Maris

47 тыс. км., город 30% / трасса 70%. Колодок были изношены полностью, не скрипели ещё, но о там почти ничего не осталось уже. Кстати диски уже при замене родных колодок были минимально допустимой толщины в 24.4 мм, а после проточки и того меньше. Как следствие на низких скоростях чувствуется торможение рывками, а на определенной скорости, где то со 120 до 140 км/ч чувствуется биение в руль. Родные колодки поменял на Sangsin SP 1155, так вот сейчас 76 тыс., пару тысяч назад смазывал и чистил суппорта, думал на 75 тыс. при ТО менять диски и колодки. Но на вид колодки оказались изношены меньше чем на половину, посему решил что диск таки переживет 2 комплекта колодок)))

Да ладно, никто никого не хотел обидеть) Гарантия штука неоднозначная, разные бывают моменты. Но уже по опыту эксплуатации Киа Соул, да и любого автомобиля Киа можно сказать, что автомобили у корейцев пусть не самые комфортабельные в акустическом плане или с точки зрения подвески, но достаточно надежные. Критических дестких болезней или тенденций к выходу из строя каких то "гарантийных" узлов не отмечены, бывают "несчастные случаи", но они в основном связаны чисто со стечением обстоятельств или браком. Кроме того, что по двигателю, что по коробке иди ещё докажи оффам, что это не результат неправильной эксплуатации.

Ну судя по "мостам" тебе рано от оффов уходить.

Обрати внимание на дату выпуска

Жестче будет однозначно, причем эта жесткость будет придавать не надежности скорее, а дискомфорта. Я тоже так думал, но почитал на этот счет пару историй и понял что индексы не просто так разные.

В общем с пылу жару отчитаюсь про регистрацию ГБО. Думаю подробности будут полезны тем, кто в процессе или планирует установку ГБО. Поскольку сам я по регистрации ГБО, а точнее по её реальной стоимости находил очень разные данные (цифры), у кого то 200 грн., а у кого то 1000 грн. получалось, в разных МРЕО короче по разному. В общем для начала я всё таки проанализировал исходные данные, а точнее соответсвтующие норматривные акты и понял, что большие суммы обычно начисляют владельцам из-за незнания ими того, какую именно услугу предоставляет МРЭО при регистрации ГБО. В итоге МРЭО выписывает квитанции на несколько услуг, которые реально не предоставляют или предоставление которых необязательно, а может быть выполненно по письменному заявлению владельца. Скажем прямо не так легко это понять даже, если почитать соответствующие нормативные акты, а уж если их в глаза не видеть тем более. Не буду умничать с нормативкой, тем более что и доказывать ГАИшникам что либо с ссылками на нормативку почти бесполезно (уже не раз убедился), поскольку написано всё неоднозначно и бравые бойцы ГАИ толкуют всё как им угодно. Поэтому самый правильный и простой вариант обратится к официальному источнику ГАИ, например к оф. сайту, инфу оттуда ГАИ вряд ли будет оспаривать. Из нормативки, в свою очередь, можно сделать вывод, что регистрация ГБО это по сути перерегистраци ТС с выдачей нового тех.паспорта, но без выдачи номерных знаков. Вот стоимость этой услуги с оф.сайта: Послуги для реєстрації, перереєстрації автомобілів, автобусів іноземного виробництва з видачею свідоцтва про реєстрацію або його дубліката без номерного знака (бланк свідоцтва 2014) 518213 304 грн. 15 коп. без ПДВ 37118002016124 Первоисточник: http://udai-kiev.gov.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=692&Itemid=350 Вооружившись этими знаниями, сегодня, где то в 09.20 я прибыл в свое (Бориспольское) МРЭО. Был приятно удивлен, когда эти знания оказались мне ни к чему. Из окошка меня послали в кассу где я оплатил 2 квитанции одну на 304,15 грн. за услуги МРЭО, вторую на 39,99 грн. - комиссия банка (насколько интересовался такая огромная комиссия это норма для ГАИ, точнее для банков при таких операциях). Начиналось всё очень даже неплохо, в течении часа я оплатил квитанцию, сдал документы по ГБО и получил на руки пакет документов для проведения осмотра авто, с которым пошел на улицу к машине дожидаться сотрудника МРЭО, который проводит осмотр. Это как бы осмотр на соответствие автомобиля требованиям безопасности, нормативам, стандартам и пр. Осмотр этот проводит сотрудник МРЭО и он БЕСПЛАТНЫЙ (это я выяснил сразу в окошке ибо был наслышан уже). Но тут то меня и ждал "сюрприз", сотрудник МРЭО, осмотрев авто под капотом, сверив кузовной номер решил придолбатся к тонировке. У меня машина по кругу заклеена 5-кой плюс на лобовом полоса. Он стал утверждать, что у меня тонировка не отвечает ГОСТу, мол давай либо сертификат на "тонер", что стекло пропускает не менее 70% света, либо отдирай её, либо я тебе откажу в регистрации на основании того, что на авто установленно оборудование не предусмотренное заводом производителем (кстати о пленке на крыше у него такое же мнение было). После непродолжительных препирательств с сотрудником МРЭО я, с целью вернуть уплаченные в кассу деньги, забрал пакет доков с квитанцией (дабы не получить оф. отказ и не потерять деньги). Но перед этим решил зайти к начальнику МРЭО. Зашел и высказал ему своё недовольство, начальник удивился моим возмущениям, мол уже давно за тонер дрючим, я тоже изобразил удивление, мол в первые слышу, он сказал разберется и сказал ждать в коридоре. Я, особо не надеясь на положительный исход, пошел на улицу к машине звонить товарищу, который мог помочь мне в этом деле. И тут, не успев сказать ещё привет в трубку, вижу бежит ко мне сотрудник МРЭО с просьбой отдать документы, мол все зарегят чтобы я не возмущался, но уведомил, что когда закупят приборы будут штрафовать нещадно. Скажу честно, я как то не сразу поверил, поговорил ещё с ним, выяснил правду ли он говорит, указал на затонированные по кругу авто сотрудников ГАИ на их парковке, единственное только забыл вспомнить о принятом законе про люстрацию. После того как я убедился в искренности его намерений отдал ему доки и пошел погулять на 30 минут. В общем подытожу, что регистрация ГБО прошла не без приключений, но в сухом остатке было потрачено 344,14 грн. и 3 часа времени, в 12.20 я уже был дома. Выдали тех. паспорт нового образца, а в колонке вид топлива стоит буква S. Так что тем, кто планирует ехать регить ГБО в ближайшее время советую хорошо посмотреть к чему может придратся бравый сотрудник ГАИ и быть готовым либо противодействовать либо устранить эту причину.

Тормозную сам менял и прокачивал?

Штука бесполезная за свою стоимость, но всё таки хлопнуть с ней не получится.

Натянуть можно, но будет криво..такой формы на ФЛ мухи нету. В теме об этом написано.

Так а что ты там увидел? Появляется какая то херь, но не похоже на раба который двери закрывает

Уже как то просматривал по этому "устройству" инфу, ИМХО жесть. Кроме того, что это устройства мало кем востребовано, так ещё и гемморность его установки и фантастический прайс вообще сводит всю целесообразность приблуды на нет.

Хорош))) Андролл, у тебя машина уже по ходу сама начинает разбираться, когда чувствует твои намерения))) Снялось как то очень леХко)

Саня, это не шиза это практика, реалии и, как ни крути, положения правил. Ведь если один не выполнил предписания правил (считай нарушил) и ехал не по надлежащей полосе это ведь не исключает вину второго, который так же ФОРМАЛЬНО не выполнил предписания ПДД (считай нарушил) и не убедился в безопасности маневра. На самом деле не сталкиваясь лично мы много о чем составляем неверное представление и с пониманием и трактовкой ПДД это очень часто случается. Например не столкнувшись лично (по работе), я никогда бы не думал, что сбивая пешехода на 4-х полосной дороге в месте где есть подземный переход водитель считается по умолчанию виноватым и доказать его невиновность можно только с помощью нескольких экспертиз и благоприятных (для водителя) показаниях свидетелей в суде. А на практике так и "виной" тому предписания ПДД...

Касательно планов на будущее, то в принципе на сегодня меня в машине почти всё устраивает в плане функционала и внешнего вида. Есть ещё определенные необходимые доработки, такие как: - покупка нижней полки в багажник (в связи с установкой ГБО и необходимостью спрятать докатку) - куплено; - закончить шумоизоляцию и обклеить карпетом багажное отделение - закончено 03.01.2015. Так же есть идеи на отдаленную перспективу, которые вряд ли будут реализованы ввиду их малой целесообразности: - сделать полную ШВИ, то есть оклеить ещё пол, потолок и арки извне; - установить 6.5" саб в штатное место, соответственно выпаять "линейку" на магнитоле и подключить его через усилок. Думаю если дойдут руки до реализации этой идеи, то возможно поменяю и штатные динамики на какие то более интересные, но с хорошей чувствительностью, чтобы нормально работали от магнитолы без усилка. - установить противотуманки и соответствующий рычаг переключения - установлено 22.09.2015; - наклеить дракона на капот и маленьких драконов на задние стойки - реализация этой идеи как раз очень вероятна; - купить декоративную крышку на двигатель - пока что слишком дорого; - установить второй очечник возле плафона освещения передней части салона - буду этим заниматься если решу делать ШВИ потолка; - приколхозить амортизаторы для открывания крышки капота - пока нету вдохновения на этот подвиг; - установить уплотнители на передние части задних дверей в районе средних стоек, то есть между передними и задними дверями, а так же уплотнители на нижнюю часть дверей, как в некоторых кроссоверах. Цель - улучшить шумку и предотвращение засирания кузова в тех местах. Очень мне нравится внешний вид авто с ангельскими глазками, но после изучения способов реализации это перестало быть даже идеей.

Парни, Женя рассуждает вполне объективно с точки зрения ПДД. Он как бы рассуждает ещё в силу своей профессии и опыта соответствующего. И как не печально это признавать в данной ситуации, сложившейся с нашим одноклубником, но я полностью согласен с тем, что излагают Витя и Женя по поводу обоюдки. Конечно я думаю все тут "за" чтобы признали виноватым в ДТП водилу Вензы, но Джонику нужно готовится к реалиям (хорошо если буде исключение), а для этого нужно их осознавать. По ПДД водитель должен убедится в безопасности маневра и если вследствие, в том числе его маневра, случилось ДТП, то он так же нарушил пункт правил как и тот кто по встречной летел. Просто за встречку без ДТП есть штраф, а за убеждение/не убеждение в безопасности маневра без ДТП штрафа нету, вот и вся разница в понимании ПДД. Тут есть другой момент, что можно доказывать, что он убедился в безопасности маневра, например доказать, что при начале маневра он не мог видеть Вензу, мчащуюся по встречке. Есть у ГАИ и судей такая ещё аксиома, что если при ДТП автомобиль двигался, то он всегда может быть виновным. Вот если доказать, что Джоник стоял, тогда сложно будет обоюдку запилить. В общем суть в том, что одним утверждением мол водила Вензы ж грубо нарушал правила (из сути ПДД нарушили обое) никак не обойтись чтобы только его признали виноватым. Если разбираться объективно, то тут много нюансов нужно выяснять и анализировать.

ЧАСТИЧНАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 03.10.2014г. перед установкой ГБО, по сути по необходимости и незапланировано была начата шумоизоляция багажного отделения. В нишу докатки вклеено 7 листов Шумофф М4, а также пока наклеено ещё полтора листа по краям. Сейчас выглядит как в посте выше про ГБО. В планах заклеить дно до конца Шумофф М4, боковины кузова и арки обклеить Шумофф М3, так же на арки возможно поклею Герметон 15, потому что давно когда то купил лист и надо его куда заюзать. Кроме того пластиковые накладки багажного отделения и пластиковую накладку крышки багажника хочу обклеить карпетом. Пока багажник не закончен, поэтому этот пост будет обновляться.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ И КАПОТА Про шумоизоляцию Соула я стал задумываться где то через полтора года владения автомобилем. Причиной тому стала не столько плохая шумоизоляция Соула, которую лично я не считаю такой уж плохой, или желание сделать из Соула S-класс, что само по себе недостижимо, сколько желание просто выжать побольше из бюджетного пепелаца, "потренироваться на мышах" и, в первую очередь, улучшить звучание и без того неплохой штатной акустики Соула. Немного изучив вопрос я определился с чего начну и как собственно буду выполнять шумоизоляцию. Для себя я однозначно решил, что не буду заниматься заменой акустики по фен-шую, то есть не буду прокладывать новые качественные акустические провода, менять магнитолу, ставить усилитель на динамики, изготавливать ящики для сабов. Моя цель выжать максимум наименьшей ценой, а конкретно улучшить бас и исключить дребезжание обшивки и захлебывание динамиков на большой громкости. От части я конечно рассчитываю улучшить шумоизоляцию салона от внешних шумов. Итак, начал я с дверей. 01 июня 2014г. была закончена шумка 4 дверей, делал сам в гараже, времени ушло примерно 3 световых дня. Можно было и быстрее наверное всё сделать, но я излишне не спешил плюс не было возможности в гараже засесть одним наскоком на продолжительное время, ну и отсутствие опыта сказывалось. Некоторые вещи пришлось делать явно дольше чем это делают специалисты, но делал для себя, поэтому делал максимально кропотливо и качественно. По материалу на 4 двери ушло: - 25 листов Шумофф м3 (по сути 6 листов на дверь это оптимально, 80 % площади закрывается, больше только если вторым слоем клеить, либо на ребра жесткости и в труднодоступные места. Видимо один листочек у меня как в советском магазине сошел на утряску/усушку:-); - 4 листа Ультимейт Полифоам 4 мм (это Сплен, но уверяют что держится лучше); - 4 листа Герметона 7; - 2 листа Ультимейт А1. По деньгам всё можно посчитать, цены на шумку везде одинаковы, правда я покупал с 10% скидкой от рыночных. Технологию обработки дверей выбрал следующую: М3 клеил классически внутрь двери на филенку и ним же заклеивал технологические отверстия, потом на внутреннюю часть двери под карту клеил Полифоам, на карту клеил тонкую вибру Ultimate А1 (1 мм), потом возвращал на место штатную шумку (или это пыльник ваще:-) и поверх неё оклеивал карту Герметоном 7. Потом ставил новые пистоны и одевал карту. Установщик, который продавал мне вибру говорит, что они на дверь 12 листов вибры изводят, да и сам Шумофф пишет от 8 до12 листов, не представляю куда кроме как вторым слоем столько вибры можно наклеить в дверь... Фото для наглядности процесса: Через неделю после окончания дверей, а именно 10 июня 2014 г., как то после работы вроде, дошла очередь и до пятой двери/крышки багажника. На саму крышку багажника налепил 1 лист Шумофф м3 тремя полосами, на пластиковую панель - остатки, примерно 1/4, от листа Ультимейт А1, а также обрезки сплена 4 мм и Герметона 7, оставшиеся после апликаций с дверями. Утяжеление крышки реально сложно заметить, поскольку наверное даже и 1 кг не налепил. Хочу сказать что крышка багажника завибрена штатной виброй лучше чем все 4 двери вместе взяты (присутствует не меньше 4 полосок толщ. в 1-2 мм) плюс на пластиковой накладке тоже присутствует штатная шумка, которая в итоге была возвращена на место поверх Герметона. Фото для наглядности: Так же где то через неделю, а именно 15 июня 2014г., был оклеен и капот остатками шумки. Ушло полтора листа выбры м3, пол листа Ультимейт Софт 10 мм (фольг.) и 1 лист Полифоам 4 мм. Смысл сего действия - улучшение теплоизоляции подкапотного пространства - зимой двигатель быстрее греется и дольше остывает, а летом соответственно меньше греется от внешних факторов. Фото для наглядности:

Забыл упомянуть о мелочах, которые были сделаны и благополучно забыты, поскольку это такие банальные вещи для современных машин, что диву даешься как корейцы могли обделить свои авто такими копеечными функциями. В общем подлокотник как бы не совсем самая первая вещь, которой я хотел оборудовать авто и не первый "доп", который появился в машине после выезда из салона. На самом деле при покупке Соула, я всерьез рассматривал вариант купить МИД комплектацию, тем более, что она была в наличии в самом первом салоне куда я обратился и как раз в желанном ванильном цвете, но мне и жене не понравилась цветовая гамма салона в МИД комплектации (там были какие то вкрапления светлых тонов и вроде даже обшивка сидений была не чисто черная) плюс она стоила дороже, а переплачивать я не видел за что. Да, там больше подушек безопасности, для меня это аргумент, но больше меня волновал вопрос комфорта при езде и в итоге единственной причиной по которой я склонялся к МИДу это было наличие в этой комплектации зеркал заднего вида с подогревом и электрорегулировкой. Отсутствие электрорегулировки в базовой комплектации меня ни разу не пугало, но вот отсутствие подогрева меня расстраивало. С этими функциями я был знаком и понимал их значение, поскольку они были на автомобиле отца, на котором я нередко ездил до покупки Соула. В общем немного подумав, я решил всё таки брать базу, тем более я нашел салон где мне были готовы привезти нужный автомобиль за пару дней. И вот после покупки автомобиля, а это было уже по сути за неделю до начала лета, в первые же дождливые дни я понял, что мои опасения по поводу отсутствия подогрева зеркал полностью себя подтвердили. В итоге отъездив лето и изучив тему, осенью 2012 года я, по наводке одного из соклубников, поехал к специалисту, который вырезал мне новые зеркала заднего вида из специального стекла (которое не боится прогрева) и установил на них подогрев, запитав его на кнопку включения обогрева заднего стекла. Вот уже практически два года эта функция меня радует и в дождь и в мороз. А вот отсутствие электрорегулировок зеркал, конечно не хватает когда нужно зеркала настроить, но это совсем не критично, поскольку регулировать их приходится очень редко и зеркала сами по себе у Соула большие, поэтому не требуют филигранной настройки. Так же летом-осенью 2013 года были установлены розетка в багажник и подсветка бардачка, мелочи, которые стоят 3 копейки, а главное производителем выполнена вся проводки по автомобилю под эти вещи, но самих "девайсов" нету ни в одной из комплектаций Соула, продающихся в Украине.

Тему можно закрывать, диск уехал к DIM в Одессу.

Сочувствую, но главное что при таком касательном ударе силовой каркас в порядке, а бампер и крыло поменяют. Есть КАСКО? Саня, Венза ехала по встречке и хотела слева объехать Джоника, который выполнял левый поворот, а точнее делал разворот.

У меня кнопка работает аналогично как описал Саша. Саня, я мерял два баллона, один 630х180 какой то фирмы Авас и Атикер 650х180 (который и поставили), оба баллона одинаково становились. У нас на полу ребра жесткости поэтому если по диаметру баллон влазит то на пол такие баллоны одинаково становятся, а по диаметру 650 баллон нормально встал, почти на те же места что и 630, сам посуди 2 см это как бы совсем не та разница в диаметре, чтобы что то не влазило. У меня даже была мысль что влез бы и ещё на пару см больше, но я заказал на примерку только такие два, поэтому просто взял тот, что побольше. Насчет конкретно полки ничего не могу утверждать, поскольку у меня её нету пока что, но я проверял высоту уровнем, то есть ложу докатку на баллон и ставлю уровень на докатку и на рельсы полки, горизонталь почти идеальная. Поэтому думаю что полка нормально встанет и будет ещё и на докатку опираться вместо органайзера. Кстати не знаю ещё будет ли докатка по баллону елозить, но уже придумал как её закрепить с помощью штатного "болта". Думаю нужно на крышку баллона, которая закрывает мультиклапан, приварить гайку удлиненную и тогда крышка прикручивается к баллону, а к крышке докатка крепится стоковым болтом от докатки и все монолитно лежит))) Кстати сегодня утром по дороге на работу закончился у меня первый баллон газа, короче на 35 л. газа я проехал ровно 350 км +/- 1 км))) Расход бенза при этом 7.5 л. Всё как и говорил Дима.

Всегда был противником ГБО в автомобиле, точнее не то, чтобы вот противником в принципе, но считал лучше уж купить авто с меньшим и более экономичным двиглом чем устанавливать ГБО и экономить "3 копейки" на топливе. Но во-первых куда уж меньше двигло чем у Соула в плане экономичности, во-вторых экономия езды на газу по сравнению с бензином в процентном соотношении хоть и не изменилась, но в гривневом эквиваленте по сути удвоилась, по сравнению с тем что было на момент покупки мною автомобиля. А езжу я немало, за 2 года 70 тыс. км. проехал. В общем после достижения ценами на топливо отметки в 17 грн. за литр и изучив успешный опыт соклубников по езде с ГБО мне пришлось отказаться от своего стереотипа и я решился на установку ГБО. Кроме того за 2 года обслуживания у нашего партнера DK-Auto я убедился в порядочности и профессиональности обоих Дмитриев, поэтому был готов доверить им свой пепелац для модификации. Собственно для начала я с Димой определил комплект ГБО, им стали: Электроника Stag-4 Q-Box Basic Редуктор газовый пропан-бутан Tomasetto Alaska Форсунки Hana (красные) для одиночного монтажа (4 штуки) Мультиклапан Томасетто класса А с заправочным устройством Баллон Atiker 47 л. (180х650 мм) 04.10.2014г. это всё дело было установлено и настроено. Под капотом примерно так, кто знает тот разберется. Мозги не видно, их прилепили к бензиновым мозгам стяжками. Баллон был выбран самый большой из тех, которые помещаются на место докатки так, чтобы при укладке докатки на баллон, нижняя полка ложилась на штатные крепления. Так же перед установкой баллона на место докатки, ниша была проклеена виброй Шумофф М4, но чувствую что нужно будет как то дорабатывать это дело, может на дно баллона резину поклеить, потому как когда баллон дергаешь поскрипывает металл об фольгу спустя 10 тыс. км. стало ясно, что ничего не скрипит, видимо всё уляглось "удобно". Баллон закреплен к кронштейну крепления докатки, лишних дырок решил не сверлить. Шланги из балона выведены через специальную муфту вентиляции под которую дно ниши таки просверлили. Могли вывести шланги без муфты вентиляции через штатную дырку в нише, которая закрыта резиновой заглушкой, но решили что безопасность важнее - с муфтой газ при утечке или стравливании клапаном не будет проникать в салон. Заправная горловина выведена возле лючка бензобака. Кнопка переключения на бенз/газ подпилена и втиснута заподлецо с приборкой на место кнопки ЕСП, где раньше была заглушка.

После того как с внешним видом в основном было закончено мне на глаза попались чехлы MW Brothers серии Leather Style. Никогда не был поклонником кожи и её заменителей тем более, но очень уж понравился внешний вид салона с такими чехлами, смотрел я на них смотрел, показывал и рассказывал жене и в итоге жена подарила мне их на ДР летом 2014г. Сначала я их попробовал сам установить и подшить, но подшить нормально не вышло из-за отсутствия опыта, по сему подшив был произведен у партнеров MW Brothers. Кроме того, после установки чехлов и приобретения салоном нарядного вида в глаза стали бросаться невзрачные резиновые коврики, хотя по практичности у меня к ним претензий вовсе не было. Но с целью довершения внутреннего убранства салона было решено разорится ещё и на комплект текстильных ковриков, пошитых под заказ. Вот теперешний вид салона: С новыми коврами:

Так же как подлокотник был первой деталью, которой я хотел дополнить салон Соула, так же черная матовая крыша и черные матовые литые диски были у меня приоритетной целью в изменении экстерьера Соула. "Тюнинг" случился можно сказать спонтанно, то есть в общем то я это планировал чуть ли не с момента покупки авто, но всё никак не было возможности реализовать. И тут весной 2014 года в левое крыло моего Соула, разворачиваясь поперек улицы Ярославской, приехала задом Хонда Сивик за рулем которой сидела типичная блондинка, из тех что скорее "приедут" в другую машину чем выпустят телефон из рук. Выглядело это примерно так: Собственно ничего страшного не было, даже краска не "облезла" (не знаю или на фото даже возможно рассмотреть вмятину, но поскольку блондинка ничего не предлагала ;) , а у меня через месяц заканчивалось КАСКО, то я решил воспользоваться ситуацией и отдав авто на СТО для покраски по Каско там же договорился про перетяжку крыши и зеркал черной глянцевой пленкой, а также оклейку лобового стекла тонировочной полосой. Так же незадолго до этого проишествия я прикупил диски, которые давно хотел и которые вписывались в моё представление о внешнем виде авто, а именно Скад Геркулес-2 Гальвано. Они успели постоять на авто ещё до оклейки крыши: Внешний вид Соула с пленкой и дисками: Внешний вид получился не совсем такой как я планировал изначально, но этот альтернативный вариант тоже радует глаз. Пленку выбрал глянцевую сознательно, ибо она больше гармонирует и с тонированными стеклами и передними стойками авто, да и с дисками тоже. Да и диски не черные оказались, хотя когда покупал, то думал что они черные глянцевые, но в итоге этот цвет даже интересней плюс перекрасить порошком всегда можно.

Весной 2013 года подвергшись общему порыву, а также в связи с необходимостью возить в авто ещё одну пару очков было принято решение "прилепить" очечник от опеля, достаточно удобная приблуда, хотя есть у меня где то в глубине души желание прилепить на его место штатный с помощью болтов в штатные дырки, а не саморезов как этот. Выглядит вот так: Так же где то в период с весны 2013 по лето 2014 был на руле появились кнопки управления магнитолой, а так же круиз-контролем. Фоток эволюции руля нету)