IgorOsa

С кондеем отпотевают значительно лучше. Можно конечно и без него, но есть много но...

Читаешь мысли! Хотел написать, но обломался :)

Отож, нечасто, но встречались машины с ксеноном в ПТФ. Сдепят еще то. Если бы не антифара, то вообще хреново было бы.

Во коршуны, не успел рот открыть, как приелись к слову смазка. Да знаю я, что это не смазка. Писанул не задумываясь...

Видимо там много о чем не шла речь, но оно есть - и круиз, и камера и что-то там еще. Дистрибьютор два месяца дуплил, что ввозит авто с 130 сильным MPI, а не 140 л.с. GDI. Только недавно на офсайте изменили... Пока еще раздуплятся что еще комплектация на ТОПе богаче, еще пару месяцев пройдет :)

Аэрозольный очиститель WD-40. Продается много где... в любом автомагазине точно должна быть, или в тематичных отделах супермаркетов.

Витя, думаю независимо от "старости" рычага АКП P-R, N-R или P-D(N) иначе как выжатием тормоза и кнопки на селекторе не включатся! Это сделано в первую очередь для того, чтобы в движении случайно не включить задний ход или парковку, т.к. это чревато помимо серьезной поломки коробки еще и аварией!!! Если вдруг какие-то блокировки не работают, то действительно нужно что-то с этим делать, иначе может плохо закончится!

А что вы хотели? В авто за 15-20 тыс. у.е. будут з/п по 10 грн.? К тому же все что связано с катализатором (то вы еще не видели сколько стоит сам катализатор - из Эмиратов 706 у.е + доставка бог знает сколько, т.к. тяжелый) и его работой почему-то стоит очень дорого в сравнении с многими другими зп на тоже авто, даже на ВАЗ.

Как мне известно, что тут все зависит от оправы и материала линз (для водителей исключительно качественный пластик)... при правильном подходе вероятность не такая уж и значительная, а в серьезной аварии куда больше других факторов, которые могут вызвать серьезные травмы. Хотя конечно логика во все этом есть и если уж такая боязнь, то лучше обратить внимание на контактные линзы, нежели отключать подушку!

Мне вот тож интересно, как считалось, если всего 4 окна. По идее должно быть 4 шторки (может конечно передние сдвоенные из-за форы окна, но все равно это 6 а не 8) + 2 фронтальных подушки и 2 боковых (в сидениях)! Итого 4+4.

К вышесказанному могу добавить, что для забивки инжектора вовсе не обязательно большого пробега. Достаточно один раз залить бадягу или все. У меня на прошлом авто забивка произошла после одной АЗС и практически сразу начались подергивания. Может слив заправили, или сразу после бензовоза, а в резервуаре куча мусора... вот и попадалово! Причем интересно, что замена фильтров не помогла, спасло только чистка "инжектора со снятием".

А дергания начались до Мустанга или с ним? В общем же дергания на современных инжекторных моторах с 90% вероятностью проблемы с подачей топлива, будь то забился инжектор, фильтр или с насосом чего. Особенно, если проблема именно при наборе скорости или под нагрузку (например под горку), когда требуетс повышенный объем топлива, а его не хватает. Конечно всегда есть вероятность заводсткого брака и че-то там глючит! Думаю, нужно ехать на диагностику к офам! Комп действительно должен показать, что происходит.

Главное не перепутать и не залить концентрат! Лить только готовый или же концентрат разводить дистилированной водой в строгой пропорции!

Это точно! Коробец отдельно стоит около 4 тыс. у.е. + даже не представляю сколько за работу и т.д. и т.п.... Даже если при этом продать механику, то все-равно будет дешевле продать базу и купить мид с АКП.

Чудо не чудо, но давление нужно измерять в холодных шинах или проехавших за последние 3-4 часа не более 1.6 км. Это чисто по мануалу, но в общем так оно и должно быть, т.к. при движении шины греются, давление в ни растет. К тому же, если шины изначально накачивались при более низкой температуре воздуха, а потом стало теплее, то и давление будет тоже выше. Ну и погрешность манометров тоже надо брать в учет вместе с человеческим фактором невнимательности в этом процессе. Витя, на деле это не имеет практического значения! При нормально накачанных шинах под весом авто всего лишь происходит деформация шины и перераспределение внутреннего пространства (шина имеет свойства слегка растягиваться), но при этом фактический объем не меняется, а следовательно давление не меняется. Конечно если брать теорию, то оно все-таки должно меняться, но это не так существенно. Вот если бы шина была накачана по максимуму (условно максимальное растяжение внутреннего корда) и не имела возможности к дальнейшему расширению и коррекции формы при действии внешних факторов, то тогда бы изменение давления было бы существенным, т.к. в таком случае внешнее воздействие упиралось бы в изменение реального объема в сторону уменьшения. Чем меньше объем занимаемый тем же количеством газо-воздушной смеси, тем выше давление. Куда большее влияние дает именно температура. Где-то читал, что при изменения температуры воздуха в шине на 8 градусов, давление изменяется примерно на 0,1 атм. Следовательно, можно представить на сколько примерно изменится давление в шине накачанной при -20, если температура возрастет до +30. И как сильно может расти давление в "гарячей" шине при длительном движении, ведь при определенных условиях температура может возрастать свыше 100 С. Особенно актуально для недокачанных на холодную шин, т.к. они греются сильнее, т.к. свойственны к повышенной деформации при движении.

В том и смысл, чтобы включать или отключать кондиционирование воздуха! Вдруг есть необходимость подачи внешнего воздуха без подсушивания и/или охлаждения.

Вариант!

За полчаса он остынет очень даже прилично, чтобы держать повышенные. Особенно сейчас, когда холодно!

Мне лично больше нравится белый вариант с красной графикой!

У меня похожего плана чехлы, так для надевая снимал только заднюю подушку (там уж точно никак иначе). На передних под пластиковые накладки протягивал подручными средствами. Как получилось, уже выкладывал выше (http://www.soul-club.in.ua/index.php/topic/109-%d1%87%d0%b5%d1%85%d0%bb%d1%8b%d0%bc%d0%b0%d0%b9%d0%ba%d0%b8/page__view__findpost__p__3930)

Мой прогрев обычно заканчивается, как только я хорошо умостился в кресле, пристегнулся, одел очки, прощелкал медленно рычаг АКП до драйва и поехал не нажимая на газ. На АКП на прогревочных машина едет даже порой притормаживать приходится по ухабам стоянки. Если конечно нужно разморозить стекла и почистить авто, то приходится ждать до оттаивания, а так не вижу смысла палить топливо. Доказано практикой, что в движении двигатель греется В РАЗЫ быстрей и выходит на рабочий режим уже через 3-5 минут. На стоячку, чтобы стрекла охлаждайки дошла до рабочей зоны нужно минут 10-15. Каждый раз греться, особенно если за день старт-стоп двигателя по несколько раз с продолжительным остыванием бессмысленно. Просто в начале движения нужно ехать плавно, без лишнего газа и все будет ОК.

Вижу тут многие рассматривали i30 как вариант. Нам с женой он тоже нравился (может даже чем-то и больше СОУЛа), но как раз тот самый злосчастный клиренс вынудил отказаться. Для Киева может еще и покатит, если по борбюрам не скакать, но вот для путешествий на дачу точно не фонтан! Читал много отзывов о погнутых порогах и прочих связанных с этим неприятностях!

Не преувеличивайте! В России i30 продается параллельно, да и они вовсе не конкуренты, т.к. это разный класс. Соларис (Акцент) относиться к B-сегменту, а i30 - это С-сегмент и конкурирует совсем с другими авто! К тому же совсем скоро уже появится обновленный i30 который будет несколько больше старой модели и по сути это хэтч(универсал)-версия новой Элантры. А к нам хэтч Акцент-Солариса никак не доедет, т.к. российский завод попросту не справляется с внутренними потребностями, не говоря об экспорте. Да и как говорит статистика, почему-то у нас спрос на хэтч-версии ниже нежели на седаны. Может быть из-за этого к нам не везут многие хэтч-версии седанов, которые даже неплохо продаются. Не хотят морочиться. Тот же KIA Cerato существует в версии хэтча, я бы может даже на него обратил внимание, но увы, у нас не продается!

А я читал на каком-то западно не знаю каком форуме, что им больше нравится как раз китайская версия, нежели евро-американская! Если честно, то как по мне, дизайн седана для китайско-славянского рынка выглядит интересней и как-то серьезней (про качество сборок и комплектации умолчу) в сравненнии с седаном еврообразца. С хэтчем сравнивать сложно, т.к. меняется общий силует авто и уменьшенном хэтчу может как бы лучше идет... Дело в том, что тот седан что делают в Питере во многом похож на старшую Оптиму, что придает серьезности. Евроверсия как-то ближе к младшим моделям Киа Пиканто, Венга со всеми вытекающими.

Притухание панели при включении габаритов встречал на большинстве авто. По крайней мере на тех, где он светится штатно, т.к. многие попросту не подствечиваются по умолчанию.