IgorOsa

Я заметил, но так в принципе не должно быть! Тогда оконный либо действительно небожески врет либо более хдший вариант - врет автомобильный

Оконный того и оконный, что показывает температуру возле окна, а не внизу на грунте. Разница может быть как раз 3-4 градуса, но в плюсовую сторону, т.к. попросту стены и окна (какими бы они герметичными не были) отдают тепло из помещения и следовательно и градуснику тоже. Результат, у меня температура на улице и под окном отличаются как раз на 3 градуса. Вот сейчас например на грудуснике +5, а реальная +2...

Согласен на 200%!!!

Там авто на улице вообще не хранят! Только в отапливаемых гаражах. И не останавливают авто без работающего двигателя, ибо на таком морозе потом фиг заведешься. Знаю, т.к. там проживают близкие родственники. Да и вообще зимой говорят практически никто на собственных авто не передвигается и вообще стараются из дому без крайней необходимости не выходить. Ужос, до сих пор не понимаю, как в таких климатических условиях можно жить. Хотя лето у них жаркое, правда короткое.

Это чистый субъектив! К сожалению, ездить не приходилось, но сидеть в салоне удалось. Не сказал бы что там что-то неудобно. Чтобы не вводить никого в заблуждение, скажу что там несколько по-другому, но тут каждому свое, и это "свое" зависит от многих факторов - рост, комплекция, предпочтения и т.д. и т.п. Многим и СОУЛ по удобству сидений не очень, а некоторых все устраивает. На собственном опыте знаю, что СОУЛ по удобству посадки и комфорту сидушек далеко не идеал, но и гораздо удобнее многих других авто, на которых мне приходилось ездить. А вообще, идеальных авто нет! Даже в дорогих и люксовых брендов. Ну и все в мире относительно.

Ну это и не мои слова, но к слову - эти авто просто БЕЗСМЫСЛЕННО сравнить, т.к. это не только разные классы, но и разные ценовые категории. Согласен, что БАЗА Спортейджа не имеет всех тех опций, что есть в ТОПе Соула, но у него есть ряд других преимуществ, которые для меня может даже были бы важнее. Например, больший клиренс + общая внушительность авто. Как ни крути, на СОУЛ многие смотрят искося за его специфику, а со Спортажем совсем другая история. Нет, я не против СОУЛа и вполне доволен его приобретением, но была бы финансовая возможность - купил бы Спортейдж. Хотя если брать сопоставимые версии, то разница уже не в пользу Спортейджа.

Витя, БАЗЫ разные бывают, то что для одних моделей считается ТОПовой опцией, в некоторых это стандарт для всех версий. И если честно, то цену на ТОПы, да и наверное на все комплектации СОУЛ считаю завышенной (правда против маркетинга не попрешь и альтернативных вариантов не особо много, может поэтому и цены такие). Хоть теперешний ТОП стал куда поинтересей предшественников, но если бы у меня шла речь о покупке ТОПа, то возможно тоже бы задумался над альтернативами... но это ИМХО и его как говорится фиг оспоришь!!! А из того, что действительно нужно в ТОПе, так это только боковые подушки и шторки безопасности! Ибо их дополнительная установка на тот же МИД попросту нерентабельна, а большинство остальных функций добавляется при очень сильном желании и крайней необходимости.

Срок службы во многом зависит от условий эксплуатации. Даже один и тот же аккумулятор может прожить у разных хозяев по-разному. Например, у отца на авто аккумулятору уже пошел 6-й год и пока крутит без проблем. Тоже корейский. А на форумах про такие же читал, что выбрасывали через два года. Факторов очень много, как внешних, так и внутренних - длительность поездок, место хранения, длительность простоев, даже стиль вождения и т.д. и т.п.

В общем аккумулятор заряжен полностью, успешно установлен и все работает! Предохранители целые. Видимо все-таки забыл плафон, т.к. после подключения одна секция светилась, а хоть я ими и клацал когда проверял "мертвое авто", но парами, а значит по-любому одна из них был включена. В результате отпустило....

Ну не у всех, у кого гаражи с электрикой или частный дом могут себе позволить подзаряжать не снимая

Получается 17 тыс. прошло нормально, но по тому, что было заметно как реагирует тот же плафон освещения салона на включение других приборов легкими мерцаниями, то вероятно аккумулятор не заряжался должным образом и следовательно находился в далеке от идеального заряда, а значит убить его забытым освещением не так уж и сложно и даже не нужно 2-е суток, как в моем случае стояла машина. И в принципе, читал рекомендацию, что аккумулятор периодически стоит подзаряжать в целях продления срока его службы. Особенно актуально зимой и для тех кто ездит не каждый день. Ко всему прочему, хорошо заряженный аккумулятор снижает нагрузку на генератор, а следовательно и двигатель, в результате - может быть меньшим расход. Мелочь, а приятно Правда свой я ни разу не подзаряжал, т.к.розетки на улице нигде нету, а снимать было влом, пока не произошел данный инцидент.

Вытащить конечно геморно (видать корейцы снятие аккумулятора не считают регулярной операцией), но пол капота можно оставить . Места для маневров маловато, вокруг жгуты и тормозные трубки, но там всего два болтика и одну гайку открутить нужно, на которых висит кроншнейн, совмещающий в себе две функции - зажатие аккумулятора и опора для ЭБУ. Гайка на стакане и два болтика внизу за ЭБУ. После аккумулятор вынимается легко. Но у меня бензиновый мотор. На дизеле может даже проще, т.к. там главный цилиндр тормозной системы и трубки от него в другом месте (если верить фото в сети). Хотя может там что другое мешает... но принцип крепления явно тот же.

Думаю, что эта самая "Утечка тока" может быть следствием КЗ. Например, то что сгорело, если это не предохранитель, может образовать эту самую утечку тока путем создания определенной нагрузки и тем самым постепенно разрядив аккумулятор. Ну в общем, хватит о грустном. Завтра поставлю аккумулятор и посмотрю что там коротило, светило и т.д. и т.п.

Да, это особенность работы моего импульсного зарядника. В начале, когда вольтаж был всего 6В я подключил, а нифига не заряжается... меня аж стремануло, думаю, неужели пипец аккумулятору, а потом открыл инструкцию к зарядному, а там написано, что при напряжении ниже 7,5В устройство не включится в связи с какой-то там мудренной внутренней системой защиты. После того как аккумулятор отогрелся в теплоте и поднялось напряжение зарядное начало работать. Естественно базовое напряжении 12В, а при полной зарядке может достигать 14,4 В.

Это вряд ли, уже успел ими поклацать когда сначала проверял машинку

КЗ разные бывают. У отца подобная фигня была, полный разряд, что даже сигналка не горела. После заряди и подключения аккумулятора обнаружилась парочка горелых предохранителей. В чем был подвох до сих пор неясно, больше такого не было. По сей день ездит без приколов. А на счет света, то я таки надеюсь что таки ДА. Ибо ставил вечером и мог включить принудительно, а потом по привычке закрыв дверь поставить на сигналку и уйти не обратив внимания, что автоматического потухания не произошло, как в случае с загоранием в нажатом режиме "door". К тому же прецедент подобный был, но в прошлый раз я заметил, что свет не потух не успев далеко отойти от авто.

Линзы может и безопасней для водителя (при встрече с подушкой безопасности), но если уж надевать очки, то можно и совместить с диоптриями. Линзы не так уж и полезны, плюс куча нюансов. Совмещать линзы + очки (темные или антифары) как по мне не лучший вариант. Тут нужно либо коррекция, либо линзы, либо очки... имхо

Сегодня пришел к авто, а аккумулятор полностью "мертв". Не моргала даже сигналка. Приборка тоже нифига не загоралось. Двери открыл ключом. После проверки решил снимать аккумулятор. Принес домой, проверил вольтаж и о ужас - 6В... постоял, немого нагрелся и после восстановления до 7.5 В, поставлен на зарядку импульсным зарядным, сейчас заряжается. Восстановления до 7.5 В пришлось ждать, т.к. это особенность работы зарядного из-за внутренней системы защиты. С аккумулятором вроде все ОК, но пока предчувствия неоднозначные - либо забыл выключить салонный плафон и за 2-е суток аккумулятор умер, либо где-то произошло КЗ... Последнего совсем не хочется , надеюсь что обойдется. Вот такие помидоры... о дальнейшем отпишусь.

Рено и псевдо Рено Дачия по-моему только и выезжают за счет надежных, но устаревших агрегатов, а так же более-менее комфортной подвески. В остальном это убогий ужас... Клиренс видимо больше исключительно за счет установки больших колес, нежели у страдиционного Сандеро. Тоже самое можно сделать и с Соулом, поставив например 205/70 R15. По отзывам российских форумчан становится нормально, клиренс сразу становится порядка 180 мм, подвеска мягче за счет более высокого профиля. Если хорошо постараться и взять легку резину и легкие диски, то возмжно это даже не приведет к существенному увеличению расхода.

Человек же написал после ЛАНОСА на 14-ых! Предполагается, что на 14-х ланос тоже жестковат, т.к. в большинстве используется 13-й с высоким 70-м профилем.

Мне тоже так кажется. Тем более в Киеве, где конечно есть нонбрендовые АЗС торгующие откровенной бадягой по супернизкой цене, но имеючи такое авто как СОУЛ на них явно не стоит обращать внимание. Все же брендовые АЗС торгуют вполне сносным топливом и у меня лично никаких глюков за 17 тыс. не было найдено. Правда я стараюсь заправлятся на брендах исключительно импортным топливом, т.к. оно все таки лучше отечественного.

Про включения на холостом я вообще не слышал. Знакомый СТОшник отца как-то ему говорил, что плохо заводить и останавливать двигатель с включеной кондишкой, но мне кажется, что это все пережитки истории и в современных авто эти проблемы как-то решаются путем автоматических регулировок включений и т.п. А про генератор где-то попалось в описании двигателей серии gamma. На сколько это правда сказать сложно ибо сложно проверить на практике, но в общем подобные фишки сейчас есть во многих современных двигателях. Борьба за экономичность и экологичность тому причина.

Не стоит доходить до абсурда, типа муфта кондицонера ценнее опасности запотевших стекол! К тому же включать можно и сбросив газ и ничего ней (муфтой) не станется. Да и если так говорить, то тогда лучше вообще кондеем не пользоваться, т.к. в движении компрессор все равно периодически вкл/выкл и тут вы никак не проконтролируете когда он это делает. Плюс ко всему есть надежда, что как раз на больших оборота двигателя этих самых включений не происходит, надо будет понаблюдать за процессом. Вполне возможно, что корейцы предусмотрели систему контроля за работой компрессора в зависимости от режима работы двигателя, т.к. это происходит с генератором, у которого снижается мощность дабы снизить нагрузку на двигатель при разгонах.

У меня коляска-трасформер с трудом, но влезла в багажник в вертикальном положении. Естественно ни про какой органайзер и полочки речь не идет. С ними багажник вообще манюня. А на счет семейности, то тут уж каждому свое как говорится. Если вещи не особо габаритные, то по опыту знаю перевести можно дофига и больше.

Сушить исключительно для того, чтобы стекла не потели! Кондиционер убирает излишек влаги из воздуха внутри салона, т.к. из-за разницы температур внутри и вне салона, а значит именно на стеклах, будет конденсат. Чтобы его не было, нужно либо греть стекла постоянным обдувом, чтобы этот самый конденсат испарялся, либо как вариант сушить воздух, чтобы этому самому конденсату попросту неоткуда было взяться. Согласен, что пересушенный воздух не самый лучший вариант для человека, но в данном случае из двух зол выбирается меньшее. Безопасность за рулем превыше всего. Кстати, чтобы хоть немного лучше себя чувствовать за рулем можно прикупить ионизатор воздуха в прикуриватель. При длительных поездках говорят помогает, медленнее приходит утомление.