офис ZF в Украине: Шановнй Ігоре, Декалька років тому концерном ZF було змінено найменування лінойок продукції амортизаторів та змінений дизайн етикеток. До цієї зміни амортизатори лінійки що називалася SACHS Touring маркувалася наклейками блакитного кольору, а після ребрендингу колір був змінений на білий (слонова кістка) та змінені деякі елементи дизайну та надписи на самій етикетці. По фото ми не можемо визначити підробку. Піля ребрендингу на рику були доступні обидві версії, наприклад в залежності від складскьких запасів. Також ддоводимо до Вашого відома, що Екзізс Україна є офіційним імпортером продукції SACHS у Україні. Також хочу звернути Вашу увагу на те, що амортизатори є продуктом, що не підлягає реставрації чи відновденню. У випадку виходу з ладу ми рекомендуємо замінити несправний амортизатор на новий, оскільки, вони є ключовим елементом безпеки автомобіля. Mit freundlichen Grüßen / Kind regards / З повагою, Tetjana Sluchaj, Тетяна Слухай Marketing Office Ukraine ZF Friedrichshafen AG ZF Aftermarket

Вибрация при торможении появилась хз когда ещё, но наверное где то после 70-90 тыс. км. Она появляется не всегда (по городу вообще редкость, на проспектах разве что где то) и сильно как то не напрягает , ну как тарабан передней подвески, типа в определенных условиях появляется, но ни на что вроде как не влияет. От того и не заморачивался особо, но вот почти 20 тыс. км. назад поменял тормозные диски и колодки, поскольку вибрация была на старых порядком изношенных дисках, то думал на новом комплекте всё пройдет, но не прошло, видимо не в дисках дело. Почитал интернеты и там пишут, что часто вибрация при торможении на кузов передается и от дефектов задних барабанов/колодок. У меня они уже по сути ждут замены, тормозные накладки уже очень тонкие. Но вот интересно, кто то из соклубников наблюдал такую картину, сильная вибрация возникает в основном на дороге хорошего качества при оттормаживании, например, со 140 до 90, такое ощущение как будто подвеска под ногами сама по себе телепается там и кузов дрожит, при этом, на качестве и предсказуемости самого торможения никак не сказывается, в педаль, вроде, не отдает, руль потряхивает, но как бы в пределах общей вибрации. Интересны мнения и ваш опыт, может кто наверняка знает в чем дело может быть.

Кому интересно, написал я письма всем оф. дилерам ZF/Sachs в Украине (у которых есть "мыло") с вопросом об оригинальности амиков и приложил фото амиков Димы с разными наклейками. Один из дилеров уже отреагировал: Игорь, на официальном сайте производителя данные амортизаторы изображены с белыми наклейками: https://webcat-services.zf.com/index.asp?PKW=1&SPR=16&LASTPAGE=nc2_startseite.asp (необходимо выбрать страну: Украина) Вопрос касательно оригинальности Ваших амортизаторов отправлен на рассмотрение поставщику. Как только я получу ответ – сообщу Вам.

По фото не понять наверняка, то, что описывает Саня, болтается там 729 пружина или нет с Опелевской Каябой.

Ну вот и вопрос насколько сжали и нужно было ли вообще съемник юзать)))

@dima150777, @iron_eagle, парни что вы завелись? Очевидно же, Вова нарабатывает скидку на Соул 2, активно пиарит марку. Понятно же, что инфа от уважаемого соклубника гораздо лучше воспринимается, чем ссылка на какой то сомнительный журнал, поэтому ссылку и не указал))) Пожелаем ему, чтобы дилер оценил его труд на благо марки))) А если серьезно, у меня у самого была такая ситуация, прочитал я в каком то журнале инфу, что типа Мицу АСХ был признан самым неудачным новым автомобилем года по критерию цена/качество/потребительские свойства. Было это в первый или второй год нахождения этого авто на рынке. Так он мне и запомнился, всем так и говорил про него))) А потом как то захотел найти эту инфу в инэте, где же я это прочитал и фиг. Помню, что читал в журнале ЗР, а там писали, что по чьему то рейтингу в Гамерике его вот это признали таким сяким, но, видимо, мнение/рейтинг были очень авторитетными и уже их не сыщешь)))

Скорее пружины разные чем амики ИМХО. Да и Андролл, наверное, же не проводил тест с вывешиванием авто на подъемнике и выниманием пружин, как Саша описывал. Кроме того сколько Андролл проехал, ещё не вечер))) Хотя вопросов много, хотя бы насчет пробоев. Виктор говорил, что Опелевские аморты в сжатом состоянии по размеру точно такие же как и стоковые, лично мне это не совсем понятно как так может быть, учитывая разную их длину, но если так, то пробои на более жестких чем стоковые пружины да еще и которые длиннее на 20 мм это чертовски странно...В то же время, аморт то сам по себе пробою слабо сопротивляется, если на него давит слишком много, поэтому тут с подделкой не клеится. Саня, а ты клиренс заменял ДО и ПОСЛЕ установки усиленных пружин, увеличился он?

Откуда такие цены? на АТР 73 грн. Чемпион стоит.

А зачем ты вообще с этими пружинами ставил более длинные амортизаторы, да ещё и длиннее чем сами пружины? Опелевские Каябы возможно более мягкие, чем стоковые амики, но от аналогичных Каяб именно для наших авто они вряд ли чем то отличаются по характеристикам, а если и отличаются, то непринципиально. В любом случае, за пробои или их отсутствие отвечают в первую очередь пружины, а во вторую - длина амиков, я то уж проверил это))) То есть, сам амортизатор благодаря своим характеристикам ИМХО в очень малой степени может сопротивляться отбою или пробою, на это никакой амик не рассчитан изначально и если на него возложить такую задачу, то он быстро "приедет". Длина амо должна соответствовать энергоемкости подвески и жесткости пружин, тогда пробоев и отбоев не будет. У тебя же получилось, что ты поставил стоковые по длине пружины, как я понимаю, и амортизаторы +30 мм или пусть даже длина пружин +20 мм (просто не в курсе там длина +20 или просто из-за большей жесткости клиренс +20 мм становится - нужна уже давно таблица, чтобы не путаться, это к Виктору), в любом случае, у тебя пружина короче амортизатора получилась, оно и логично, что пружина "выпадала", но, главное, при таком раскладе на амики была возложена нагрузка, на которую они не предназначены, фактически они держали кузов вместе с пружинами. Неудивительно, что они так плохо работали и быстро вышли из строя. От себя отмечу, что с пружинами серии 236, у которых длина больше чем у стоковых на 30 мм, опелевские амортизаторы ведут себя отлично, нету ни пробоев ни отбоев, за почти 20 тыс. км. на задних отбойниках, ещё стоковых, не появилось ни единой отметки пробоя. Это при том, что машина проехала не одну тысячу по Украине при полной загрузке, например зимой в Буковель ездил, да ещё и я люблю в шины качнуть до упора, а это повышает нагрузку на подвеску заметно. В общем по твоей ситуации у меня вывод однозначный - ты просто поступил неправильно установив амортизаторы, которые длиннее пружин, от этого у тебя такой негатив получился. Дело не в подделке от Каябы, а именно в неправильной конфигурации. Понятно, что когда ты ставил ещё не было столько инфы, но просто на будущее, чтобы у тебя не сложилось неправильное представление.

Дима, спасибо за разъяснение. Таки продаются они и с синей наклейкой..на Экзисте цена реально самая низкая, неужели подделку тягают? По твоим разъяснениям и по моим визуальным наблюдениям амики сделаны не кустарно. Хоть пиши оф. представителю Сакс. Lunix, маслянных амортизаторов сейчас практически нет, на всех современных авто амики газомаслянные двух- или однотрубные, на спортивных корчах - газовые. Амики без газа обратно не отстреливают.

У меня у задних Каяб сейчас пробег, как раз, чуть больше 18 тыс. км. выходит. Пока вроде сухие и не подают признаков скорой кончины. У тебя сзади пружины именно 236 серии?

Здравствуйте, Виктор. Обосновывают своё сомнительное утверждение тем, что производителям лишь бы наплодить причин для отказа в гарантии. Я тоже сомневаюсь в этом, но люди ежедневно эти стойки реставрируют, наверняка, не просто так говорят. Может, конечно, не прокачивая мне стойки они меня быстрее ждут обратно на реставрацию, тут ничего нельзя исключать))) Спасибо за фото. Наклейки у меня точно как на приведенных Вами фото, да и покупал я их на Экзисте, ни разу там на подделку не нарывался...В любом случае, пока что, стойки работают лучше чем новые. Кстати, сказали, что отбои тоже могут достаточно быстро привести стойки в негодность и предлагали показать мне результат частых отбоев в виде вышедшей из строя стойки, но уже не было времени там на экскурсии ходить. А ещё сказали, что на Соуле нету смысла делать схождения после замены стоек, поскольку стойки невозможно поставить в какое то отличное положение при замене, поэтому и схождение без толку делать. Вот такие радикальные парни.

Кто внимательно следит за темой, знает, что мной, с целью устранения отбоя на стоковых передних стойках при работе с усиленными пружинами, были установлены сначала удлинители +46 мм на шток новых стоек Сакс, а потом, были обрезаны штоки стоковых стоек и установлены удлинители +26 мм. При езде как с первыми так и со вторыми удлинителями случались сильные пробои стоек и после 2-3 таких пробоев стойки начинали стучать, застучали как новые с +46 мм так и стоковые с +26. На работе стоек это как то кардинально не отображалось, но постукивание напрягало. На прошлых выходных я взял новые стойки Сакс с необрезанными штоками, которые до стука прошли тыщ 10 км и отвез их на реставрацию, которая обошлась в 2 с половиной раза дешевле чем новые стойки (по 600 грн. за стойку), там же их и установили на машину. Стуки прошли и, вообще, ощущения, что отреставрированные стойки работают лучше чем новые. За 2 дня и 100 км, проеханых на них ни отбоев, ни пробоев, само собой, пока не споймал. Два факта, которые мне огласил реставратор и слесаря: 1. Мои стойки Сакс это китайская подделка. Реставратор сказал, что разобрав стойки, он увидел, что там всё целое (хотя по моему рассказу прогнозировал раздавленные клапана), просто неправильно собрано. Говорит, что китайцы хорошо скопировали, но собрали не так как в оригинале, я хз как такое возможно, но после его реставрации, стойки руками стали очень туго сжиматься и очень четко, не очень быстро, но уверенно отсреливать вверх, до этого рывками как бы поднимались и сжимались легче. 2. Слесаря сказали, что прокачивают амики перед установкой на авто только блогеры с Ютуба, потому что не понимают принципы работы амортизаторов. У чуваков почти целый бокс завален стойками и амортизаторами, в подавляющем большинстве как раз Сакс, и вроде как нету причин сомневаться в их утверждениях, но всё таки... Выкладываю фотки наклеек на своих стойках. Один из аргументов, что это подделка было то, что наклейки с надписью SACHS БЕЛОГО, а не СИНЕГО цвета. Прошу тех, кто покупал передние стойки Сакс на наш тачан выложить такие же фотки своих, в первую очередь просьба к Диме.

А я что то прочитал, что нормально работал на другом Соуле, извиняюсь. Тогда либо в самом насосе, либо ещё как вариант релюха может, хотя на задний дворник релюха отдельная вроде..Вот же жесть с такой мелочевкой... А где покупаешь? Может купить на АТР или Экзист, мало ли.

@avtorv, теперь я окончательно запутался... Storm 00236=HD??? Было бы неплохо уже табличку сделать с названиями и основными характеристиками пружин, нереально разобраться просто...Можно даже универсальную для всех авто, если какие то из пружин подходят только на отдельные автомобили. 236-м пружинам не хватало грузоподъемности, на легковой машине? Я ничего не могу понять...чертовски сумбурно...

Не могу утверждать, просто как предположение..хотя если от другого ФЛ с таким номером всё работало, то эта версия отпадает. Ну такой мистики не может быть что два одинаковых насоса, один работает у обоих нормально а второй нормально только на одном авто работает нормально, где то в цепочке есть отличия) В конце концов, поменяйся с донором, отдай новый себе его забери, если он работает без замечаний)))