wile_e

Или я что-то не понял, или таки у ситро все-таки оригинал в половину дороже чем на киа. С заменителями ясное дело - на любой вкус.

Личное дело каждого. Я у меня есть семья. Если меня в рамках воевания покалечат/убьют их не будет кормить ни власть, ни оппозиция, ни майдан. Паны дерутся, а у холопов чубы трещат - вот суть всех воен. Люди друг-друга покрошат, а они договорятся. Им не впервой.

Товарищи. Вот это определяющий фактор. Ездите гуськом, т.к. колонной, то что мы тут обсуждаем, не является, хоть до упаду, абы это не мешало дорожному движению. Коллективные поездки в баню/на рыбалку/свадьбу и т.п. вне опасности. Это ж специально для автомайдановцев сделано. Без этой части норма была бы действительно абсурдной. Но, если именно ее не читать, флуд-стеб получается знатный.

Да чего там скоро. Считай уже...

Ибо немцы жлобы. Двигло 250 н.м., а коробас впритык рассчитали. Плюс одна сцепа с нормальным задемпфированным ведомым диском, а на второй обычная тарелка. На 3.0 тди туареге тоже стоит дсг. Т.е. проблем не в самом принципе, а в конструкторском просчете конкретной модели дсг. Вот с вариаторами, там действительно есть непобедимые физические сложности.

Указание реального остатка протектора и даты выпуска резины может ускорить продажу и формирование реальной цены. На глазок там протектора 4-5 мм отсилы, резина почти на метках. Для справки недавно продал Yokohama parada spec 2 шестнадцатые на метках по 100 грн., а за 450 у.е. ушёл комплект шестнадцатой ковки с пробегом меньше 20 тык. ( без обид, но алютек это не момо, не оз и не борбет).

Щас все автоматы адаптивные и могут подстраиваться под стиль вождения. Робот это обычная мешалка только жмет сцепу и переключает передачи электронный мозг. Многодисковость нужна для передачи большего момента, а Direct Shift Gearbox и прочие twin clutch SST это две сцепы и две механики в куче которыми руководит электронный мозг и дело не в плавности, а в скорости переключения. ИМХО за такими трансмиссиями будущее.

Не... Сеток нет.

Заглушка противотуманки, как пишет производитель сего дела, применяется для изначально придания более годного вида базовым версиям, а также может служить заборником воздуха для каких либо целей.

Стыковать 4-х ступку АКПП, у которой оооочень длинная четвертая, да и третяя огого, с дизелем, у которого достаточно узкий коридор крутящего момента, не лучшее решение. Думается, что в первую очередь с такой компоновкой люди сильно разочаровуются в расходе. Хотя, может на практике все и не так печально. Но все же дизелю лучше 6-7-8 ступеней. Видимо в целом пришло уже время топ версии первых выпусков года 2009-го 2010-го на продажу ехать массово от первых хозяев.

Там на риа как правило чукча не читатель, чукча - писатель. Какой блин вариатор...

Если анонсировали цену в 250 у.е. у них, то у нас будет 500. Имхо черезчур за такое железо + никаких сведений о том что там за аудио усилок.

Ну это да. Шальные деньги - сегодня есть, завтра нет.

Как-то так оно и получается. Хотелось же машину, а не почитать. Хотел бы почитать - пошел бы в библиотеку . Ну плюс у нас банки хитруны те ещё...

Чего ж не грела б? Начинал с авео китайской сборки (по случаю удалось избежать покупки калины , т.к. целился на нее, а просто на авео китайца жирная скидка совпала). А если б не выпал удачный год - начал бы с АЗЛК своего ровестника, дед отдавал, т.к. не ездит почти уже. Матиз мне даже чем-то нравится, а если хорошие диски поставить - так вообще огонь, кста с автоматом ничего доступнее по цене нет. Так вот и я говорю, что вся переплата за хотелки, но плохого особо ниего в этом нет. До кризиса меня переспрашивали знакомые взявшие в кредит, шош ты простофиля китайца купил, вот взял бы кредит на нормальную технику. Хихикали так сказать. В 2009-м хихикал уже я.

Дисциплинированно откладывал, купил за 8 у.е., ездил почти шесть лет, кредит не платил, опять дисциплинированно откладывал, в хороший по доходам год то, что было продал и купил за 20 у.е. - весь секрет. Просто изначально было принято решение, что позволить я себе могу за 8, а не за 16. Вот и все. Если ввязался в кредит один раз, то выскочить из колеи можно только при резком прыжке благосостояня, что бывает далеко не всегда. Как то так. Соизмеряя возможности и желания...

С появлением АКПП шестиступок на механику уже можно не молится. В плане скорости разгона не кажды рукодр...чер быстрее нащелкает, а по расходу разница мизер.

Если просто нужна поповозка можно купить любэ за треть стоимости сола (есть и новые), т.к. наличие этих денег как правило минимальный порог для получения кредита.

Метрофобия? Т.к. такси это только для поповозенья. Это основная мотивация. А ее реализация стоит денег. Собственно ничего плохого в этом нет. Я просто к тому, что ставки у нас зверские, а кредит - это не единственный выход.

Так они ж мне не упали? Я их где-то так же как люди взносы платят собирал. И в целом денег затратил меньше, чем если был бы кредит. Так что в моем понимании сыт тот, кто может позволить себе тянуть кредит. Мне это накладно. Хотя может просто психология. Обсуждаю потому, что на работе уже всякого по кредитам насмотрелся, даже больше, чем если б сам взял.

АКПП это как бы общее название. Все они автоматы. Самый древний вид - набор планетарных рядов в самой кпп и гидротрансформатор. Считается одной из самой надежных. В удачном варианте может пережить по ресурсу механику. Она же, но уже в шеститупенчатом варинанте с умными электронными мозгами стоит и на соле, в народе просто АКПП. Вариатор - бесступенчатая трансмисия. Два шкива с переменным радиусом (шкив перпендикулярно оси вращения расколот на два части, которые могут сдвигаться раздвигатся). На них ремень. Один шкив раздвигатеся, другой сдвигается. Ремен на одном падает на малый радиус на другом на большой. Так меняется передатчное число. Делает Jatco. Стоят в основном на нисан мицубиси. Ломаются хорошо. Чинятся плохо. Обороты можно не менять разгоняет трансмиссия. Есть ещё цепные на ауди. Есть ещё тороидальные, но с ними я не особо знаком. Суть та же. Робот. Та же механика, только сцепу жмет и скорости подтыкает электронный мозг. Особняком стоят ДСГ на ВАГ группе (коробки передач прямого переключения) там два сцепления, двойной первичный вал. Грубо говоря две мех коробки в куче. Пока одна связана с двигателем, другая с ним не связана в ней происходит переключение. Потом уже связана она, а первая не связана и переключение происходит уже в ней. И так далее. Первая как правило отвечает за нечетные передачи и заднюю, а вторая за четные. Простой робот - тормоз, ДСГ - не тормоз, но тоже бывают приколы. Ресурс похож на механику. Типтроник, если не ошибаюсь просто возможность вручную выбрать передачу, на любой из вышеописанных типов трансмиссий. Т.е. типтроником можно обозвать и АКПП, и робот и дсг. Такие дела.

Я давно предрекал, что таки узаконят правило - при остановке ДПСником быстро выскочить из машины и пасть ниц в характерной позе.

Сколько раз пытались доказать перед судом, что кредит человек оформил в безсознательонм состоянии, но так ничего и не вышло... Кредит не хо - лучше дырчик пороще, последствия профессиональной деформации сознания.

Ну, тут вопрос о жадности банка. По договору сумма платежа как правило уходит в погашение тела. Там ничего не указано о том, что за исключением НДФЛ, да и никто его не удерживал - отминусовали все как есть (у людей и справки на этот счет могут быть о состоянии задолженности). Это если банк пересчитает задолженность по кредиту, то да - будет иметь. Хотя пересчет по правомерности будет спорный. НО это будет тогда, когда с банка фактически возьмут деньги (по логике зачем банку раньше времени клиентов кошмарить), а взыскание денег, если банк обжалует действия налоговой, может быть и через год-два, а может и не быть, если банк не скупой . По доброй воле банк деньги не отдаст - проверено.

Ну я сидел соул высматривал на видео, и таки высмотрел же