wile_e

Что ж, посмотрю что приедет и заколхожу потихонечку.

Ждем мы авто на промер уже очень давно. А вот если теоретически предположить, что я буду проездом в Днепропетровске и буду иметь свобойный час-полтора времени и буду готов дать авто на промер - промерите? Оговорюсь сразу, что покупать я пока не готов.

Так был же на тесте Mouse81. У него дорестайл. Линза G5. Ксенон 50 Вт. Последнее ИМХО не обязательно. G5 стопроцентно лезет, что в фару рестайла, что дорестайла. Ищите мастера. Там все не так сложно, как кажется. На авео я ставил себе полностью сам. Это понятно. А поговорить?

:rofl2: :rofl2: :rofl2: Надо искать бензинового активиста - солярка горит паршивенько.

Спасибо. Все понял.

Просто на других дрыгателях бывает стоит в стоке. А про то экономию - тут никто не разберет, чем они там руководствуются, когда не ставият то или иное... Завихритель - что за заверь? Оно крутится? Погуглил, но не совсем понял.

Тебе проще. У тебя последовательность правильная "засомневался -> не купил", а у меня "купил -> засомневался" . Теперь вот и думаю, ставить аль нет. Просто вот спецом ищу про вред маслопомойки, но найти не могу особо ничего кроме того, что стращают перемерзанием зимой с последующим глушением системы вентиляции картеных газов.

Шото зря тема заглохла. Ко мне вот едет бушный greddy с ибея. Но, как всегда с некоторым опазданием в голове возник вопрос: польза вроде очевидна, а есть ли вред?

Я вот все равно не могу понять ситуацию с кожастилем на соул фейслифт. Вы же пошили винилтряпку на этот авто? Пошили. Сам видел в живую. В чем проблема исполнить то же самое в винилалькантаре? Лекала то есть.

И все таки она вертится меряют напряжение. А вилка, это уже так сказать тестовая система, но замер идет именно по напряжению. Собственно даже по ссылке пишут, что вилка дает представление о состоянии аккума. Далее повторятся не буду.

Судя по названию, должен быть дизельным.

Сделать не выйдет, а вот поставить стекло с подогревом теоретически можно. На ТАЗы точно есть такие стекла. Нити очень тонкие, но их все равно видно. На соул не известно есть или нет, да и захочет ли кто-то так от нечего делать лобовуху заменить. После поворота на шлицах не будет резинка обмерзать, но каркас обмерзать будет. Для аеротвинов вообще идеальное решение, если на трассу не ездить. Надо ставить/делать дворники с подогревом - вот где тема.

Благодаря Viro сегодня был дан однозначный ответ на вопрос: есть ли жизнь на марсе? есть ли круиз в базе феслифт дизель? Таки есть. Все функционирует. Чек не вылетает. Светится в темноте. Ну и ремкон же докучи - тоже весьма приятное дополнение. Ещё и выключатель ПТФ поставили заодно. Все индикаторы работают (круиз, сет, ПТФ) на фото видно. Пруфы Обсуждаем здесь http://soul-club.in...._640#entry93417. Заодно была активирована функция регулировки руля по вылету, за что, Витя, тебе отдельное спасибо . Блин реально был уверен, что руль по вылету не регулируется.

Только кнопку кансел не проверял. Ну это так - для отчетности.

Чесслово, как по другому и по простому не знаю. В гугле если забить - выпадают методики, когда надо повесить активный потребитель (лампочку, сопротивление) и мерять время разряда до момента, когда напряжение упадет до минимума. Суть та же, что и с зарядником, только сложнее. Про то, с какого минимума может начать заряжать не скажу, но если у литийполимерного аккума напряжение по банкам вне допусков - моя просто отказывается их заряжать, так сказать бракует, во избежание бигбадабума. Хочешь, могу дать свой зарядник поиграться на выходные? Он показывает сколько тока израсходовал на зарядку или на разрядку.

Благодаря душевному подходу Viro имеем круиз и ремкон в базе. Все кнопки работают, чек не вылетает, скорость держит, ускоряет и замедляет кнопками, отключается по педали тормоза и сцепления. Viro тебе респект и уважуха!!!

ИМХО по практике не сложно. Надо разрядить до минимального напряжения, а потом зарядить до рабочего напряжения зарядкой, которая считает, сколько тока потратила на зарядку. Я когда заряжал свежие полимерные аккумы, значения номиналов и реально потраченного тока весьма близки, что ИМХО говорит о правильности подхода.

Это полный заряд, т.к. емкость вашего аккума уже далеко не 75 А. Ещё раз повторю - мы говорим о нормальном рабочем аккуме а не о убитом хламе. Цифровые зарядки ориентируются на напряжение, а количество тока, потраченного на зарядку, - косвенный ориентир. Ну подумайте сами, если на клеммах уже максимум и больше увеличить напряжение нельзя, откуда по вашему возьмется ток сверху, после достижения этого значения напряжения? Правильно больше не будет, т.к. достигнут конструктивный максимум - хоть месяц его заряжайте, хоть с применением космических технологи. Не бывает так - напряжение выросло, а емкость не заполнена. Эти показатели намертво завязаны. Пока емкость не заполнена напряжение не поднимется - железно. Другое дело, что аккум может быть поврежден, тогда может быть емкость не та и вообще на заводские характеристики не стоит ориентироваться. Кстатии у аккумуляторов даже есть параметр, который указывает за сколько циклов он потеряет 20 % своей емкости. Т.е. емкость как раз в течении жизни аккума существенно меняется. Повторяю в рабочем нормальном аккуме уровень заряженности и напряжение на клеммах прочно связаны и напряжение на клеммах характеризует степень заряженности аккума. Разброс - норма, т.к. такое проседание соответствует лишь 5-7 процентам разряда. Любой аккум разряжается ступенькой - сначала быстро теряет напряжение полного заряда до рабочго, потом почти 80 % емкости отдает в районе рабочего напряжения, а потом резко проседает до минимального/критического значения. Вы же сами таблицы привели, которые это подтверждают. Ну или сообщите параметр (их там немного емкость, сила тока, напряжение, сопротивление, температура, масса - больше особо ничего и не померяешь), измерив который можно сказать насколько заряжен аккумулятор. Что бы ни писали в рекламе, но чудес не бывает. Нагрузочная вилка кстати тоже меряет именно напряжение, только под нагрузкой.

Тут вопрос скорее не в том, что нельзя, а в специфике розжига лампы. Полноценного моргания не особо получается в отличии от галогена. Я за три года таких "лишений" на авео особого дискомфорта не ощутил. Хотя надо заснять видос, как моргание выглядит на линзе, если ближний выключен.

Спорить собственно неочем. Напряжение на клеммах - это прямой индикатор заряженности и никакой индикатор фактической емкости. Все виды аккумов на моей памяти заряжаются и эксплуатируются с ориентиром на напряжение. Вопрос стоял "зарядить аккум", а не бодаться с убитым хламом, который свое уже отработал. Я уже давно иллюзий по поводу таких аккумов не питаю - если не держит - в топку. Нагрузочная вилка в случае с убитым или несвежим аккумом - та ещё фикция - погуглите будете удивлены.

Вот у меня щас сигналка показывает напряжение бортовой сети 13.01 В. Это значит 2.16 В на банку, что по таблице равно 100 % заряда. Если таблица правильная - то расклад меня радует.

Вот есть графиг. По нему на основании напряжения аккума можно прикинуть насколько он разряжен и установить отсечку по емкости. На графике напряжение одной банки в аккуме на 12 В банок 6. Т.е. если напряжение аккума 12.3 В то по графику это что-то в раене 60-70 процентов, то дозарядить надо 30. Если аккум на 60 а/ч, то отсечку надо ставить где-то на 35 А. Отсечку по времени можно крутить на максимум, т.е. 720 минут, ток зарядки ставить 5 А. Зарядка умная и по идее должна сначала колбасить аккум постоянным большим током, а потом дозаряжать в режиме поддержания напряжения. Во всяком случае при зарядке липолек больший емкостей я тоже ставил большой ток со старта, который зарядка сама успешно снижает в процессе зарядки и напряжение банки контролит до сотой вольта. На 100 % истину не претендую. Сам свинец таким зарядником не заряжал. Надо пробовать.

Есть немного. Турнига6 и эко6 видимо суть одна и та же. Вот поклацал свою. Перспектива зарядить автомобильный аккум вполне реальна, т.к. есть программа для зарядки и разрядки свинцового аккума, но надо определиться с параметрами: настроить или отключить отсечку по заливаемой емкости (по умолчанию 5 А можно докрутить до 50 А), настроить или отключить отсечку по времени заряда (по умолчанию 120 минут можно накрутить до 720), выбрать ток заряда (по умолчанию стоит 0,3 А но можно от 0,1 А до 5 А с шагом 0.1) и выбрать наяпряжение 12 вольт. Надо разобраться с настройками и ИМХО зарядит аж бегом. Если липоли взрывопожароопасные при отклонении в десятую вольта на банке заряжает, то свинец уж точно осилит.

Не в обиду, но это из серии: покупайте наше чудесное средство, т.к. обычное средство бла-бла-бла. Где-то я уже это слышал. Мало цифр и много громких рекламных заявлений - настораживает. Посмотрю просто ради интереса, что умеет мой зарядник за 20 у.е. в отношении свинца, только при этом он ещё умеет много чего в отношении 4-х типов аккумуляторов (LiPo, LiFePo4, NiMH) и за этот функционал мне не накинули 80 у.е. Напишу сюда вечерком, как буду в материале, а то может действительно зря ссылаюсь на это з/у, хотя в том, что оно имеет программу для свинцовых аккумов - уверен на 100 %. Кстати, у стека ХМС 5 максимальный ток такой же - 5А.

Это не совсем аргумент про линии производства - это логическая догадка и даже весьма правдоподобная. Если есть реальные аргументы в пользу того, что в с/х солярке серы меньше промилле а цетановое число больше 51 и биодизеля не более 5 % - соглашусь со всем, а если нет, то скажу что производство солярки раньше и производство солярки сейчас (да-да нынче это не совсем отбензиненая нефть) - две большие разницы и при этом оба производства существуют и производят топливо. Обычную солярку гнать намного дешевле. Далее с прибылью все понятно. И я писал не про наши реалии, где все гонят с одного крана, а про то, что в инструкции написано - не лить с/х соляру, биодизель и с повышеным содержанем серы. Биодизель в Европе намного чаще можно встретить, чем у нас и это ограничение из инструкции касается и Европы. Для с/х техники допустимое содержание биодизеля выше, чем для авто, а плунжерный ТНВД может вообще пахать на чистом подсолнечном/рапсовом масле и фигли ему будет. Думается, что коммонрейл далеко на олейне не уедет. Пробег 100 тык тоже не самый показательный. Кто-то курил 40 лет и умер в 110, а кому-то в 47 легкое удалили - это ж не значит, что все страшилки про сигареты - фигня.