dima150777

Ого!

как я люблю наш Форум))

В принципе, Валику въезжали в зад в конце 2014-го года (побывал он в сендвиче), но там сзади вроде только бампер пострадал или может тебе, Валентин, "паровозом" и накладки вокруг задних фонарей и крышку багажника краснули? Ну чтоб "по фен-шую" все в один цвет, а?

Фары головного света рестайла и дорестайла 1-го поколения не взаимозаменяемы!

Светодиодная подсветка - для слабаков))

Как понимаю, это защита Полигон, без боковинок, потому и не снимались штатные пластиковые защитные накладки. К слову, на Кольчуге (которая дешевле) они присутствуют, и пятилетний опыт эксплуатации и 235 тысяч пробега показал ее состоятельность, прочность и практичность (покраска не в счет - там такой метал, что само авто сгниет в два раза быстрее)). Но у меня как бы вопрос - из чего сделан поддон, если его стер пластиковый кожух. Он точно не из алюминия, т.к. присутствуют следы коррозии. Намекаю, что может тёрли не только штатные пластиковые накладки, но и все-таки сама защита Полигон потирала по поддону. И еще, может стоит обратить на состояние подушки двигателя - может его излишне потряхивает?

Андрей, будь здоров! :drinks:

В преддверии праздника))

от ремней

Можно вставлю своя "5 копеек" в вашу дискуссию... просто, как возможный вариант, о котором тоже стоит помнить. Случилось это у моего земляка в Фастове, у него также бежевый Соул и комплект ГБО от ВRC. Так вот по истечению трехлетней гарантии на ГБО через два месяца на его авто также стали выскакивать чеки и машина также стала подергиваться и работать нестабильно, при чем достаточно остро это было на газу, но также проскакивало и на бензине. Анализ ошибок выявил пропуски зажигания во 2-ом и 3-м цилиндрах, причем в разнобой, перестановка катушек местами особенной ясности не внесла, т.к. ошибка как мигрировала на соседние цилиндры, так и снова проявлялась на 2 и 3 цилиндрах. Первым делом поменяли свечи (там как раз подходил срок), ситуация практически не изменилась. С покупкой катушек не спешили, потому как перестановка рабочих катушек из моего авто также проблему не решила. В итоге поехал к газовщикам, и не с первого раза причину нашли - стали умирать безвозвратно "газовые мозги", напомню , два месяца, как закончилась "газовая" гарантия (закон подлости в действии), в итоге - куча денег из кошелька минус, новый блок управления и все заработало.Обидней всего, что с подобной проблемой мой земляк в итоге по Украине был не один, были еще случаи поломки "мозгов" ГБО ВRC, причем именно 2014 года выпуска. Понимаю, что у Игоря установлено не ВRC, но стоит помнить и о такой возможности.

Підсумки голосування https://www.autocentre.ua/ua/news/avtomobil-goda-v-ukraine-2019-itogi-golosovaniya-804382.html?utm_source=FB&utm_medium=post&utm_campaign=AR_results_28_02_2019&fbclid=IwAR0tGQg8fsv3AdIa5N0yiZyLxx4pp9OoMk7w-FT3OKmaLDg-aEpwuRie_to

Последние шесть лет 28 февраля вызывает у меня улыбку, а если в году есть еще и 29 февраля, улыбка переходит в смех от души... старожилы Форума поймут, о чем это я)) Саша, смейся от души, будь здоров и счастлив! :drinks:

А ведь в точку...

Пару тезисов... как бы там не было, но позитивных моментов после установки комплектов усиленные пружин на Соуле у меня было однозначно больше, чем минусов. В случае теперешней Витары, тут вообще такие усиленные, особенно задние, пружины должны идти на авто с конвейера. Теперь по тормозам и проведенным замерам тормозного пути - с тормозами (их компонентами) на моем авто было все ок, просто на 1-ом поколении Соула они априори не самые лучшие, о чем как-то писал в своём БЖ, когда сравнивал в схожих условиях (при 60км/час) тормозной путь Соула и Витары - итог минус два с лишним метра в пользу Витары.

Вспомним немного истории... относительно объективные показатели по торможении до и после установки усиленные задних пружин http://soul-club.in.ua/topic/7712-usilennye-pruzhiny-kia-soul/?p=119641

А ты назад опелевские саксы взял?

Олександр, з Днем народження! :drinks:

Не совсем планово пришла очередь изменений в передней подвеске моего авто. Благодаря нашему одноклубнику Виктору (avtorv) мое авто стало тестовым для оценки ходовых качеств передней подвески на комплекте усиленных пружин производства Польша (к слову, 8 месяцев эксплуатации и 20 тыс.км пробега показали хорошие результаты от этого же производителя на моем авто в случае задней подвески). Все монтажные работы специально производил сам, хотя Виктор и предлагал провести их у себя на СТО. Процесс монтажа отображать не буду, все достаточно стандартно. По внешнему виду передняя подвеска нашего авто не имеет значительного запаса прочности и не предназначена для крутых офф-роудных покатушек, в то же время при должном уходе и адекватности водителя позволит без особых проблем прокататься ему без ремонтов до тысяч 80, да и дальше не доставит значительных хлопот при плановом ремонте. Интересно, что при пробеге в почти 40 тыс.км, передние колодки еще ого-го и еще пока поездят. Интересная форма крепежа пыльника амортизатора - сверху в него упирается пружина, а внизу он фиксируется на специальных выступах на амортизаторах; при этом на этих самых выступах этот пыльник от постоянных деформаций и надрывается; прогнозирую, что с установкой усиленных пружин, картина с этими надрывами только усугубится. Критичного в этом ничего нет, т.к. пыльник надежно крепится сверху, а нижний крепеж априори не является герметичным, пыль может поступать туда так или иначе. Бонусом предлагаю посмотреть небольшое видео устройства витаровской амортизационной стойки Отвечая на возможный вопрос, какая преследовалась цель: - убрать незначительный визуальный дифферент на нос авто после установки комплекта усиленных задних пружин; - незначительное увеличение дорожного просвета под передней подвеской без потери управляемости и контроля автомобиля, т.к. часто езжу в горы и лишние сантиметры клиренса никак не помешают; - попытаться улучшить поведение передней подвески, хотя, к слову, особых замечаний к ее работе у меня не было. По фото видно, что практически при идентичной форме стоковой и усиленной пружин (длина без нагрузки, количество и форма витков), они навиты с разных прутов - 12мм и 12,8мм, что напрямую влияет на жесткость пружины. В результате после установки комплекта передних усиленных пружин расстояние от центра ступицы до нижней кромки крыла над колесом после обкаточной "усадки" увеличилось на 30 мм и составило порядка 450мм, что практически идентично изменениям этого параметра для задней подвески (в уме ставлю "+", кузов выровнял)) К слову, ход переднего амортизатора составляет 120 мм Дорожный просвет под самой нижней точкой передней подвески менялся со 178 мм на стоковых пружинах на 222 мм сразу после установки ус.пружин и до 208 мм после их "обкаточной усадки". Ставлю еще один "+" , в результате добавили практически 30 мм к дорожному просвету под передней подвеской. Теперь субъективные ощущения... самое главное, отсутствует "отбой" подвески. В моем случае отбоев нет, т.е. с жесткостью новый пружин ориентировачно не перестарался. Отчетливо уменьшились крены кузова при активном маневрировании в городском потоке. Мелкие ямки, заплатки и стыки проходятся практически незаметно. При скоростях в пределах 0-130км негативных изменений не заметил, быстрее пока и не ездил, потому ничего сказать не могу. Таким образом, по управляемости и поведении на дороге также можно поставить "+". Было два замечания по геометрии верхнего витка усиленной пружины, о чем я сообщил Виктору. Зная его отношение к подобным вещам, уверен, что все будет поправлено в ближайшее время. Ну вот как бы и все. тест долгосрочный, наблюдаю дальше...

А общая форма?

Так я ж и не спорю)) особенно нравится фраза "польские инженеры (которые никогда не были в Украине) не понимают о чём вообще идёт речь, на ровных дорогах в Европе всё отлично работает!" ))

Отпишусь тут, чтобы не плодить схожие темы... Как вам новинка? Ничего не напоминает? https://www.autocentre.ua/ua/news/novinka/samyj-deshevyj-krossover-hyundai-poluchit-oblik-buldoga-801739.html?utm_source=FB&utm_medium=post&utm_campaign=Hyundai_Carkino_20_02_2019&fbclid=IwAR2AETw3gmfS4QXHdguVCUM_5-a6B_MyjWaMGe9OE8gkwS0d8U3gRFf_H-g

Как то с Игорем Марисом в споре почти пришли к выводу, что разница в массе водителя в 20 кг также может быть значимой в наличии этих самых отбоев в равных или схожих условиях, т.е. выигрывает тот, кто все-таки тяжелее))

Оживлю немного свой журнал... Напомню, что комплектация моего авто - базовая, и превращать ее в "супербазовую" - любимая моя игра уже на втором авто)). Теперь очередь дошла до дневных ходовых огней (ДХО), изначально японо-венгры решили обозначить ДХО в базовой комплектации с помощью противотуманных фар путем упразднения оптики в них (оказывается есть и такой способ), а то, где стоят ДХО в высших комплектациях - просто закрыть пластиковыми заглушками. И первоначально под прицел моих "очумелых" ручек попали именно эти заглушки, в которые с помощью рукоделия решил установить отдельные ледовские фонарики. Вкратце 1-ю ступень эволюции ДХО на моем авто можно посмотреть на следующем фото Как бы все и неплохо, и как бы и функционально, но время шло... во-первых за год с небольшим из 10 фонариков сгорело 4, во-вторых "китайпром" работает (в т.ч. над своими ошибками), потому на торговых интернет-площадках стали появляться нормальные модели ходовых огней по вменяемой цене, ну и третье - стремление к перфектности - взяло верх. Как следствие, заказал "почти" оригинальные ДХО. И тут меня ждал сюрприз - изначально заказывал ДХО просто с белым свечением (они дешевле и, в принципе, меня устраивали), но жители Поднебесной бонусом прислали мне модель с совместным ДХО и поворотниками, которые на 6 с небольшим америк. денег дороже. Мне как бы чужого не надо, но продавцу пересылки туда-сюда стоили бы гораздо более 6 долларов, потому эта модель осталась у меня, что называется, бонусом. Получив посылку, которая, к слову, пришла дней за 16, проверил работоспособность - все ок... Перед установкой дополнительно все швы и ДХО, и блока промазал клеем-герметиком... на всякий случай. Ну далее установка "по накатанной схеме" - питание ДХО к штатной проводке, питание поворотников взял, подмотавшись к проводке лампочек в блоке головного света, все хорошенько заизолировав и закрепив стяжками. Все работает, выглядит хорошо, душа спокойна)) Даже на ярком солнышке ДХО хорошо видны и обозначают авто на дороге. Ну вот как бы пока и все...

Самое главное расстояние для оценки пружин - это расстояние от центра ступицы до нижнего края крыла над колесом.