Maris

Это заглушка отверстия для противотуманки что ли? Так тебе её может кто и даром отдаст, кто поставил фары. Создай тему.

Фанаты Жорика Ревазова блин:D

Прям как ты:D

Так а в чем геммор демонтажа, открутить два шланга и болт крепления?

дык не успеваю :unknw:

Ну на первое время я там что то придумаю для защиты ЛКП а со временем обклею. Ну у тебя баллон не прыгает в багажнике? И никто не ответил: сильно гемморно баллон снимать, если захочу вибру поклеить?

Теперь я понял, что ты серьезно))) Ну то есть насколько я понял разницы в креплении одним болтом к креплению докатки или же через две дырки в кузове НЕТУ по сути, это раз. Нужно решать проблему с "играющим" днищем, это два. Я так себе думаю, что у тебя проблема с играющим днищем таки усугублена докаткой, поскольку никто больше о подобном не пишет. Лично я пока что склоняюсь к обклейке днища виброй 4 мм, в том числе, и как к способу увеличения жесткости днища.

Дима, я не могу понять ход твоих мыслей...Ты считаешь что крепления баллона к кронштейну от докатки недостаточно будет? Чего пенополистиролу то шуршать? У тебя ж вроде не шуршит..

Хотел это сделать, но не успеваю...После установки это будет проблематично? В плане снять баллон для виброизоляции слишком гемморно? Вообще ещё немного сомневался стоит ли вибру туда переводить, ибо будет баллон, на нем докатка, по краям возможно пенополистирол, а сверху ещё и полкой в карпете накроется, то есть шумка будет и без вибры не кислая))))

Имелось ввиду без проделывания дополнительных отверстий, а использования тех, что уже есть, про телепорт речь не шла Это сарказм?

Серега, я смотрю ты сам отвечаешь на свои вопросы, прогресс Кстати в четверг сдаю на установку, так что у кого есть возможность делитесь инфой и фотками тоже))) Ещё интересно получилось ли у кого установить заправную горловину возле бензобака так, чтобы не нужно было выкручивать крышку бензобака при заправке газом? Ато пока в нэте видел только такие варианты...

Как раз при трамплине толку особого не вижу крепления двумя болтами, один болт (можно усиленный для верности вкрутить) уж точно не обломается под влиянием веса баллона, крепление двумя болтами актуально в контексте предотвращения вращения баллона, но этому тоже можно воспрепятствовать, если есть такая необходимость. Самое главное, что крепление докатки усиленное, в отличие от дна багажника. Я так понял что притягивая к дну нередко это самое дно деформируется. В общем суть в том что это конечно такой вопрос и на наш век в принципе можно хоть как прикрутить, но все же вижу смысл "обойтись малой кровью" если есть такая возможность.

У тебя хоть одно сообщение со смыслом есть?:D

Товарищи газовщики, изучаю вопрос установки ГБО. С набором все понятно, из основного: мозги QBox, редуктор Т. Аляска, форсунки Хана зеленые, тор. баллон. атикер на 42 л. Сейчас сосредоточился на "бездырявом" способе закрепления баллона и вывода патрубков из багажника, а также на эстетичности кнопки переключения на газ/индикатора газа. С креплением баллона ясно вроде, он крепится по мануалу 2-мя болтами через дырки в полу: Но нашел фотофакт к этим словам Димы: http://avtogasmaster74.ru/images/gallery/kia/SOUL/P1110045.JPG http://avtogasmaster74.ru/images/gallery/kia/SOUL/P1110044.JPG Думаю такой вариант крепежа вполне приемлем и дырки не надо сверлить. Не думаю что баллон будет вращаться на одном болте, хотя советы и критику по такому креплению хотелось бы увидеть))) Прошу вас похвастаться способом выведения патрубков из багажника (возможно кто то обошелся без сверления дырок в кузове?), а также кнопкой переключения на газ и местом её установки. У Димы помню кнопка в розетке, такой вариант неплох с точки зрения эстетики, но не хотелось бы лишаться розетки. Я бы поставил квадратную кнопку слева от руля на место "ЕСП", только все варианты которые видел, там кнопка выпирает сильно, дето на 5 мм из панели торчит, а хотелось бы аккуратно чтобы было и не бросалось в глаза.

Стоимость только этого переходника/фильтра 900 грн.

Оба утверждения. Интересно какие есть аргументы, возможно опыт, результаты исследований и т.д. Насчет заливка масел разных брендов только прошу обосновать именно в случае когда заливаются масла одинаковой вязкости и с одинаковыми допусками, рекомендоваными производителем авто. Потому что ситуация именно такая.

Так вроде обсасывали это уже,мол вероятность оч.невелика и вероятна при оч большом пробеге. Насчет цены вот ща и тестирую..

А какие нюансы?

Последнее время заправляюсь на БРСМ, хотя до этого всегда заправлялся исключительно на ОККО. На БРСМ перешел после очередного подорожания бенза, заправляю у них 92 и вот второй бака Е95 премиум докатываю. На БРСМ по ходу самый дешевый бенз и я так понимаю он у них белорусский, то есть не хуже чем на ОККО. Между 92 на БРСМ и 95 Пульс на ОККО разницы не заметил, ни по динамике ни по расходу. На Е95 премиум сейчас отслеживаю расход, как то уже замерял, тогда у меня на премиуме расход выше оказался. Сейчас же не замечаю пока разницы (может ошибся тогда?), на премиуме расход как и на обычном бензе 7.5 л. на 100 км. в смешанном цикле по обычным моим маршрутам.

Игорек, нужен рисунок (векторный или как правильной) наклейки кабана. Наш партнер СТО DK-Auto попросил сделать ему или скинуть рисунок чтобы он мог распечатать и наклеить себе на двери наш "логотип". Думаю в формате А2 ему бы хватило чтобы на ворота гаража наклеить. Думаю на пленке какой то распечатать, типа чтобы не так как у нас наклейка типа перебивалась на стекло, а просто на самоклеющейся пленке рисунок. Есть у тебя возможность скинуть такой рисунок? Личка забита у тебя.

Обоснуй

Я jc premium беру на экзисте

Ну что, уже об эффекте пора что то сказать или ты особо не замечаешь 40 кило вибры?)

Женя, похоже пишешь на форуме ты гораздо больше чем ездишь :rofl2: ИМХО Витя тебе верно охарактеризовал ситуацию, да и со своим образованием, почитав сервиску думаю ты прийдешь к такому же выводу. Кроме того, ты же понимаешь что отказать в замене потекшого аммика по гарантии наши офы могут и на основании установленного не у них ксенона, а ты потом бегай по инстанциям и доказывай что "всё х...ня давай сначала". Так что тут такое дело. Во время ТО никто не проверяет соблюдения тобой гарантии, машину у тебя приемщик только по кузову (целостность ЛКП) принимает, а слесарь кроме как в места замены фильтров и масла не заглядывает, да и не знают слесаря обычно перечня комплектаций (не их это обязанности).

Ну если бы смазки хватало на пол года-год, то это было бы вполне нормально. Раз в пол года не лень сделать профилактику, у меня же прошлый раз смазки хватило на пару месяцев буквально. В этот раз я делал сам и от души, посмотрим насколько хватит) Касательно "регулировки ручника до 3-х щелчков", то на форуме уже есть соклубники, которые описывают негативные последствия такой "регулировки" и делают вывод, что это неправильный выход из ситуации. Понаблюдай насколько хватит колодок и через сколько перестанет ручник держать Насчет неизношенности задних тормозных колодок и барабанов так это нормально, что на 70 тыс. почти не видно износа (правда и сам износ то в мм, не так просто его уловить, особенно незначительный), поскольку ресурс задних тормозных механизмов значительно выше передних, а барабанов по сравнению с дисками и подавно. Я не знаю конечно какая у тебя картина внутри барабана, но лично я к 75 тыс. уже дважды сам разбирал барабаны и каждый раз я оттуда вытряхивал значительное количество продуктов износа (тормозной пыли), кроме того на барабанах есть хоть и не значительный, но буртик от тормозных колодок, поэтому у меня работоспособность задних тормозов не вызывает сомнений. Кстати раз уж тема зашла о барабанах, то вот я заметил, что мои барабаны крутятся как бы затирая в определенном положении тормозные колодки, то есть когда крутишь барабан рукой, то до какого то момента он беззвучно и без усилий вращается, а в определенной позиции чем то тормозится и соответственно слышно звук затирания. Ручник у меня в стандартном режиме работает, то есть то ли 7, то ли 5 щелчков до упора. Кто крутил свои барабаны, кто что может прокомментировать?