IgorOsa

На скоько мнеизвестно, то лучше на ВТОРУЮ, чтобы снизить вероятность пробуксовки колес (крутящий момент снижается)! Хотя конечно нужно смотреть по ситуации.

Последняя цифра С - 2012 модельный год! У меня вин такой, что по нему получается 2011 года, а сделано еще в 2010... такие шифры

Так и есть! На сколько мне известно, то Mobis подконтрольная Hyundai компания, выпускающая для концерна Hyundai Kia приличную часть з/ч и аксессуаров.

А они умели? Увы, но часть людей переходящих дорогу можно отнести к разряду "идиотов", т.к. им видимо плевать на свою жизнь. Но мало того - часть этих идиотов настойчиво учит наследников, переходя с ними по тому же принципу. 3 раза за 10 лет водительского стажа были случая, когда я чудом не сбивал придурков, выскакивающих прямо под колеса и не удосуживающихся даже посмотреть по сторонам. Сам когда перехожу дорогу в виде пешехода, то по несколько раз смотрю в разные стороны, чтобы убедиться в безопасности маневра, чего и всем желаю.

Ну это я смогу проверить, как потеплеет и я доберусь до гаражной ямы отца, чтобы измерить все варианты клиренса на своем авто!

Другое мнение на счет измерения клиренса Как меряло КИА неизвестно

Интересное, но шины-то как раз не штатные, а значит а штатных он будет другой... Кстати, чтобы стало понятно что никакого обмана на самом деле нет читаем опредление клиренса (оказывается это совсем не минимальное расстояние до земли):

А все будет в рамках погрешности! Разница между показаниями спидометра будет 3-4 км/ч. Например, при скорости 100 км по GPS спидометр у меня показывает порядка 96-97, а на 18-тых он видимо будет иметь ровно 100 км/ч. Так что думаю отталкивались именно от топовых 18 катков. А 15-е и 16-е это так сказать эконом вариант по всем параметрам - ниже клиренс - лучше с точки зрения аэродинамики, меньше колеса - меньше расход за счет меньшего сопротивления качению и общего веса колеса. Расход естественно будет занижен, но тоже в рамках тойже погрешности. А на АБС это вообще никак не влияет, там учитывается только угловая скорость вращения колеса, а она будет одинаковой при любых шинах.

Могу сказать уверенно, что мнение о обкаточном масле с завода имеет место быть. ПО КИА не знаю, но на станции техобслуживания Форд моего братца двоюродного ему тоже сказали, что с завода залито масло со специальным пакетом присадок для лучшей обкатки движка и менять его раньше установленого срока не ркоммендуется! Вот так! Так что менять масло на 1500-2000 тыс. если это не предприсывает производителе скорее всего просто деньги на ветер!

Я к тому, какую марку лить, а не про вязкость! Поверь, а те кто склонен "нарешать" все равно сделает по-своему. Хотят лить кастрюлю - это их авто и им на нем ездить... хотят лит ЛМ или Шел - тоже их выбор... а то тут на советуешь того или иного, а у человека потом мотор йокнеться и не важно по каким причинам... я лично про нейтралитет, об опыте отписался, но кому-то доказывать что он не прав - это более чем неразумно.

Некоторые соображения на счет клиренса: если за основу взять топовые колеса (225/45/R18) и предположить что для корейцев они стандартные (а именно так указано в ТТХ относительно клиренса), то на шинах 195/65/R15 он будет на 12,5 мм меньше за счет того, что диаметр колеса меньше на 25 мм. На шинах 205/55/R16 он будет вообще на 14 мм. ниже по тем же обстоятельствам. Если исходить их это, то клиренс порядка 150-152 мм. вполне реален для стоковых колес большинства наших соликов (ну кроме тех у кого 18-тые): 225х45 R18 - 164 мм. 205х55 R16 - 150 мм. (-14 мм) 195х65 R15 - 151,5 мм. (12,5 мм) Так что делаем выводы, почему реальный клиренс на 15 и 16 дисках меньше. Кто сомневается может произвести расчет по шинному калькулятору (например http://www.konsulavt...part100019.html) или по школьным формулам просчитав диаметры по известным параметрам. Следовательно, чтобы довести параметры клиренса до стандартных, то нужно менять шины. Если 15-х то - 205/70 (практика применения обсуждалась на российском форуме) и клиернс будет даже на 4 мм. больше чем на 18-х, а коморта немеренно больше чем на стоках. Единственно, к чему будьте готовы - повышенному расходу на порядка 0.5-1 л/100. в зависимостри от того, на сколько легкие шины попадутся (чем тяжее - тем больше расход, но крепче ). На 16-х наверное можно поставить 205/60 (клиренс минус 4 мм от 18-х), а вот про 205/65 стоит подумать (клиернс + 6.5 мм), т.к. уже могут подтерать (а может и не будут, нужно пробовать). Вот такие данные к размышлению!

Это аэродинамический обтекатель! Создали его для того, чтобы потоки воздуха, идущие под автомобиль меньше попадали на детали днища и не создавали дополнительного сопротивления.

Я думаю имеется в виду однотипные антифризы одного цвета. Ведь есть антифриз на основе этиленгликоля, а есть какие-то другие. Видимо их смешивание нежелательно. Хотя как раз сегодня смотрел себе антифриз на долив, был какой-то непонятный, но на нем написано что может смешиваться со всеми видами антифризов подходящего цвета. Не взял, так как не понял какая основа.

Ездить просто надо научиться нормально и не насиловать автомобиль! А вообще поддерживаю точку зрения, что каждый пусть сам решает, что и как, а отписываться стоит исключительно на своем опыте, а не на чужих предположениях, т.к. никто никогда не может дать гарантии как и кто чего там делал с тем авто, что лил в бак и т.д. и т.п.

То наверное от попогрейки! Сзади то ее нету! А вообще читаем приписку по ссылке, что все эти результаты ничего не гарантируют и HealthyStuff.org не дает никакой гарантии о влиянии того или иного элемента салона на здоровье. А еще больше брома... это конечно не очень хорошо, только не понятно откуда он там взялся...

Это видимо шутка Соула с полным приводом не было даже в Корее, так как изначально это микровэн, а не кроссовер как нам его тулят маркетологи

Защищает и улучшает характеристики любых масел как раз набор присадок в их составе. На современном этапе присадки даже в минералку способны надежно защищать двигатели современных авто. Другой вопрос, что в основном недорогие масла изначально содержат минимум таких присадок. В первую очередь по экономическим соображениям. Если ездим спокойно и мало и за время эксплуатации авто не собираемся наездить 500 штук, то большого смысла заморачиваться нет.

Такие масла как 5w-20 или 5w-30 дефакто являются всесезонными и в случае как России, так и Индии и еще кучи других стран оно применимо. Другой же вопрос какое масло конкретно лучше для определенного климата... Россия ведь большая, да и Индия не очень маленькая и так климатическая разница тоже немалая, особенно если сравнивать северные и южные регионы... для северных районов, где порой до -50, то и 5w-20 будет густым...

Про подобные фишки так же слышал, так вот в основе принцип измерения не пробег, а так называемые мото-часы, т.е. времени работы двигателя с учетом временной нагрузки. Плюс в самых наверное продвинутых случаях могут быть "датчики качества масла", которые определяют грубо говоря его отработку, а вот по каким параметрам неизвестно. По-моему давно уже пора такие системы ставить на авто массово, т.к. по крайней мере измерять мото-часы не так сложно, ведь сам же ЭБУ этой информацией обладает, там есть и информация о номинальной нагрузке на двигатель и время его работы с момента запуска, и количество запусков. Единственное но, что в случае с соулом эта информация никуда не пишется, а помниться пока не сотрется принудительно или не обесточится ЭБУ. По крайней мере для двигателя это позволило бы более-менее правильно менять масло без перепробегов и экономить на недопробегах тем кто мало ездит...

Ну кондёр на неработающем двигателе не работает...тем более в мороз... а вот вентилятор да!

Может не половна, но увы много... даже моя жена была возмущена дизайном, но смирилась поняв что это оптимальный вариант за свои деньги... а на жука сейчас определенно говорит "не нравится, наша лучше" ... как говорят, "своя тельняшка ближе телу"... свое оно родное каким бы не было... с моей же точки зрения - жук слишком уж экстравагантен... база дешевой микры и порывы на схожесть с элитной инфинити родили у дизайнеров ниссана "нечто"... хотя как говорят каждому свое... для меня лично дизайн далеко не на первом месте...

Амортизаторы менять нужно! Особенно если штат и давление не нужно будет спускать. Может конечно на стоковых и помогает, но на газовой Каябе при паспортном давлении 2.3 амики отрабатывают лучше чем на подспущенных, специально проверял! И зад практически не скачет, особенно в сравнении со стоковыми амо. Естественно, это все про Матиз который у меня был. С Соулом пока ничего не делал, но думаю бы немешало с задком че-то подумать, так как тоже немного плавает на кочках и потряхивает пассажиров на волнах нехило...

Равноценно точно не будет! Ведь ручник держит только задник колеса, а передние будут пытаться ехать... если представить ситуацию, что задние колеса на скользкой поверхности, то могут и уехать... На асфальте конечно не утянут, но смысл лишний раз насиловать гидромуфту? Для чего вообще нужно?

Должна быть маркировка ... амперчасов может и не быть отдельно, но по маркировке модели это обычно понятно, т.к. цифра в ее составе и есть емкость... У меня на бензиновом маркировку точную не помню, но стоит SeBank Rocket Global Battery, 36 Ач указано в маркировке модели по перечнем предупреждений чего делать нельзя, там же написано 80 MIN и 410А пускового тока. Зашифрованная дата производства тоже выдавлена где-то рядом на корпусе.

Кстати, зашел на http://www.kia.ua/guarantee_service/to.html и увидел изменения в регламенте ТО для СОУЛа... из того что заметил сразу, так это увеличение интервалов по замене некоторых элементов, например свечи и воздушный фильтр двигателя теперь по регламенту указан на 45 тыс. (как и по мануалу), а в сервиске и ранее на киа.юа были эти элементы на 30 тыс.