dima150777

Игорек, я разовью твою мысль. При заправке "под горлышко" с заполнением всех ниш место крепления топливного насоса будет особенно подвержено воздействию топлива и небольшого дополнительного давления. Пока автолюбитель туда не лезет с целью ремонта насоса, замены фильтра и т.д. все относительно пучком, но стоит потревожить - могут начать появляться посторонние запахи топлива или, не дай Бог, подтеки в следствие негерметичности места вставки насоса в бак. Да, как единичный случай, можно попробовать загнать в бак топлива по-больше, но систематически заправляться подобным образом, полагаю, не стоит. Все-таки это немного стремно в силу ряда причин. 48л - это тот безопасный объем, заявленный производителем для наших авто. Естественно, это мое мнение.

Знаете скажу, что, пожалуй, единственное известное мне авто, на котором относительно не наблюдалось подобное явление (а именно - стрелка указателя топлива некоторое время остается недвижимой после поездки в N -ное количество километров при полной заправке бака), это вазовская тройка моего деда (и подобная ей классика) с вертикальным расположением достаточно высокого бензобака, в котором датчик топлива реагировал даже на покачивания авто. Посмотрите повнимательней на строение нашего бака и расположение поплавка: верхние ниши-пустоты, в которых по обыкновению собраны пары топлива и которые заполняются полностью при медленной подаче топлива, находятся выше максимально возможного уровня поплавка, вот и имеем результат, в движении топливо расходуется, и первыми освобождается горловина, потом эти самые ниши и, лишь затем начинает уменьшаться, скажем так, полезный объем бака (кстати именно его и заявляет производитель в характеристиках авто), и при этом уже начинает двигаться поплавок, а значит, и реагировать датчик топлива на приборке. Как-то так.

Алексей, а попробуй (если не лень) на минут пять снять минусовую клемму и по результату отпишись - изменился ли запас хода?

Я брал в свое время здесь http://shumauto.com.ua/soul.html, доставили без проблем и цена гуманнее.

прошел мимо в считанных сантиметрах.

Свято наближається..?

Очередной весенний "казус" на дороге. Самое смешное, что участок дороги Фастов - Мытница уже фигурировал в моих сообщениях именно в этой теме в видео с лопнувшим колесом Камаза.

Склоняться тебе к KAYABA еще не меньше, чем полгода - нету их еще на передок наших машинок, да и выбор передних амортизаторов - ой какой не большой. Себе ставил Sachs Super Touring.

300 грн. за пару

№546112К000 опора амортизатора (как выглядит см. фото), брал, как я писал выше у Корейца.

Прошло немного больше недели после небольшой модернизации подвески, пробег за это время составил чуть больше 2тыс.км по не самым лучшим дорогам Неньки. Время подвести итоги: проседание передка составило 1мм и теперь просвет под защитой составил 18,4см (против 18,5см первоначально), управление не пострадало (во всяком случае в том диапазоне скоростей (80-120км/час), которым я пользуюсь), но был один аспект, который меня беспокоил и до модернизации и после нее, особенно при понижении температуры до 0, -1гр.С, - глухой стук в районе стаканов при медленном проезде на холмистой грунтовке. При монтаже возникло подозрение на резиновые опоры и в результате тестов оно, к сожалению, подтвердилось. С помощью Жени Корейца (за что ему огромное спасибо) были приобретены оригинальные опоры и проведены замены просевщих за 19 месяцев и 95тыс км пробега на новые. Попутно тщательно исследовал металлические чашки, которые как раз и были изменены (см. сообщения выше) Итог - никаких трещин, деформаций и прочего за 2 тыс.км не обнаружено. Старая подушка визуально на 2 мм ниже новой, под нагрузкой кузова она проседала еще на 3-4 мм по сравнению с новой. После замены опор и тестовой поездкой в 50 км посторонние глухие звуки исчезли безвозвратно, клиренс по защитой составляет 19см.

Женя, там уже не полировать, там шпателем "воронки" надо заделывать. Я уже перестал считать их, чтобы лишний раз не расстраиваться.

Витя, одна сорока, связанная с УкрАвто, насвистела, что презентацию и начало продаж нового Соула в Украине из-за событий в стране перенесли с весны на осень этого года. Слышал ли что-то об этом и нет ли у тебя связей для прояснения этого вопроса?

Снова таки немного деталей в интерьере и не только нового Соула. З.Ы. Похоже замена фильтра салона не будет на столько трудоемкой...

Всякий вариант имеет место быть и любой труд в попытках модернизации заслуживает уважения (самому, хлеба не дай, а дай что-то "покулибиничать", но всегда придерживаюсь правила врачей: "не навреди". Выскажу свое мнение - внешний вид стал хуже, но... если бы функционал был "вау", то можно было бы закрыть глаза. По фото скажу, что не "вау", потому как бок забрызган также, как и с коротеньким штатным брызговиком. Не личат нашим машинкам подобные "брутальные" примочки оффроудов. Наша машинка - это "почти гламурный городской подросток-пижон в кроссовках", но никак не "бородатый бывалый турист с рюкзаком за спиной в берцах со слоем грязи". Стас, без обид. Это только мое мнение...

Повезло семейству Маусов - одним столом два праздника отгуляют . Андрей, дорогой, с Днем рождения тебя! Всего самого-самого!

Я как-то не понял, она (лампа) то не сгоревшая, но не светит ?

http://www.ebay.com/itm/Watch-Customs-of-Kia-Forte-2013-/181339109235?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a38a73773 От Cerato не подойдет, руль то почти идентичный...

После корпоратива: Таксист: "Куда Вам?" Пассажир:"К удавам не хочу" Таксист, выделяя слова: "Куда Вам надо?" Пассажир: "Ну... надо так надо, поехали"

Важна цель, из-за которой это заливается (либо засыпается) в бак. Если с целью улучшения физико-химических свойств бензинов, то средства, используемые для этого (металлоорганические добавки), приведут в конце концов к преждевременному выходу со строя свечей и дальше по схеме (уже оговаривалось) плюс сомнительное происхождение компонентов и невозможность их четкой дозировки. Если с целью промыть компоненты топливной системы (форсунки), то до чистки и регулировки форсунок на стенде всем этим присадкам в топливо очень далеко. Мое мнение - применение подобных присадок в топливо принесет при регулярном применении больше вреда, чем пользы. Альтернатива - использование качественного топлива, что не является такой уж сложной задачей сейчас в нашей стране.

А я и не собираюсь ждать пока мне что-то покажут шины. 150 км после ремонта позади, завтра на регулировку к ходовику.

Есть и еще один аспект. Как то мы уже вели по этому поводу полемику. Так вот тогда решил рассчитать две модели: первая - сжигание 1 литра изооктана, вторая - сжигание 1 литра смеси, состоящей на объемных 70% изооктана и 30% этилового спирта. Так вот никаких значительных разбежностей ни в теплоте сгорания, ни в объемах газообразных веществ, выделяемых в результате, не было. Но был один ньюанс - для воспламенения второй модели необходимо большее количество теплоты, что это означает для рядового обывателя? Смеси со значительным (30 и более%) содержанием этилового спирта будут хуже воспламеняться при понижении температуры, а соответственно двигатель хуже заводится. Ну это модель, в действительности же как решают эту проблему, например, в Бразилии (фактически мировому лидеру в применении этанола). Как вариант, производитель ставит небольшой дополнительный бак исключительно для бензина. Он и используется для заводки и прогрева в холодное время года (некая аналогия с газом (пропан-бутан)).

Стопроцентный ответ на вопрос по поводу ШРУСов не сможет дать даже время, боле-менее правдивым он мог бы быть в ситуации, когда на испытания были бы взяты два идентичных авто в идентичном (желательно новом) состоянии, одна из них с увеличенным дорожным просветом и гайда эксплуатировать в относительно идентичных условиях... Еще один довод в пользу того, чтобы не заморачиваться вопросом ШРУСов. В угоду модным веяниям на рынке новых авто все больше производителей и все чаше помимо обычных дорожных гражданских версий представляют еще и так называемые "cross" и "offroad" версии с увеличенным дорожным просветов, который достигается изменениями в подвеске, и ой как не многие при этом заморачиваются модернизацией приводных валов. Все будет работать ровно столько, сколько будет работать, и долговечность ШРУСа в 9 из 10 случаев будет зависеть от стиля вождения, нежели от того минимального изменения угла расположения полуоси, вызванного поднятием авто на 3 см (при этом стоит отметить, что за 19 месяцев эксплуатации подвеска просела на 1см, так что результирующая будет 3-1=2см). Естественно, это мое мнение.

По цене говорить сложно (по понятным причинам - в стране кризис и т.д.), могу дать только ориентиры: чашки пружины - 330грн. за пару, демпферные вставки - 68грн. за пару, проставки жигулевские (зад) - 48 грн. за пару. Делал сам в обыкновенном гараже с бетонным полом без ямы, заняло все 4 часа без перекуров. И заодно отвечу и на Женин вопрос. Меня тоже бы смущала сварка, если бы перед этим не смутила толщина металла, из которого выштампована эта самая оригинальная чашка, да видно корейским инженерам видней и нагрузки они просчитали.

Результат - передок поднялся на 3,5 см. ( по нижней части защиты двигателя с 15см на 18,5см) - фото 1-2, зад по нижней части балки вернулся к привычным 20см (фото 7). Плюс фото сбоку от центра переднего и заднего колеса к крылу и общий вид.(фото 3-6). Понятно, что эти данные не окончательные. Все со временем на наших дорогах устаканится, встанет на место и. естественно, чуть просядет.