wile_e

Почитал свои посты, когда тачке и 3 года не было. Сейчас машине седьмой год. Родные упоры ещё держат но на морозе очень медленно поднимают - в итоге даже с моим ростом удариться лбом в заднюю дверь вообще не вопрос. Цена оригинала - 950 грн. За один. Да офигеть просто! Купил от ваз 2112, из дорогих. За 300 грн. Пара! Стали как родные, усилие при закрытии возросло, но и поднимается быстрее ибо усилие упоров 460Н против наших 330Н. Если кому интересно, чтоб как оригинал, то надо брать от 21213 они такие же по по параметрам (вроде бы по мануалам, сам не пробовал) и усилие 340Н вместо наших 330Н. Даже если их хватит на год, то за цену оригинала я могу их менять раз в год ещё лет шесть - работы на 5 минут.

Отгадка простая. На подобном ГЦС от валео для второго бензинового спортейджа по сей день можно купить за 300 грн. шток как отдельную запчасть. И она один в один с нашим, только короче на сантиметр. Такая схема проста и пользователю (легко менять за недорого раз тысяч в 60) и производителю дёшево - пластиковое ухо, нахлобученое на железку - никакой гайки, резьбы, мехобработки - при массовом производстве это солидные деньги - на каждом ГЦС не решать резьбу и не ставить две гайки. Но с какого то момента на возможность покупки штока отдельно в КИА забили и вот имеем, что имеем. Схема осталось выгодной производителю (даже вдвойне), но стала невыгодна покупателю. С другой стороны она компенсируется возможностью купить весь оригинальный ГЦС pmc-100 от валео только без значков киа за 1100 грн.

Поздравляю!

Поздравляю!

Мисклик

Поздравляю!

Поздравляю!

Там ещё и полоска серебристая, а она мне ни к чему, хотя за дёшево взял бы. Вообщем жду за 1400, хотя за эти бабки китайцы ведро неоригинальных кнопок насыпают.

Народ, подскажите, где вы кнопки на круиз заказываете. Изначально заказал на экзисте. Было 700 с копейками, не дёшево, но бог с ним. Вот пришел отказ, теперь предлагают уже за почти 1500 с тремя неделями ожидания. Как то черезчур как по мне.

Ну если хотя б 5 минут постояла, то ок. Кста ты уверен что и у тебя на стоянке и у них нет уклона? Там иногда бывает и незначительного уклона достаточно, чтоб уровень сплясал. Но с обоснованием спецов про горячую-холодную все равно не согласен.

Серьезные спецы. Если б ещё сказали, что на холодную сжимается и если залить по уровню на холодную, то потом на горячую будет больше при расширении, ну ок ещё. А так конечно агинь, ИМХО. А что по их мнению на горячую, просто сразу после глушения тянуть щуп? В моем понимании на горячую это заглушил, дал отстояться на ровной площадке минут 10, и тогда замерил. Кароче сомнительные вещи как по мне они задвигают. Просто перелили и не хотят морочится. Если бы в масло уходила ОЖ, была бы эмульсия. Без эмульсии не считается. Тоже ИМХО.

Так а жижу менял?

На дизеле типа если все правильно делать мне обошлось в 18. Ну такое, тогда условия задачи неполные и чего обсуждать - если причина в том что тут недолили а там перелили :)

Ну тогда можно сказать, что после полного слива и залива заново по идее одно падение с максимума до минимума допустимо - могут выходит воздушные пробки. Если это падение повторяется с завидной регулярностью, то надо искать куда уходит. Ну и по условиям задачи растет уровень масла. Он расти не должен.

У нас на дизеле есть алюминиевая канистрочка в котором ёмкость с маслом и ОЖ разделены алюминиевой стенкой и через нее обмениваются теплом. Если в ней дырка, то ОЖ попадет масло или масло в ОЖ. Тебе может быть сюда https://www.drive2.ru/l/469034619052753732/, а может и не сюда. Про вид масла и крышечки спросил ибо у себя такого не наблюдал, но книга пишет, что должна получаться белесая эмульсия на щупе и пробке если ОЖ идёт в масло. А может и не должна. Я после своих танцев уже ни в чем не уверен. Но теплообменник если что это по цене не особо больно, больно - замена прокладки ГБЦ.

Скажем так, если ОЖ уходит, а масло растет, надо ехать на СТО (не откладывая надолго) и по нашему мотору в первую очередь проверять масляный теплообменник (он имеет тенденцию накрываться от некачественной/не того типа охлаждайки, ну возможно и брак). И только если он не пробит ставить под вопрос прокладку ГБЦ. А есть фотки как выглядит масло на шаре? И как выглядит с тыльной стороны пробка долива масла на двигателе?

Насколько я понял leakтест предполагает надувание с манометром. Я это уточню в четверг. Я смотрел видео на Ютубе - надувание с манометром (в формате домашней мастерской) это такая шляпа, что такие щели как этим выявляют их и так видно. Хотя я могу и ошибаться. Это может если у кого такая дырень, что давление не создаётся просто на работающем движке, то может и к месту. У меня система давление набирает и сейчас и раньше, в расширительный бачок выдавливает, трубки на радиаторе становятся налитые дай дорогу. Пробовали шевелить патрубок на радиаторе с отпущенным хомутом - бьёт фонтаном.

А ну ещё сам лично облазил весь ковер, снимал трубку слива конденсата с печки - везде сухо. Ну и на СТО там тоже заставил лазить. Трубки ОЖ на печку, что входят через моторный щит тоже смотрели. Сухие.

Руслан, тут реально уже писано переписано - немудрено запутаться. Если есть мастера возвращающие деньги направо - налево - давай контакты не против у них обслуживаться. Где делал я, считают, что был пробой прокладки ГБЦ. Если знаешь как обратное доказать на уже перебранном моторе - поделись, я не знаю как пройти экспертизу без объекта исследования и коллекции старых прокладок. Я не исключаю что поломок 2: перед разбором уходило 100 и более мл/на сотню, там в последний раз кажись за 250 км с середины уровня ушло в пустой бачок. Хотя хрен его знает, может оно и одинаково уходит. Теряет какими то разными порциями. Вроде. По истории. 1. Услышал, что булькает в печку, проверил уровень - бачок пустой. Масло как масло, пробка заливная масла на голове без налета, в бачок ОЖ не булькает. Уровень масла не рос. В бачке масла не было. Собственно и сейчас все так же. 2. После того, как в сумме долил больше литра ОЖ, погнал на СТО. Со свечкой не стоял. 3. Они визуально течи не обнаружили, заменили ОЖ, выкрутили и заменили свечи накаливания (это я просил их заменить, решил что пора) - сказали что омытых ОЖ нет. Наблюдаем. 4. Уровень падал и дальше (это тогда было, что за 250 км в ноль бачок ушел) опять на СТО, делали следующее (я при этом свечку не держал): 4.1. Визуально течей не нашли. 4.2. Сняли охладитель ЕГР, опрессовали - воздух не пропускает. 4.3. Сделали leak-тест - не знаю как, сказали что это путем добавления чего то в ОЖ, при наличии выхлопа в ОЖ оно меняет цвет, какой прибор подключается, я не знаю, может и подключается, спрошу в четверг, - сказали, что долго не меняло но в итоге все таки поменяло цвет, и приговорили прокладку ГБЦ. 4.4. Я согласился на разбор. Разобрали, по прокладке сказали мол места прогара нет, но где то типа эмульсия. По ГБЦ сказали, что прошла опрессовку, но в каком то месте типа не плоскость. Шлифанули. Форсунки льют в норме по стенду. Заменили термостат. Собрали - просил делать как положено, покупал новые болты, прокладки и т.п. 4.5. Забрал и снова упал уровень. Под капотом видно потёки ОЖ на вентиляторе - ну то есть видно явно и мне и всем - оказалось, что треснула резинка на пробке радиатора - я видел эту трещину, пробку заменили. Я точно уверен, что этих брызгов не было изначально и перед разбором, тем более сейчас все равно теряю ОЖ, т.е. пробка не причина. Кинули контрольный хомут на верхний патрубок радиатора. Ещё видел контрольный хомут на патрубке охладителя ЕГР. Вроде ещё третий где то есть. Это уже при мне долбались. 4.6. Подспудно загудел натяжной ролик - поменяли натяжитель + ремень. 5. Опять долили ОЖ, я поехал колесить по Украине. Проехал 906 км, убыло с максимума до минимума, долил грамм 350 и уже снова середина. Теряет какими то разными порциями. Итого где то 50 грамм на сотку. Ну вот в четверг еду опять, хочу может как то замкнуть систему охлаждения в обход охладителя ЕГР, не знаю может ещё какие идеи есть у них. Собственно вся история. Чувствую, что скоро кончится мое терпение и буду просто искать перекупов, кто даст больше.

Нечего извинятся, все ты правильно пишешь, я не против любых мнений. Если есть какие идеи - благодарен за любые. Я уже умаялся просто искать эту гадость. За последние 906 км опять ушло где то под литра. Ты если что тоже извини и если есть идеи - пиши.

Скажу честно. Времени стоять там по целому дню и смотреть как оно делается у меня нет. Как сказали - так и написал.

Добавляли какую то химию в ОЖ и индикатор менял цвет.

Проводилась. Тест положительный, поэтому и разбирали.

Сказали что выглядит как перегрев.

Прокладку ГБЦ поменяли - в диагнозе уверены, пробой прокоадки. По результатам проверки ГБЦ в месте пробоя было нарушение плоскости. Поменяли пробку радиатора, термостат, поставили форсунки в стенд - все ок. Кинули хомутов в трёх местах где было хоть малейшее подозрение на течь. Собственно все. Проехал 750 км, ушло где то 300 грамм. Не понятно воздух выходит или что. Раньше за 250 км в ноль уходило.