Maris

4-ре двери за 6 часов одному сделать это очень быстро.. Зачем бы они тогда такое придумывали? http://avtozvuk.ua/info/18217 Реально это всё теория конечно, интересно было бы открыть через месяц посмотреть как там внутри после дождя, на Соуле колонки приклепаны никак уже внутрь не посмотришь)))

По традиции и я уделил пару часов в выходной и поклеил капот. Ушло полтора листа выбры м3, пол листа Ультимейт Софт 10 мм (фольг.) и 1 лист Полифоам 4 мм. Смысл сего действия - улучшение теплоизоляции подкапотного пространства - зимой двигатель быстрее греется и дольше остывает, а летом соответственно меньше греется от внешних факторов.

Ну вроде всё как "по книге", Герметона не пожалел))) Только непонятно почему потолок не делал, материал вроде как раз остался? Не написал сколько чего ушло на пол, арки. ИМХО зря Герметон в двери запихнул...толку от этого кружка ноль, тем более бате (он то явно не меломан). Если уж делать Герметоном дверь, то надо было всю дверь укрывать, чтобы реально эффект шумки был, а не использовоть обрезок с карты)))) Может напитать влаги и отвалится этот кусочек короче. Кстати м4 грел феном?

Решил по классике сделать :D Уверен что так конечно значительно ярче играет. Другой вопрос,что ты громко музыку не слушаешь,басы скручиваешь в минус,короче всячески игнорируешь саб:D

Так Абагнюк вроде ищет!

Дык а на что заменил и как по размерам встал новый?

Ну во первых в бусике аккум то не совсем легковой думаю, поболее емкость будет, а если ещё и дизель так вообще плюс примитивная аккустика не жрет почти ничего. Реально на Сиде у сестры музыка 5-6 часов играет без последствий для аккума, который к тому же ни разу не заряжен на полную. А вот у себя на Соуле заметил, что когда аккум немного подсажен, например после длительного горения света в салоне, то потом первый завод авто после ночи например длится дольше, надо дольше стартер крутить чем обычно. Вот недавно отследил эту тенденцию, когда то уже писал о ней, но не замечал связи.

Представляю себе ликующего Леху, это почти как заставить ОД в третий раз поменять затертый кожаный руль :rofl2: А кресло крутое, даже под цвет салона четко)

Модеры, а можно рекламу затереть? Ато вообще не к месту. Понимаю о чем ты говоришь, но по фото другое впечатление почему то складывается, пока воочию не увижу до конца не соображу, на вид так под капотом куча места и для кронштейна и для упора...

Дима, у тебя ещё ушко кронштейна как бы внутрь капота развернуто и от этого есть немного перекос упоров, мне кажется...это тоже влияет на их силу. Думаю нужно купить болт для крепления капота с плоской шляпкой (чтобы болт крепления кронштейна влез влез) или подлиннее кронштейн забацать и перевернуть уголок ушком "наружу". Возможно это уже "задача" не для тебя, но я пока вижу для себя установку вот так. ИМХО то, что капот не "выстреливает" с нижнего положения и есть возможность его закрыть под своим весом (весом капота) (есть же такая возможность?) не прижимая специально его руками, это же как раз по феншую. В закрытом положении упоры не должны создавать давление на крепление капота и в "призакрытом" (приоткрытом) положении на защелку петли замка, это повышает как ресурс креплений капота так и ресурс самих упоров. Кстати на рус. соул форуме есть уже "серийный гаражный производитель" кронштейнов для разных авто и недавно вот на Соул они вроде кронштейн слепил первый.

То есть ты таки пробовал без кронштейна. Хорошо что резьба совпадает, меньше хлопот. В общем я сказал, что видел как ставят без уголков, но теперь не могу найти где я видел, на Черате и Импрезе делали кронштейн, на Ларгусе капот крепится по другому, на старом Ауте там вроде штатные места есть, просто упор не ставят на заводе, на Лансе тоже с уголком, в общем везде к капоту "боковое" крепление. Короче из прочитанного и увиденного делаю вывод что нам из бюджетных лучше всего подходят упоры от Таврии и от Лады 2108. Интересно что при таком варианте выталкивающая сила упоров от Таврии уже не кажется слишком большой)))

Вот смотри например хороший отчет тут http://www.drive2.ru/l/1820839/ Думаю это практически наш вариант, только нужно ставить два упора для верности. Усилием особо никто не заморачивается и вроде ни у кого из-за этого проблем нету. Можно подобрать упоры с "правильным" усилием, но тогда о бюджетности речи не будет. Кроме того думаю в бюджетных упорах запас прочности (усилия) скорее плюс чем проблема))) Дима ты не мерял часом резьбу на болтах капота и на крыле? Какие болты с шариками подбирать.. Пы.Сы. Дочитался вот, что те упоры, которые купил Дима от Таврии в комплекте тоже имеют каждый по два шаровых болта. То есть по идее их можно ставить без всяких кронштейнов. Короче ждем объяснений от Димы, зачем он всё таки кронштейн (уголок) к капоту лепил, может перекос без него. На Ларгусе я смотрю ставят аналогичные упоры от Лады без всяких кронштейнов, да и на других авто тоже.

Дима,отлично вышло, то, что я и имел ввиду! Единственное, что если купить упор от Лады, то можно обойтись даже без изготовления кронштейнов,будут болты с обеих сторон. Именно так ставят газовые упоры на черату, рио, спортик..в инете в принципе есть описание инсталляций. Это я к тому,что там капоты тоже ого-го,но ездят по несколько лет уже.

"тебе правильные вещи говорят, и я в этом убедился еще на калине ! при установке штоком вверх — в упоре работает газ и он в конечном такте не тормозит и бьет капот об ограничитель ! при установке штоком вниз — работает масло в упоре и в конце он замедляется !" с Драйв2.ру Дима, может реально нужно было штоком вниз?

Ну я об порог не мажусь в принципе, поэтому уплотнители меня интересует больше в контексте уменьшения аэродинамических шумов и как барьер для грязи туда, где её может не быть в принципе.

Освежим тему, учитывая количество осадков))) Такой вот уплотнитель в принципе вполне можно купить учитывая цену/эффективность: http://www.ebay.com/itm/200585230031?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT А вот такой уже сильно дороже выходит, в контексте того что его 2 комплекта нужно: http://www.ebay.com/itm/291020194920?_trksid=p2055120.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT По второму пытался у корейцев выведать размеры, чтобы заказать у нас тут в Киеве на резиновом производстве, но эти негодники только длину говорят))) Какие у кого мысли?

Дима, а не было попытки использовать уже имеющиеся болты? Например верхние болты на креплении, к которому прикручены "завесы" капота возле лобового и ближние к фарам болты на кузове. Смотрю просто на некоторых авто это и есть "штатные" места крепления аммортов. Вот например Импреза, где явно установка аммортов не предусматривалась с завода https://www.drive2.ru/l/288230376152518210/

Ну мне кажется что, если специально не стараться, то "переутяжелить" крышку багажника Соула нереально, ИМХО туда ещё можно было засунуть один лист м3 на саму дверь и на пластиковую обшивку, больше туда только вторым слоем клеить, +1 лист думаю не сделал бы погоды, хотя... Сам то я изначально знал, что буду клеить без фанатизма, потому как у коллеги на Аутбеке дверь багажника после шумки "специалистом" не держится в мороз

Макс, ты подшивал как Братья рекомендуют?

Вчера решил зашумить крышку багажника. На саму крышку багажника налепил 1 лист Шумофф м3 тремя полосами, на пластиковую панель - остатки, примерно 1/4, от листа Ультимейт А1, а также обрезки сплена 4 мм и Герметона 7, оставшиеся после апликаций с дверями. Утяжеление крышки реально сложно заметить, поскольку наверное даже и 1 кг не налепил. Хочу сказать что крышка багажника завибрена штатной виброй лучше чем все 4 двери вместе взяты (присутствует не меньше 4 полосок толщ. в 1-2 мм) плюс на пластиковой накладке тоже присутствует штатная шумка, которая в итоге была возвращена на место поверх Герметона. Фото для наглядности:

Да ну нах, диски новые, пару тысяч на них проехал, ездил уже и 170 км/ч на них, было нормально всё. Был жесткий попадос одним колесом в яму, но вроде на шиномонтаже сказали что всё в порядке диск не повело, немного баланс сбился. Вообще, ещё неоднозначно, но замечено, что не всегда руль дрожит на скорости. Но самое главное что каждый день езжу со скоростью 100-110 км/ч, так вообще никакого намека на биение. Только когда свыше 130-140 км/ч, тогда уже начинается...

С Днем Рождения, Олег!

У тебя биение только при торможении было или в движение на высокой скорости тоже присутствовало? У меня в общем при торможении, когда скорость уже ниже 30 км/ч, чувствуются рывки при торможении, в принципе не доставляет особого дискомфорта. А вот на скорости выше 120 км/ч начинается биение на руль, очень похоже как при дисбалансе на колесах (но колеса в порядке). Машина едет ровно, всё вроде нормально, но руль вибрирует порядочно. На 100-110 км/ч и ниже всё нормально. Камрады как думаете проблема в кривых дисках? У меня уже износ дисков ниже нормы (выше писал что попробую отъездить 2 комплекта колодок), дето 23.6 мм, но я их протачивал после замены колодок (что тоже собственно не добавило им ресурса видимо). Думаю в будущем поставить диски Валео, такие как Кореец продает, кто что по ним сказать может?

Неплохо вышло. Меня после просмотра нового Соула эта идея тоже стала посещать гораздо чаще, не думал что найти правильные упоры будет проблемой, в смысле чтобы не бухали так. Может проблема ещё в их размере? Ведь ближе к верхней точке они должны замедлять ход. А может просто утяжелить капот виброй например))) Вообще как для сурового мороза то лучше чтобы открывалось с грохотом, но был запас прочности)))

Витя,можно 97 забить?