Maris

В последнем номере ЗР есть тест 5-ти комплектов ЛЕД ламп Н7 или Н4 от разных производителей. 3 из 5 не умеют светить правильной "галочкой", все лампы дают свет хуже чем стандартные галогенные, даже дорогущий комплект ламп от Филлипс хоть и светит "галочкой", но светит хуже галогена. НО самое главное ни один из производителей не рекомендует такие лампы для применения в транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования, исходя из сопроводительной документации производители рекомендуют и предназначают такие лампы для использования во всякой технике, которая не ездит по дорогам общего пользования типа квадроциклов, багги и т.п.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПОЛА После установки сабвуфера решил я закончить с шумоизоляцией авто. Без шумоизоляции у меня остался только пол. Поэтому в конце прошлой недели прикупил недостающие 15 листов вибры Шумофф М4 и потратил субботу на это дело. В общем на всю площадь пола, именно пола, что под ногами и под передними сидениями было наклеено: - 19 листов виброизоляции Шумофф, а именно, 17 листов М4 и ещё 2 листа М3 наклеил на вертикальную поверхность площадки под задний диван; - 3.5 листа фольгированного Ультимейт Софт-10. Софт специально не докупал, в гараже очень давно уже валялось три с половиной листа, думал оклею ним площадь пола спереди, в итоге, этого количества хватило практически на весь пол, в идеале нужно 5 листов где то, чтобы не резать, а сплошняком пол заклеить, но, лично я, так изначально решил не делать. Сразу извиняюсь за фото, в гараже тусклое освещение. Вес листа Шумофф М4: Салон в процессе разборки: Разобрал салон и вытянул штатный ковер: Максимально оклеил пол виброизоляцией: Почти полностью заклеил пол шумоизоляцией поверх вибры: Старался и вибру и шумку завести поближе к щиту моторного отсека: На тоннель Софта не хватило, поэтому его заклеил Герметоном А15: Проехал уже около 100 км по городу и трассе, честно говоря, пока не ощущаю чтоб стало тише. С другой стороны я, конечно, сделал не совсем по фен шую, не залепил всё и вся и не сделал кокон из шумки.

Они начали использовать другой алгоритм прорисовки, более продвинутый)

гугло карты тоже можно сослать на карту же, а размер у гуглкарт конечно дикий по сравнению с Яндексом да и качать тупо квадратами это конечно что курить нужно было, я думал уже поменяли этот механизм)))

та ппц, придется теперь гугл развивать..

Я то думаю что это каждый день в пробках взрывается и детонирует, а это оказывается смесь взрывается в соседних авто с гбо!)))[emoji1] [emoji482]

Валик, этим нужно было интересоваться ещё ДО установки ГБО))))

Даже почти 2 года назад)))

Огнетушитель закреплен как бы в углублении и никоим образом не мешает полке подниматься. Фото для наглядности и понимания: Саб "не мешает, место не забирает и т.п." относительно, само собой. Понятно, что какое то место он забирает и при необходимости полностью открыть/снять нижнюю полку, например, для того чтобы достать докатку, его нужно будет вынимать из багажника, впрочем, как и все остальные пожитки, которые будут находится в багажнике в этот момент. Единственное, что ничего не мешает откинуть спинку сидения за которым стоит саб и поставить его на эту спинку, тем самым избежав необходимости отключать провода (хотя провода отключаются за 10 секунд) и доставать его из багажника. Под нижнюю полку каждый день я не заглядываю, да и в любом случае, ближняя секция нижней полки, при установленном сабе, открывается без проблем, а именно там я обычно размещаю вещи, которые чаще всего приходится доставать. Фото для наглядности: В моих условиях саб не должен мешать возить десткую коляску и покупки из магазина, что то более требовательное к пространству в багажнике я редко вожу. Так вот детская коляска (само собой трость) влазит без проблем так же хватает места и пакетам с продуктами)))

Витя, вокруг саба и внутри крыла весь металл оклеен в два слоя виброй. Проблема не в жесткости, а в большем объеме и мощности воздушного потока. Пока что честный 200 Вт саб там никто не заставил играть, а у Тролла насколько помню там вообще штатная погремушка установлена..Витя, вверху кстати ты уже об этом говорил и тебе отвечали)))

@Sanja, в теории всё верно. вопрос, как всегда в практической составляющей. Например никто не спорит, что 4500 лучше крутить на бензе, а не на газу, но вот насколько продлевает жизнь несколько процентов впрыска бензина на 3000 об? И в зависимости от ответа на этот вопрос есть ли целесообразность его настраивать в контексте того, что многие настройщики могут сделать эту настройку криворуко, что повлечет за собой вполне ощутимые в будущем негативные последствия. Моя мысль заключается в том, что если есть гарантия, что настроят правильно, то однозначно есть смысл делать то, что продлит жизнь движку, но вот в наших условиях, когда такой гарантии нету, то целесообразность под вопросом... Оно всё так выглядит просто с одной стороны - хуле там "ползунок" (понятие условное, не докапываться!) подвинул довпрыска на нужных оборотах и всё, но я немного вникал в тему настройки ГБО и скажу, что кроме того, чтобы этот ползунок двигать, там ещё несколько настроек нужно менять в зависимости от его положения, причем вся эта настройка займет времени порядочно. 99% настройщиков не станут тратить столько времени за те деньги, что они настраивают довпрыск, поэтому в лучшем случае "настроенный" довпрыск что есть что нету, в худшем - смесь в определенных режимах сильно отклоняется от нормы, что гораздо хуже отсутствия довпрыска как такового. Буду рад, если гуру ГБО выскажутся, моё мнение, как всегда, основано на поверхностных познаниях пользователя, но, к сожалению, постоянно подтверждается на практике при контакте с настройщиками ГБО в т.ч.

В общем, на данный момент закончились мои попытки прилепить саб в штатное место покупкой и установкой в багажник корпусного сабвуфера Alpine SBG-844BR, опус в бортовике если кому интересно.

Андрей, у меня есть потертости от кабелей или патрубков штатных. Заметил их, как раз, при установке усиленных пружин. Вроде даже фото выкладывал, но найти шото в теме не могу. Выкладываю на обозрение: После установки усиленных пружин уже выходит дважды туда лазил и снимал всё, новых потертостей не обнаружил.

ПОПЫТКА УСТАНОВИТЬ САБВУФЕР В ШТАТНОЕ МЕСТО И ЧТО ИЗ ЭТОГО ПОЛУЧИЛОСЬ... В далеком июне 2015 года на меня снизошло вдохновение установить саб в штатное место. Изучив теоретическую часть вопроса (спасибо нашему форуму, его участникам, а так же миллиону статей из инэта), я прикупил всё необходимое и определился с тем что и как я буду подключать, где что размещу и какие провода "через куда" буду тянуть. Для установки были приобретены: - пассивный сабвуфер 8" JBL GTO-804 со следующими характеристиками: Диаметр, мм 200 Мощность номинальная / максимальная, Вт 200 / 800 Диапазон воспроизводимых частот, Гц 30 - 400 Чувствительность, дБ 91 Сопротивление, Ом 4 Монтажная глубина 110 мм - усилитель Blaupunkt EMA 255 со следующими характеристиками: Макс. общая мощность: 330 Вт (1-канальный режим) Кол-во каналов: 2/1 Мощность RMS 4 Ом: 2 x 55 Вт / 1 x 165 Вт Мощность RMS 2 Ом: 2 x 80 Вт Макс. мощность 4 Ом: 2 x 110 / 1 x 330 Вт Частотный диапазон: 10 – 30.000 Гц Подключение: 2 Ом / 4 Ом Соотношение сигнал/шум: > 85 дБA Размеры: 184 x 52,5 x 183 мм Нерегулируемый кросовер 3-х уровневый BassBoost (0 / 6 / 12 дБ) Регулируемый уровень звука (GAIN) (0.2 – 10 V) Стандартные разъемы для подключения, включая высокочастотные входа- провода, предохранитель и прочая мелочь необходимая для подключения сих девайсов.Приобретенные комплектующие: Вооружившись теоретическим знаниями, а так же необходимыми комплектующими, в оборот был взят товарищ немного шарящий в музыке, умеющий и желающих помочь с пайкой, а так же имеющий гараж с необходимым инструментом, в котором было удобно проводить все работы. В итоге заехали мы с ним в гараж практически на двое суток. Сначала прокинули все провода от аккумулятора и магнитофона к усилителю и, соответственно, от усилителя к штатному месту для саба в багажник. Детально описывать не буду, поскольку сто раз описано и само по себе не представляется сложным, прокидывали провода, по сути, со штатными жгутами проводов в салоне, питание от аккума в салон тоже зашло через штатную резинку в щите моторного отсека (тут немного намахался, бо туго там, а кабель я толстый взял, но всё реально). Из нестандартного, подключил усь не к задним динамикам на мафоне, а к передним (типа звуковая картина будет правильней, если в будущем передние дины поменять и через усь воткнуть плюс бытует мнение, что даже со стокового мафона на передние дины бОльшый (более полный) диапазон частот приходит, скорее всего фигня, конечно), что, в свою очередь, наверное, является ошибочным решением при стоковой акустике, поскольку подключение к задним динам дает возможность, в случае необходимости, отключать саб через меню мафона путем выключения подачи сигнала на задние дины, думайте об этом, в случае подобного подключения саба. Сейчас же самый простой способ выключить саб это вынять пред питания уся под капотом, тоже не сложно, но такое. Усилитель было решено ставить под водительское сидение и он туда прекрасно встал. Вторым этапом был разбор багажника и капитальная дошумка штатного места под саб и вокруг него. Сколько чего использовал точно не помню, но лепил туда не один слой выбры Шумофф то ли м3, то ли даже м4, а также куда достал заклеил Герметоном А15. После подготовки проводки и места под саб начали мостырить саб. В штатное отверстие он не влез, хотя была надежда. Купил 8" дин, потому что найти на тот момент 6.5" не представлялось возможным за адекватные деньги, самый дешевый 6.5" сабовый дин стоил в два раза дороже купленной 8-ки и его нужно было ждать пока привезут. В связи с этим дырищу под саб пришлось немного расширить, сложность заключалась в том, что вырезать нужно было очень тонкий круг на вертикальной поверхности, но мы справились, правда, вышло немного по-варварски, конечно, но отступать было некуда. Вырезать вырезали, но на сам металл саб, понятно, не прикрутишь в такой ситуации, поэтому изготовили из подручного двп (дсп) временную проставку где то 40 мм толщиной и прикрутили саб. Выглядело это дело вот так примерно: К большому сожалению, после включения меня постигло разочарование, видно было, что сам по себе сабовый динамик очень качественно отрабатывает, но геометрия и конструкция "ящика", в который он был помещен оставляет желать лучшего. Как результат, даже на низком уровне громкости и усиления саб "трусил" кузов в задней части, прикрепленный сверху ремень безопасности, пластик и фару снаружи (было ощущение, что фара то и выпасть может на определенном треке), а главное, заметно резонировал, было куча паразитных призвуков и дребезжаний. По итогу, штатное место под саб мной было ещё раз тщательно проклеено виброй, позаклеивались виброй всевозможные отверстия, был снят ремень безопасности, но это всё не дало заметного улучшения звучания. В течении того лета я пару раз возвращался к сабу, но достичь каких то приемлимых результатов не получилось. Пока что мной были сделаны выводы о том, что, во-первых, сам по себе конкретный динамик слишком мощный для такого места установки - слишком мощный и объемный воздушный поток (вибрацию) он генерирует, во-вторых, сам по себе 8" басящий динамик не стоит монтировать в то место. В свою очередь, возможно, с динамиком 6.5" описанные проблемы были бы гораздо менее выраженными и их получилось бы устранить полностью.Ещё остались нереализованные идеи по монтажу 8" дина, типа сделать качественное проставочное кольцо толщиной не более 30 мм и заполнить внутренность крыла синтепоном, но ввиду отсутствия времени и возможности заниматься этим, а главное, наличия сомнений в действенности сих процедур было решено купить готовый корпусный саб, чтобы уже использовать то, что сделано и наслаждаться басами. На этих фото видно почему проставочное кольцо должно быть толщиной не больше 30 мм: В связи с этим на днях был, по сути, спонтанно приобретен корпусный пассивный сабвуфер Alpine SBG-844BR (якобы от легендарного бренда) со следующими характеристиками: Типоразмер головки: 200 мм (8") Максимальная мощность: 400 Вт Номинальная мощность: 120 Вт Сопротивление: 4 Ом Диапазон воспроизводимых частот: 34 - 200 Гц Акриловое окно с синей подсветкой Динамик там установлен заметно проще чем jbl gto 804, но зато по мощности он лучше согласуется с моим усилителем и его мощности вполне хватает чтобы создать дополнительное давление в салоне Соула. Катаюсь с ним два дня уже, подобрал на усилителе настройки при которых саб выдает наиболее качественный бас и могу сказать, что со штатной акустикой он звучит вполне себе гармонично, мне нравится, пока что, по крайней мере. Разница "с" сабом и "без" ощущается. На мафоне, в свою очередь, басы скрутил на -10, то есть, штатные динамики басы не проигрывают. При таком раскладе музыка в салоне с четкими басами стала играть на громкости 15, до этого чисто с динамики так гупало на громкости 25. По размерам, могу сказать, что ящик очень четко становится в багажник Соула и принципиально не уменьшает пространство багажника, скос стенки саба один-в-один повторяет скос спинки заднего дивана, при желании можно придвинуть саб вплотную к спинке, боковая стенка саба плотно становится к боковине багажника. Так же удобно, что саб покрыт карпетом, не нужно резинки мостирыть для его фиксации в багажнике, можно использовать липучки Велкро, что я и сделал, прикрепив липучками его к боковине багажника. Вот так выглядит в багажнике: А это в работе, от того и размыто:Фотки усилителя и проводов, подключенных к нему: Так закрепил саб в багажнике, держится отлично:

Валик, Artemio коротко, но основополагающе написал. В данном случае важней не навредить ИМХО, ты сам то веришь, что условно 3% бенза на 3000 об способны что то кардинально изменить? В свою очередь сама смесь уже заметно разная будет и настроить смесь из двух видов топлива это какая то очень нетривиальная задача, тут на газу смесь настраивают и чеки выскакивают в зависимости от качества газа при одних и тех же настройках, а уж когда два вида топлива...Короче я как то пока не проникся этой темой для наших двигателей, ИМХО залог долгой работы на газу это умеренные обороты, если постоянно крутить в 4 тыс., то никакой довпрыск не поможет. Насчет проверки зазоров каждые 60 тыс. км. на газу, то мне и на кар. дачах про такой пробег сказали, то есть в принципе это какое то объективное усредненное значение, которое можно брать за правило.

ИМХО довпрыск бенза с низов это как то в разрез идет с идеологией ГБО, хотя для движка мож и лучше, конечно. Лично у меня довпрыск вообще не настроен, просто с 4200 или с 4500 переходит на бенз полностью. Довпрыск с 1500 об это типа газобензин уже как газодизель))) Проехал уже 50 тыс. км., зазоры ещё не мерял.

Так никто не спорит же, ты почитай что я написал))))

75 вряд ли какой без колхоза влезет, вот A-Mega на 50 по размерам как родной по ходу

Ну тогда вообще отличное потребление) Я думаю, что выключенная сигналка потребляет меньше чем на охране.

Аккум опять дал о себе знать, машина 10 дней простояла в гараже после чего не завелась, при повороте ключа тупо стрекотало, не схватывало. Время не сбилось, то есть не в усмерть сел, но почему сел вопрос. В машине был воткнут БТ разъем для ГБО, он не вырубается, всегда лампочка на нем моргает, сигналка выключена была, закрывал на цз. Похоже аккуму таки на покой пора, хотя зарядил и заводит и напряжение 14.6 В общем померял потребление заглушенного авто, вышло 130 мА/ч, вынул адаптер БТ для ГБО и стало 60 мА/ч, посчитал и выходит что за 10 дней простоя этот БТ адаптер поспособствовал высадке аккума, обеспечив двойное потребление. В общем аккум не труп, но его малая емкость постоянно дает о себе знать.

Да там дофига чего интересного, например, замки в Луцке, Дубно, в Тернопольской области и вокруг Львова, это чисто где я был. Кстати Шацкие озера не рекомендую, был там в июле - холодно, ветер, куча комарья, там чисто на великах покататся интересно

Я просто не знаю как ты противоскользящую тряпку собираешься клеить, но в Автозвуке паролон и карпет самоклеющийся можно копить, гораздо удобнее)))

Беж вообще не в цвет был бы, он желтый, я сравнивал, правда, по фоткам. Внутри нужно не антискользящей клеить, а паролоном (герметон) или карпетом, тогда ничего не тарахтит.

@Freestyler, так создай тему об этом и расскажи)))