wile_e

Пешеходное фа-фа @Marisу возле макдака на хмельницкого. Гвоздем фа-фа решил не царапать, а тут написать :)

Та походу подойдёт. Если не разберется, то неразберется, сломать вроде не должен. Хотя точно я ХЗ.

Или я что-то не то читаю, или это не та инструкция, там же все про натяжители. Или дай ссылку на конкретное сообщение.

1 грн. - це гроші? :)

Я так понимаю, что у любого бокса не фиксированное расстояние, а некий диапазон.

Ну я тоже склоняюсь к тому, что это мой частный случай.

Феродо юзал на прошлой машине. Не скрипели, тормозили хорошо. Диски зимерман на прошлой машине оставили не лучшие впечатления - может подделка попалась.

Замена машины помагает? :)

Поздравляю!

Да уж, автомат на диезель соуле со странностями. На механике 90-160 на одном дыхании на 6-ой передаче. На круизе 6-ая 80 км/ч можно где-то в 5 уложиться. Ну и расход городской 8 да, можно сделать, но это на короткие дистанции, холодный и в часпиковом трафике, т.е. это такой себе потолок, но никак не средний. Или просто не умеешь кошек готовить

Никак нет. Сдавливалка. Метан (бытовой газ) - это compressed natural gas думаю из названия все понятно, сжижить можно в заводских условиях при 250 атм. Сжиженый - это пропан (liqud petroleum gas), но его нет в бытовом трубопроводе, а ректификационной колонны в квартире не обраружили . Итого вопрос о метане. Злая и опасная штука.

Мое краткое резюме: на бензине ездил из-за отсутствия опыта, на газу - дешево, на дизеле - с удовольствием. Пояснение ИМХО: Бензин - самое дорогое. Ну пусть 8 л/100 км. При цене на окко 22,5 грн./литр 95-го = 180 грн. Газ - самое дешевое. 10 литров газа + 1 литр бенза если по окко 89,9 + 22,5 = 112,4 грн. Дизель - где-то посередине. 6.5 л/100 км. при цене около 130 грн. Всякую ерунду про окупаемость установки и дизельного двигателя не обсуждаю, кто-то купит ШГУ на андроиде, а кто-то ГБО или доложит до дизеля. Эти все окупаемости считаю актуальными только для коммерческого транспорта, когда задача получить меньше затрат любой ценой. "+" дизеля - момент в низах со всеми вытекающими для среднестатистического драйвера, кого-то прет заправляться раз в 700 км "-" все по сути упирается в топливо - достаточно один раз залить г-но и попасть на крутые деньги (форсунки, тнвд, турба ценятся в тысячи грн.). "+" бенза на МПИ - ест почти все что льют, если даже попадешь на что, то не дорого (на цену лямбды дизелисты смотрят с презрением - расходник не более ) "-" бензин самое дорогое топливо, посредственные характеристики момента (двигатель имеет лучшую отдачу именно в той зоне оборотов, в которой реже всего ездит среднестатистический драйвер). "+" газа, все то же что и у бенза с бонусом в виде битопливности и дешевизны основного топлива "-" усугубляются минусы бензина, косяки самого оборудования и вероятность дополнительных недешевых поломок (тут кому как везет). Короче все фломастеры разные. Идеального варианта пока не предвидится. З.Ы. Разница газ-дизель на сотку аж 17 грн., для особо дотошных, кто скажет, что бензина у него идет пол литра на сотку, пусть 30. Велика или не велика разница, to whom how .

Сначала надо было корч осмотреть. Если там пропановый баллон - значит они просто из бытового баллона перелиаали СПБТ и это условно опасно (не опаснее чем из канистры залить бенз). Если же баллон под метан, то должен быть компрессор который всю ночь качает в ресивер прииличный обьем с давкой больше 100 атмосфер и если все это барахло самодельное, с нулевой искрозащитой и непонятной герметичностью, то последствия могут быть плачевны. Но всем как всегда почти по пояс. Абы написать, а что к чему - пофиг, главное чтоб народ хавал.

Дизель будет шустрее в оборотах от 2-4 тыс.об/мин. На трассе с шестой переключаться не надо вообще ни на обгоне нигде. Если просто лупить с места до 100 вшистко едно шо бенз шо дизель.

Короче надо сначала локализовать, где скрпит.

Скрипит снаружи или внутри салона?

@nosach, так а в чем экономия спалить топлива до БЦ, чтоб ТО вышло на 250 грн. дешевле?

ИМХО то, что на видео больше на балансировку похоже, там пол диска выфрезировали ради метки :)

Изолента просится быть намотаной. Семь бед - один ответ.

Мое имхо такое: толщина имеет существенное значение не в механике того, как там суппорт работает ибо толщина колодок гуляет почти в пределах 20 мм по мере износа, а 1-2 мм диска на этом фоне вообще не аргумент. Направляющих суппорта с запасом, тем более они у всех достаточно свободно гуляют, ощутимой ступеньки на них я не припомню. А вот с точки зрения нагрева и деформации диска, то думаю, что 1-2 мм диска сильно влияют - попробуй хорошенько раскалить мангал из фольги и из тройки - разница небо и земля по деформации.

Так ты пальцем покажи, где этот желоб, на нашем диске. На АТЕ понятно, но надо его взять в руки и померить его глубину, а потом соотнести с параметром минимальной толщины диска, может то на то и выйдет.

Не боян, а эталон. Из палаты мер и весов.

Так, где тут у нас метки?

Поздравляю!

Можно обойтись 0 у.е., если пива в процессе не пить