так бывает

любой удар, в той или иной степени отражает негатив на детали ходовой, безследно не остается, сейчас не стучит, но застучит гораздо раньше положенного, это в лучшем случае. обязательно заедь на осмотр и протяжку правой стороны.

Вчера сделал шумовиброскрипоизоляцию четырех дверей (вместе с картами). Как говорится к хорошему привыкаешь быстро, но первые км я просто обалдел, насколько пустоты дверей до этого фонили шумом на весь салон. Теперь все тихо, даше отработка ходовой где то в тумане. В багажнике делать не буду, у меня нижняя и верхняя полочки, обшиты карпетом, убрали все шумы и работу ходовой. Тем более шушка всех дверей прибавила 28 кг веса.

У нас высокооборотистый двигатель, да, может и не следует на 4200 оборотах, но следует давать хорошую раскрутку, чтобы двиг не задыхался. и если у нас крутящийся момент - 4200 об., значит это значение не является для нашего двигателя высокими оборотами - они оптимальны. теперь ниже (советы для среднестатистического двигла), у нас высокооборотистый: К практике Исходя из теории, чтобы расходовать меньше бензина, необходимо реже разгоняться, не раскручивать двигатель до высоких оборотов и своевременно переходить на высшую передачу. Педаль газа необходимо нажимать плавно, чтобы избежать обогащения смеси на режиме разгона и как можно реже пользоваться тормозами. То есть, наиболее экономный режим – это равномерное движение на высшей передаче при небольших оборотах. Его в коробках-«автоматах» реализует компьютер, когда водитель выбирает экономичный режим. С механической КПП все придется самостоятельно выбирать оптимальный момент перехода между передачами. Езда в городе В одном и том же городе расход горючего на аналогичных автомобилях у разных водителей может отличаться на 10 - 20%. Если вы хотите сэкономить топливо, начните с выбора маршрута. Лучше проехать немного большее расстояние, но не останавливаться на светофорах и в пробках. Особенно это помогает в крупных городах. Учитывать нужно все – время суток, день недели, сезон, наличие тех или иных учреждений в районе. Уличный слалом практически не дает выигрыша во времени. Самый рациональный режим – это движение в общем потоке. Плавно разгоняйтесь и своевременно переходите на повышенную передачу. Для автомобилей, оснащенных тахометром, лучше держать обороты в пределах 2000–3000 об/мин. На ровных участках можно ехать и на пятой передаче, но при заниженных оборотах иногда расход будет выше, чем на четвертой при той же скорости. Если тахометра нет – ориентируйтесь по спидометру, переключаясь с 1-й на 2-ю при 20–30 км/ч, со 2-й на 3-ю – 40 км/ч, с 3 й на 4-ю – 60 км/ч. Иногда можно использовать переключение через передачу, например, первая – вторая – четвертая. При замедлении на инжекторных автомобилях и карбюраторных, оснащенных ЭПХХ, используйте торможение двигателем, снимая ногу с педали газа. В этом случае в определенном диапазоне оборотов (1,5-2 тыс. об/мин) электроника отключает подачу горючего. На карбюраторных автомобилях без ЭПХХ экономичнее использовать накат, т. е. движение с выключенной передачей, если впереди на светофоре горит красный. При длительных остановках в пробках или на светофорах можно глушить двигатель. Общий принцип экономичной езды в городе – выбирать максимально равномерный режим движения, перед препятствием заблаговременно прекращать разгон, переходя на накат или торможение двигателем. Вождение авто на шоссеЕзда в городе Как и в городе, по трассе необходимо двигаться равномерно, без ненужных ускорений и замедлений. Оптимальная скорость, позволяющая получить высокую среднюю скорость и минимальный расход горючего – 90–100 км/час. Увеличение ее выше 100 км/час приводит к заметному росту расхода бензина. Если вы часто ездите за городом, проведите эксперимент: заправьтесь «под пробку» и запишите показания спидометра (или обнулите показания суточного пробега). На заправке в конечном пункте снова заправьтесь до максимума и посчитайте расход. В следующий раз измените режим езды (например, скорость – не выше 100 км/час) и снова замерьте расход. Таким образом, можно вычислить рациональный режим для конкретного маршрута. Если нужно «дотянуть» до заправки – займите правый ряд и двигайтесь с минимальной скоростью на высшей передаче. Разгоняясь за городом, нужно как можно быстрее выйти на высшую передачу и, соответственно, на «крейсерскую» скорость. На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а на карбюраторных машинах без ЭПХХ – накат, но не глушите мотор! На скользких дорогах, а также на крутых спусках и в горах накатом не пользуйтесь.

КОЛЛЕГИ!!!, полтора листа из пустого в порожнее. Давайте вернемся к оптимальным оборотам при переключении передачь. Зачем в всегда в характеристиках указывается крутящий ся момент, в нашем случае 4200 оборотов. По моему, приближаясь к ним, в процессе переключения передачь, мы держим оптимальный режим работы двигателя.

Это не есть гуд, когда на 70 км переключаешь на 5 передаче, очень большую нагрузку даешь на двиг.

Жесть, бедняга. А ты слышал у нас президент Янукович

А вот сам процесс. Петли прятал, вырезал в планочках пазы. Карпет клеял на 88 клей. Вопросы - на связи

Трубы то тут непричем, так просто для успокоения души, а вот за твое исполнение поставил бы 2+, очень не аккуратно. Хотя всеравно молодца, ведь сделано своими руками. Вот допустим выкладываю еще раз свои, ктр как ты говоришь с трубами.

На предыдущей машине, шкода а5, эта функция присутствовала. скажу, привыкать надо буквально пару дней, потом просто балдеешь, очень полезная вещица.

а тебе уже пора? ведь он меняется на 60-ти тык

также установил подлокотник АРМСТЕР, Венгрия. Очень доволен, ОЧЕНЬ УДОБНО

Серега поздоровляю. сам себе хочу телик, но не решаюсь. Как вообще прием и качество. за городом пробывал. как ловит?

как раз не тарабанит,т.к. обшита карпетом со всех сторон (карпет толстый материал) , и просто лежит себе на выпуклом грузе. для успокоения души можно крючками на резинке фиксировать торцы двух складовых верхней полки. А вот уж если сплошная полка, то при объемном грузе - тут уже придеться её снимать

Вот и правильно, не раскладная верхняя полка - это лишнее и очень мешает. Расскладная - очень полезная штука, я балдею от своей:

Стоковые колодки гапно. Я заказал у Крейца колодки производства Фрикса. Супер, никаких скрипов при остановке, да и торможение мягче и уверенней. СУПЕР. Да, и по цене в три раза дешевле чем оффы за оригинал просят

так про сие мы и ведем речь. стоимость 250грн. отрабатывает на 5+. я такую себе поставил (фото - стр№1). брал на лоске в харькове за 250грн

не по госту, а по требованию правил огнетушитель должен быть не менее 2 литров, по типу ВП - 2

Игореня, сегодня купил оригиналы на ЛОСКЕ в Харькове, инфу твою взял, но вопрос. приблизительно какой длины ключ???

фото в студию, где заказывал??? нюансы по установке???

вот вот, я сейчас второе прохожу и досвидания. все равно по гарантии что либо- все равно ничего не добъешься. а на счет свечей, наверное поставлю денсо тт.

провод есть у всех модификациях, без исключения

эти фолочи оффициалы за свечи ктр можно взять в магазине вздерут в три дорога.

Други, скоро уже налетываем по 30-40 тыс км . Пора будет менять свечи зажигания. Поэтому несколько вопросов, что у нас стоит с завода?, какая может быть альтернатива?, к примеру, на предыдущем авто на АВЕО с завода стоял чемпион, на 30 т км поменял на денсо тт, машина сразу стала неузнаваемой, в положительную сторону и по всем параметрам. Кто уже менял, отзовитесь !!!! КСТАТИ, и как менять

Так в том-то и дело, что нигде не написано, НО, есть пару моментов, испытал на собственном опыте. Была залита полусинтетика, катался, привык и вроде ничо (зачем экспеременировать!?). И все же друг уболтал залить этого же производителя (Ликви) но 5-30 для азиатов - я прозрел, движек не работает а едва шипит, тягло, легкость, т .п. И второй момент, с 5-30 спокойно можно катать межсервисный ресурс (15 тык). Так что, данный вопрос можно обсуждать бесконечно, но почему то мне кажется что многие уже колесят на 5-30, а остальные при очередном ТО будут переходить.

вы отказывайтесь, а я балдею - ну чесно, раньше просто доставали мушки на лобовухе, сейчас забыл про них, аж скучновато.