batja

Они ставятся и на те и на другие движки. Я в целом говорил о моторах а не конкретно про соул, есть ли они у соула незнаю. Просто на бензиновом двигателе их слышно и по их звуку хотябы приблизительно можно чтото сказать о масле, хотя опять же все субьективно а на дизеле практически нет ибо он сам по себе шумный.

Это же сколько нужно не менять масло чтоб разницу в работе двигателя почувствовать... ИМХО все ощущения типа на слух по мотору весьма субьективны, если нету очень заметных изменений. У меня тоже началась вибрация позавчера, но блин старнная она какая-то была. Вроди мотор но почемуто отдавало это только на днище, руку на мотор ложу все ок, работает ровненько без каких либо отклонений правда звук басовитый стал. Ну думаю при ТО защиту фигово прикрутили, решил забить на офов поехал к знакомому механику на станцию, вобщем кинули ее на подемник сняли защиту выгребли оттудова гдето 10кг льда, и все вибрации отшептали . Блин я удивляюсь как туда набилось столько фигни, вроде бы нормальная вполне защита все закрыто. К стати советую всем время от времени проверять внутренние пыльники полуосей. У меня под левым пыльником набило снега который потихонечку начал от тепла двигателя подтаивать и превращатся в лед, и такой вот нарост уже добрался до пыльника, пыльник начал об него тереться, если б вовремя не заметил разрезало бы нафиг.

По поводу воздушного фильтра это да это 100% верно. А вот по маслу на бензине всетаки иногда можно заметить разницу. На фиговом масле иногда очень сильно становится слышно работу гидрокомпенсаторов. Про дизель ниче не могу сказать, ИМХО сугубо субьективные ошущения, дизель сам по себе весьма громкий посему особо там по звуку ниче не услышишь, качество масла можно определить разве что если кушать его машинка начала. Ну еще можно на распредвал попробовать заглянуть, хотя особо ниче там не увидим но если уж все совсем плохо и там все покрвто черной смолой то видно будет сразу. Меня всегда поражали отзывы типа "полменял масло Х на масло Н двигатель заработал подругому, стала резвее себя вести". Так и хочется спросить, а крылья у нее часом не отросли, реактивной тяги не появилось? Или воттакие "моей машинке это масло понравилось", это она че сама так и сказала? На данный момент мне на сервисе залили кастрол, надо будет глянуть какой. Седня достал щуп а оно на нем капелькой так и осталось, на сколько я помню в -22 синтетика так не должна себя вести, должно бы стекать. Вобщем какое-то оно загусшее, да и заводится стала в при -20 с такой натугой как на старом в -30 заводилась. Ну и может и субьективно но цокот слышно отчетливо, чего раньше не наблюдалось хотя это возможно связано с морозами, потеплеет посмотрим.

Если сигналка есть то забей на замок до весны. ВДшки конечно не помешает туда брызнуть чтоб ниче не ржавело если там есть чему, а так не поможет, я уже неоднократно брызгал. У тменя таже ситуация только сигналки нету, все дико с меня ржут когда я иду открываю пассажирскую дверку а потом иду на другую сторону и сажусь в машину . Фиг я больше машину буду мыть перед морозами.

А шо после более поздних ТО можно что-то почувствовать? Я на своем дизельке больше десятка этих ТО дел и ниразу ниче не почувствовал. А пробег к тому моменту был уже в полляма гдето. После ТО можно чтото почувствовать если скажем был грязнющий топливный фильтр (перестало дергать машину, каюсь один раз докатился до такого), залили непаленое масло (перестала его жрать), а так чего тама можно почувствовать?

Да вот мучаю все что принадлежит електронике, как нифига не шарящая домохозяйка тыкая куда не попадя надо оно или ненадо. Летом полезу ставить сигналку сам, так как ну их этих сервисменов мне на другой уже ставили, потом когда менял на другую ставил уже сам. Был в ужасе от проделанной работы в виде оголенных + проводов недалече от голого метала незаизолированных скруток, висящих соплей и покоцанной родной проводки, а к ЦЗ и поворотникам вообще по идиотски подключили. Вобщем как потеплеет я ужо сам все сделаю, хоть буду уверен в работе. Вместо меня ездил тесть так масла остаток отдали. Правда развели на то что за отказ замены фильтра салона снимут с гарантии, не смотря на то что им было сказано, фильтр я сам заменил на 10 тыс. так как был он изрядно грязный. Правда я ж поставил за 80 грн а не кошерный оригинал 230. Правда фильтр ему впарили но менять почему-то не стали :) так в колробочке домой и привез . Жаль не я ездил. Хотел бы я услышать их доводы, что и как они собирались снимать с гарантии. Офы козлы это 100%.

У дизеля почернение масла связано скорее не с высокими моющими свойствами а с довольно высоким содержанием серы в ДТ. Дело в том что у масла есть еще и другие более важные параметры типа вязкости и.т.д. Мне чел давал както данные лабораторных анализов по разным маркам, вобщем скажу в кратце практически у всех масел все параметры были в пределах нормы при пробеге до 7000, некоторые выдержали и больше но то уже лирика. Блин я уже давно об єтом мечтаю но пока останавлвает проверка електроники, после ТО2 офдиллер тоже пойдет в сад.

Отчего вибрация была для меня вообще непонятно, и дай Бог чтоб это не имело последствий. А по ресурсу масла на дизеле, из наблюдений выходит чтото типа 1 литр масла максимум на 2000 км. Тоесть влили 4 литра знач можно ездить до 8000 не более. Как-то так. Хотя это какбы собственные наблюдения и мое мнение. Может и паленка. Я 2 раза на паленку нарывался. В первом случае села литр за 5000, во втором за 3000, масло всегда лил одно и тоже и после замены паленки масла больше не брала, но чтоб вибрация пошла это весьма странно.

А это как понимать У меня второй дизель. Масло меняется раз в 8000 итого вскрытие на капиталку показало что требуется только расточка блока и новые ремонтные поршня, все остальные детали в отличном состоянии. Интервал замены масла думаю сдесь сыграл не последнюю роль. Я маслами не торгую так что мне кто и как меняет както побоку, я предупредил исходя из собственного и не только опыта а дальше решать хозяевам.

Забудьте о 30 тис. маслах на соуле. Хотя если машину не жалко то можно и по 30 тыс катать. Есть 2 причины почему нельзя: 1. Качество масел у нас в стране почему-то отличается от их качеств заграницей. 2. Ето на фуре можно катать масло по 50-60 тыс, ибо там его 2 ведра а сколько масла влазит в наш двигатель? То-то же и оно. Гдето видел фото логана в котором масло меняли раз в 30 тыс то после 5-6 замен вскрытие клапанной крышки показало, что клапана покрываются чем-то похожим на смесь мазута и смолы, и это бензин а не дизель. Сделать промывку такого движка и вероятность что он стуканет процентов 70.

61 Юрий Чернигов 2011 mid Титан 1.6 механика машинко зачетная , покамест доволен тею аки слон, вот если б ей еще мал-мал клиренса добавить тогда ваще была б бомба.

Программист. Основное направление базы данных и приложения на Delphi. Ну и помаленьку всякие там РНР сайты, ну совсем немножко администрирование, ремонт и настройка ПК, даже принтеры иногда заправлять приходится. Вобщем ввиду немногочисленного коллектива, у нас все мастера на все руки

Если можно мне №50 и скиньте в личку данные для оплаты

Ниче сложного нету. Возле бардачка находится розетка, в нее можно смело врезаться. А зачем в бардачек пихать прикуриватель? если уж сильно хотся то лучше подключить напрямую и не париться.

Подтверждаю. После 15 часов за рулем особой усталости не чувствовал, спина не болела, немножко был дискомфорт правой ноги но то решаеться не сиденьями а круиз-контролем.

Обидно, досадно но ладно. Тогда любой.

Зарезервируйте за мной 10101 если можно?

+100500 Уже устал это утверждать. Если надо, то вскроют. А сигналка это так открывашка да от шпоны и нариков защита.

Скорее все так оно и есть. Климат это не что иное как управление заслонками и вентилятором, а кондей либо вкл. либо выкл., печка скорее всего постоянно вкл. Ой как сильно я в этом сомневаюсь

Както не замечал чтоб он летом отключался, просто скорость вентилятора снижается и все а воздух всеравно холодный идет.

Ну может не так выразился. Не объем а количество. Чем холоднее воздух, тем выше его плотность.

На дизелях все совсем подругому. Для дизеля все наоборот чем холоднее поступает воздух снаружи тем лучше. А дело в том что дизелю очень важен обьем воздуха, и чем холоднее воздух тем больше его засосет в цылиндры и за счет сжатия выше будет его температура при впрыске топлива. А ЕГР это уродство которое тупо часть отработанных газов кидает обратно в цылиндры на дожиг, тем самым недавая дизелю вздохнуть полной грудью. У меня на реношке он заглушен ибо из-за него начало движок колбасить непадецки.

Обработай все уплотнительные резинки чтобы не примерзали к кузову. А замки в соуле реально какие-то дибильные, че только ни делал а всеравно замок на водительской дверке прихватывает хоть убей, на пассажирской темнеменее все ок. Реношка стоит рядом и там таких проблем отродяся небыло, уплотнители дверные примерзали а замки никогда, сейчас тем же спреем уплотнители обрабатываю и тоже все гуд.

+100500 За 3 года експлуатации на кангушке ни дверки не примерзали ни замки не замерзали. В этом году попшикал резинки и на соуле, правда морозов как таковых небвло еще, а вот замок после мойки замерз нафик, седня оттаяло вроде надобно будет пшикнуть.

Второй шаг это замена головы, ибо родная далеко не супер. У меня одна и таже песня в двух машинах звучит по разному, когда играет пионер то появляются некоторые инструменты которых в соуле не слышно вообще. Так что поддерживаю ранее сказанное. 1. Сделать шумку, если результат не устроил 2. Сменить голову, и если всеравно играет не так, тогда только браться за замену акустики и установку усилителя, саба, конденсаторов, предохранителей по 100 ампер и прочих вкусностей на которые лично я бы денег зажал.