Maris

Нормальная резина (брэндовая) в этом размере стоит 850+ за колесо. Из предложенных вроде как Барум поинтереснее и больше положительных отзывов имеет.

Сто пудов Я когда доставал то и с пустым багажником запарился, а тут такое...

В общем прокатился я сегодня: педаль в пол, скорость - 170 км/ч, обороты - 4500 об./мин., мгновенный расход топлива - 17.6 л/100 км, в баке 92 ОККО. На 150 км/ч 4000 об./мин и расход 10.6 л/100 км. Красная зона на тахометре начинается после 6500 об./мин. На 92 больше 170 км/ч не едет, на 95 до 180 км/ч разгоняется. У меня 6-ти ступка, но передаточное число 5-ой на 5-ти ступке и 6-ой передачи на 6-ти ступке одинаковое, так что показатели применимы и к авто ТС. Кстати максимальная мощность движка во "все лошадиные" достигается при 6300 об./мин., а максимальный крутящий момент при 4200 об./мин.

Всё справедливо, учи матчасть. Это Мазде не "поможет" и не в аэродинамике дело, она вносит свою лепту, но не настолько значимую...

Если у тебя на 150 км/ч стрелка тахометра в красной зоне, то тебе на СТО надо, а не шестеренки менять в коробке. Я иногда езжу 150-170 по нормальным дорогам и ни разу не видел стрелку в красной зоне. Не раз было что проезжал с педалью прижатой к полу около 300 км (понятно в населенных пунктах скорость только сбрасывал). 170 км/ч Соул едет вполне нормально с точки зрения запаса по движку и курсовой устойчивости, думаю и 200 поедет, если мозги настроить, но у меня лично больше 180 не разгоняется. Думаю скорость ограничивает аэродинамика и ходовая автомобиля (в смысле почему её ограничили 170 км по паспорту), но никак не двигатель и коробка. Может ты ещё просто немного не привык к двигателю, для такого двигателя 4-5 тыс. об./мин. это вполне обычное явление. Но если есть бабло на Кайенн или Мазду, я бы купил что то из того, потому что Соул им не ровня. Когда Соул покупал тебе не говорили об этом или ты реально веришь что заменой шестеренок приблизишь Соул к Кайенну?)))

Ну могу только поздравить и пожелать чтобы и в будущем было не хуже

Ну такая штука, он сто лет не нужен будет, а потом как нибудь после очередной неудачной транспортировки сломается и тут же пригодится как всегда бывает)))) Я так в прошлом году цепи и траки всю зиму возил, а в конце марта выложил Но то такое конечно, мож никогда и не случится надобность. Я три года на прошлой машине отъездил, к покрышкам не прикасался. А на Соуле как то пробил заднее колесо по дороге на работу, пришлось в костюмчике срывать заднее колесо с барабана (то ещё развлечение вышло) и ставить докатку под дождем, а потом её подкачивать компрессором, не хотел бы тогда оказаться на дороге с ручным неисправным насосом, хотя конечно не пропал бы и так)))

ХЗ шо за вариатор, есть такой особенной звук, когда педаль газа вдавливаешь (он есть всегда, это нормально), он как бы немного выбивается из общего шума движка, можно услышать его при нормальной работе двигла, так вот он стал слышен очень отчетливо в салоне, хотя извне шуму вроде не прибавилось.

Да есть такое опасение, не хотелось бы так рано заиметь проблемы с выхлопом..да и выхлоп обычно извне слышно, а тут извне вроде бы не слышно изменений. В любом случае пока наблюдаю, доезжу бак 92 и заправлю Пульс, посмотрим что изменится, а там уже и ТО через 2 тыс.

Ну это до первого дальняка с полной машиной.

Главный минус это его размер...где ты его в Соуле возишь то?

Интересно конечно, но внешний вид не алё и практичность сомнительная...

Ну если раньше не хрустели, то наверное не совсем нормальное, другой вопрос чем это чревато... У меня вот в салоне стало отчетливее движок слышно, особенно когда педаль газа нажимаю, типа звук "работы дросселя/акселератора" (не знаю как грамотно описать, думаю ясно что за звук). Причем на холостых тоже стало отчетливо слышно этот звук, не могу сказать что раньше его совсем не было, но он был гораздо тише однозначно. Звук исходит из района правого переднего пассажира из моторного отсека/днища, в принципе с места расположения движка под капотом. Не могу сказать что звук новый, но громче он стал однозначно, из-за чего он выбивается из нормальной звуковой картины работы движка. Такое ощущение как будто в районе ног переднего пассажира выдрали кусок шумо/виброизоляции))) Под капот заглядывал, вроде всё привычно и главное с улицы я не слышу какого то доп. шума, обычное цокотение нашего двигла и всё... Никаких изменений по тяге, приемистости, температуре движка и прочих не замечаю, расход в норме. Вот не смотрел уровень масла ещё, но 2 тыс. км назад он был в порядке. Следует заметить, что последние 2 тыс. км проехал на 92 бензе ОККО. Пока что версии две - либо бенз 92 некачественный попался (как раз вечером заправился, а утром через 50 км появился усиленный шум), либо масло уже тю-тю (до замены 2-3 тыс. км осталось).

Ну симптомов 100500, но думаю лучше таким образом не узнавать)))

Я практически всё для ТО покупаю на Экзисте и пока нету причин не доверять им, так же у нашего партнера АйПи Авто есть выходы на оф. дилеров разной продукции для ТО, может и по маслу есть, попробуй узнать, если Экзист не устраивает. По ссылке которой ты привел позиционируют себя как оф. дилера ЛМ я так понимаю, можешь набрать попросить какой нить сертификат в подтверждение этого, если предоставят, то в принципе не вижу смысла не верить им.

А причем тут экономия? ЛМ стоит как минимум не дешевле того, что офы льют, причем как в свободной продаже так и у самих офов. На заре этой теме большинство сошлось во мнении что ЛМ 5в30 АА просто самое оптимальной масло по цене/качество для нашего корейского пепелаца, никто не говорит, что Мобил 3000, который льют на СвитАвто например, однозначно хуже ЛМ. Но просто у кого то сложился безпроблемный опыт с ЛМ, кто то впервые выбирал что лить, если обслуживаться не у офов и прислушался к мнению других и т.д. В данном же случае Саня спрашивает об изменении привычной упаковки используемого масла и не повлияло ли это на его характеристики. Никакого сырбора нету)

А причем тут Вики?))) Почему не на оф. сайте КИА смотришь?))) Разница между полной снаряженной массой (со всеми тех жидкостями и деталями) и максимальной допустимой массой 420 кг., вот тебе и грузоподъемность. Реально 5 взрослых по 80 кг. плюс 20 кг в багажник это уже полный загруз, то есть даже при 5 не самых худых тел можно достичь перегруза...

ИМХО тоже самое. Есть буквы АА (мы же знаем что означает эта маркировка производителя), синтетика, по допускам идентично, чем ещё масло может отличаться?))) CF значит что оно подходит так же и для дизельных движков, SN это типа подходит для бензиновых. Думаю смешивать можно без проблем.

Да думаю по ресурсу особых отличий нету у стоковых аммортов до ФЛ и ФЛ, у меня скорее случай единичный, да и в принципе загнуться у амморта были основания (перегруз+езда по корчам в таком состоянии). Вообще я так подозреваю, что проблема в сравнительно небольшой грузоподъемности Соула, то есть у аммиков по сути нету запаса прочности на случай перегруза, а перегруз достигается по сути даже с 4 взрослыми пассажирами и мало мальским багажом, я же ездил не раз с 5 взрослыми пассажирами и багажом, по 50-70 км. по киевским корчам особо не меняя характер вождения по сравнению с незагруженным авто. С одной стороны при перегрузке Соула нету такой проблемы как в седанах например, что затирает арки там и т.д., но с другой это расхолаживает, едешь быстрее и на неожиданных кочках получаешь не кислый пробой, вот в какой то из таких моментов правый амморт и приказал долго жить. Он кстати у меня есть, может когда то распилю и погляжу что там с ним.

Я покупал Kayaba excel-g 349132 где то по 670 грн. штуку у нашего партнера АйПи Авто там же и менял, уже почти 15 тыс. проехал, всё намана, особой разницы со стоком не заметил. Уже писал на форуме где то об этом.

Ну у меня менее чем за 30 тыс. задний амморт сдох, тоже не мог поверить...

Ну ты ж ещё возьми во внимание, что у тебя Ф/Л, говорят на до Ф/Л и задние амморты менее удачные и подвеска вся пожестче, может там и зубам от тарабана хуже. Но вообще согласен, у меня тоже если вслушиваться на определенных неровностях есть какой то глухой гуляющий стук спереди и реально похоже на особенность конструкции подвески (так и официалы говорят), сильно не парит, главное чтобы без последствий. На Тойоте такого точно нету, там только колеса стучат об дорогу на неровностях, а если что то ещё стучит пора на сервис. Думаю в более дорогих авто, не считая корейских (ибо Соната например и Оптима тоже не безгрешны говорят), отсутствие такого стука достигается наличием доп. резинок там, прокладок, что само по себе ведет к удорожанию стоимости деталей подвески, иногда к изменению её конструкции и ресурса работы.

Ну ты почитай выше. ТС как бы описал ситуацию свою, я выразил своё мнение на этот счет (думаю он для этого тему создал), привел несколько ссылок. Никто не утверждает, что у него колесо завтра отвалится, но потенциальные негативные моменты присутствуют, ссылки я тоже привел с мнением (утверждением) других товарищей. Насчет чем хуже такая конструкция тоже в принципе выше описано, как минимум по трем причинам - колесо тяжелее, при проколе может случится очень непредсказуемая ситуация, непредсказуемая ситуация может произойти и без прокола на ровном месте, просто потому что конструктивно не предусмотрен такой "сэндвич". Риски потенциальные и каждый конечно для себя решает их опасность так сказать.

Витя, я с Zinus согласен, этот герметик это почти как присадка, что льется в бак для достижения -20% к расходу Если полопатить инэт, то да, такой герметик существует (а сколько ещё всего существует чтобы бабло заработать) и его производители как всегда утверждают, что это очень нужная муть и куда то оно девается в сезон , но в реальности я этот герметик никогда в жизни не видел на шиномонтажах и мне в лучшем случае промазывали борта покрышки мыльным раствором, примерно так же отписываются товарищи и на авто.уа например, много не читал правда, мне и так всё ясно (кто имеет дело с великами тоже немного в курсе про технологию бескамерных покрышек). Этот герметик возможно и может помочь, если у тебя очень маленькая проблема с бортом (там устранить небольшое стравливание воздуха) и то временно, но не более, на самом деле он значительного влияния на герметичность бескамерки и её прилягания к диску не может оказывать априори. Ну она сама по себе подтверждает надуманность необходимости герметика. Возможно там и находится какой то спец клей или герметик, но в любом случае от мыльного раствора он далеко не ушел по своим характеристикам. Исходя из контекста дискуссии считаю, что в первую очередь бескамерные покрышки отличаются от обычных всё таки конструкцией и материалом, а не наличием герметика на бортах и никакой герметик (ну разве что какой то для космических технологий) не сделает из обычной покрышки бескамерку и соответственно никакая бескамерка не превращается в обычную без этого "чудо" герметика.