dima150777

Выскажу и я пару-тройку тезисов... - по ходу в Украине активные форумчане уже три года ездим на Х-линии, правда первого поколения)) после установленных комплектов усиленных пружин) - поворотник в передней колесной арке, в странах со снежными зимами и плохой уборкой улиц - будет просто бомба; - слава Богу, хоть на Х-линию молдинги на двери нацепили (кстати по форме пообные Витаровским)) - к форме морды и кормы можно привыкнуть, главное родные очертания все также легкоузнаваемы в потоке, особенно у Х линии, ЖТ - ну реально какой-то пузотер (я б на такой вариант не смотрел, ну отвык уже, хотя двигатель интересный); - багажник 651 литр - полный бред в привычном понимании объема багажника, напомню вот схема для первого поколения Объём багажника, л (по методике VDA) — 222 / 340 / 818 литра Объём багажника, л (по методике SAE) — 671 / 1511 литра А вот сравнение первого и второго поколения по геометрии... Какие 651 литр? Как измеряли? А по месту на втором ряду, ну о том, что минус 70 мм, не партесь - я это пришел уже с Витарой - чуть меньше места на втором ряду, чуть больше за счет этого и в том числе размер багажника при относительном сохранении основных габаритов авто... игры корейского разума...)) Теперь остается узнать, какая "кастрированная" версия будет в Украине, и будет ли вообще?

А ведь он реально стал длиннее сзади. Багажник ещё каких-то 30-40 литров плюс.

http://mmr.net.ua/new-cars/82333

И снова, будь здоров! :drinks:

https://www.autocentre.ua/news/novinka/novyj-kia-soul-2020-vpervye-pokazalsya-na-ofitsialnom-foto-764007.html?utm_source=FB&utm_medium=post&utm_campaign=kia_Soul_14_11_2018

И сидушки нормально обшиты с нормального материала, и торпедо уже в норме, но, с*ка, дверные карты , они не гремят и относительно легко "шумятся, но вид у них - пипец!! Ну неужели это не очевидно для производителя, с учетом, что в конце этого года-начале следующего в салонах Украины появится рестайлинговая версия.

Не стоит делать выводы касательно преемственности поколений и количеств только на основании статьи в не самом уважаемом и продвинутом интернет-ресурсе. Вот здесь его уже называют третьим поколением http://autonews.autoua.net/novosti/20292-kia-soul-novogo-pokoleniya-rasseretat-po-chastam.html . И небольшое отступление, коль была затронута Витара... Намедни имел возможность потестить полноприводную Витару S-ку (1,4л турбированный, с непосредственным впрыском, 140 кобылок, 220 Нм с полутора тысяч оборотов, шестиступенчатый автомат с кучей доп.режимов), скажу так - Агонь! Разгон бодрый и в районе 9 сек. до сотни, причем, что "мурзилка" пишет о 10 сек.. Самое интересное, что BRC поставляет в Украину комплект ГБО под этот двигатель и стоит он ~1000$, в то время как на атмосферник немного менее 850. Причем ход на дороге уверенный, без рысканий, не смотря на относительно небольшой вес авто в районе 1240кг, это не шлиф-машинка, как Женин моноприводный турбированный Джук. Цена правда у этой версии в районе 25,500$, что на чуть более 9 тысяч больше за базовую моноприводную с атмосферником 1,6л, но тут хоть платишь за реально продвинутый полный привод и резвый движок, а не только за электронные плюшки и кожу на руле)).

Андрей, напиши пост относительно установленных на твоем авто Саксов в теме "Усиленные пружины". О проблеме недостаточной "грузоподъемности" опелевской Каябы я писал неоднократно, и самый "заряженный грузоподъемностью" вариант от фургона Астра самое ОНО в случае Соула.

разные из-за кузовов... мы используем от кузова универсал Астра G, есть для седана и хетчбека, плюс этих Астр Опель настругал в разных интерпретациях...

Потому что 55300 2K930 - это номер стоковых амортизаторов для Соула, у Андрея задняя подвеска поднята усиленными пружинами, потому и амортизаторы он брал чуть по-длиннее, но не КАЯБЫ от Опеля Астра, а Саксы, все для того же Опеля Астра.

)

бью)

шикарные олени)

Рік минув швидко... Санька, з Днем народження! :drinks:

По геометрии, местам и способу крепежа они идентичны, по внутреннему строению и жесткости стоковые отличаются. В дальнейшем, соуловоды уже не парятся, и ставят ту же Каябу для Соула, либо же опелевскую Каябу, если лифтят заднюю подвеску, не смотря на то дорестайл или рестайл.

Панове! Давайте активніше долучатися до збору коштів. Робимо ми це, насамперед, для себе. Завжди пам'ятаємо про це. Терміни піджимають!

а микрофон, кнопки на руле, проводку тебе в комплекте продают, если нет, то понимаешь, что без "рукоделия" ну никак.

Это ВАЗТАЗИНГ, просто дачная картошка в багажник не влазила)))

Если в предыдущем посте была трансплантология, то теперь мутации...

угу

Трансплантология))

Несколько тезизов... - не смотри у бензинового Соула на мощность в 126 л.с. - это не относительно честные немецкие или итальянские "жеребцы", а все-таки корейские "мулы")) - ЕСП не в базе, не в МИДе фейслифта для украинского рынка ты не найдешь, может в ТОПе лимитированных версии (к какому-то ЕВРО-2012); - интересно, кто твой сотрудник - Соулы с дизелем автоматом в Украине можно пересчитать по пальцем одной, в крайнем случае - двух рук.; - подвеска у Соула не жесткая, а шумная (впрочем, как и у всех авто марки КИА); - в маленький багажник Соула вертикально можно поставить две огромные дорожные сумки - это так, кстати... - дизайн Соула - это его фишка... его легко узнаешь в потоке, к нему нельзя быть равнодушным - его либо считают уродцем, либо прикипают всем сердцем (так было и у меня); - фишка Соула (особенно у фейслифта) - это его надежность (как бы для кого-то это смешно не звучала), феноменальная способность к модернизации и установке заводских допов (касается как электроники, так и ходовой); - салон, его размеры, простор и жизненное пространство пассажирского отсека - конкурирует с автомобилями класса выше, ни один автомобиль В-класса из ныне существующих не может тягаться с Соулом. Поверь, я достаточно объективен... сейчас являюсь владельцем Витары, Обращайся, если что. Тут любой из активных форумчан с удовольствием даст консультацию, поделится впечатлениями.

Пачкой пластиковых стяжек, на худой конец, рулончиком изоленты, лентой "антискрипа" из ближайшего автомагазина, демонтажом приборки(на самом деле это не так страшно, как может показаться на первый взгляд), а дальше - подвязывание, подтягивание всего, что телипается. И да... я не капитан очевидность, просто так делают все кого, достаёт посторонний звук, - его нужно локализовать и устранить проблему.

Сергей, почему спросил про регулировку клапанов... было у моего авто нечто подобное - при холодном пуске и попытке разогнаться авто клюет, а лишь потом пытается разгоняться. Писал об этом в сообщении другой темы в самом конце сообщения http://soul-club.in.ua/topic/5424-regulirovka-klapanov/page-4?do=findComment&comment=130169

пробег? и регулировались ли зазоры клапанов?