zra

у бенз соула пишется статистика за 10 циклов старт-стопов, один цикл заводки равен примерно около 65т воспламенений, все перезаписывается по кругу как в регистраторе, поодинокие пропуски комп регистрирует, но чек не запаливает, если каскад пропусков пойдёт-то статистика с пропусками увеличится и чек появится, точно не помню % пропусков для чека, но если в этом цикле больше перебора с пропусками не будет-то через 65000 оборотов в одно цикле чек потухнет, но в памяти останется, далее, после 10 удачных (нормальных) циклов ЭБУ уберёт чек и из памяти. По такому принципу много стандартных чеков (DTC) срабатывает, кроме безопасности (SRS.ABS), безопасность стирается только руками и нормальной аппаратурой, иногда и не стирается. Это все хорошо вытягивает ЕЛМ версии 1.5 за 5уе и программа TORQUE с аддоном "Результаты Испытаний", там расписываются все цилиндры и кол-во пропусков на каждом за текущий цикл и за последние 10 циклов, там даже объясняются допуски в положительную и отрицательную сторону, покажет текущее значение , в Launch я такое не смог найти, может плохо искал. Пропуски на низких оборотах под нагрузкой-катушки, чаще на прогретом моторе.. Катушка может и тупо сканчатся. Рандомные пропуски на разных оборотах в разных режимах-свечи. или просто не ровная работа. Неровная работа на влажность_погоду- это провода. но я давно их не видел. Убитая голова и тепловые зазоры -это две разные вещи, хотя, что значит убитая, подранные распредвалы и их постели с крышками, втулки разбиты?-это херня, можно ездить, многие и не знают что там всё плохо, с зажатыми клапанами тоже люди отлично гоняют, но очень трудно и медленно, а потом и заводить не реально.

Ну это ты сильно сказал, добавили фазик и эл.дроссель, и по одной шестерне в коробки + 2 лишние лампочки)

Кондёр повключайте и обогрев всего, нагрузку увеличить попробуйте, троение участится, усилится?

этокак? АКП на D и в режиме "ползти" машину передёргивает? может если по другому сказать-на низких оборотах под нагрузкой троит?

да, я завтыкал, что это продажа, звиняюсь. если надо-трите.

благодаря вот этой автомагнитоле AVN я стал автоэлектриком!!. я уже об этом где-то писал.то что на фото тс и Мастер-Сервис это не вся МФУ, у неё ещё два блока соединённых шлейфами, находящиеся под торпедой на своих кронштейнах, свои косы, антенны, усилитель по spdif, ответная часть сверху другая и её не найти, косы не купить и хер подобрать, хотя у нас вышло, это не решение болт-он. Экран убогий, стоит винда СЕ, хз какой ревизии, тормозит люто, дилерские апдейты успешно утеряны.

она отличается всем и во всём! даже одно-то как они сами для себя собирают тех же корейцев-это многого стоит!

значит у вас гололёд или вы дрифтер или нажмите на кнопку этой системы до конца осени, что бы вас не смущало. а потом к дилеру на диагностику

то есть ESP

Странная у вас инструкция, хотя может она у всех такая странная. У вас, всё таки, какая картинка загорелась, "пьяная машинка" или иностранные буковки?

Допустим, а если EPSом посмотреть в диагностику-то стопы заимеют отношения? И надо ли?

Вам же написали, что усилитель руля не имеет отношение к стопам и розетке. Другой господин, допустил, что если подключить ЭВМ к автомобилю, посмотреть в него сквозь призму богохульной математики, логики бездушных транзисторов и антискрепного кремния-то можно увидеть ошибки, коих наделала ваша ласточка, может и ваши ошибки ВЫ узрите и содрогнётись в ужасе! Дима, прикрой наверное эту тему ЕСП, т.к. она не актуальна для нас, а для сверхвнимательных зроби тему Руль, бо вони ще рiк будуть ...... ( не смог придумать аналогию:( )

EPS - это электроусилитель руля. а ESP -это система курсовой устойчивости, которой на АМ у официальных украинцев неь.

Да они.