IgorOsa

А я там где на второй фотке выступ на подкрылке упирается в полочку брызговика сделал вырез (да и вообще все лишнее пообрезал, бады нигде не морщилорсь! Задолбался ... ), в результате чего брызговик сел выше и достал нормально и до верхнего шурупчика (притянуты все три) и пересла брызгач цепляться где не лень (например на очень пузатых полисменах). Теперь уже более менее нормально...

Ну начнем с того, что на ТО-0 масло можно вообще не менять! А так нулевка у офов сейчас должна стоить около 100 грн. По крайней мере такая цена числиться на сайте дистрибьютора Фалькон авто kia.ua 1 Огляд вузлів, агрегатів та підвіски на предмет підтіканнь, кріпленнь та контрольних рівней в інтервалі пробігу 1000 - 2000 км (+500км), грн (0,5 Н.ч.) 90

Сегодня поставил неоригинальный фильтр салона HCC купленный за 67 грн. и дополнительно проапгрейдженый угольной вставкой. Детали тут ...

На счет свежести сегодня как раз вычитал, что подобные фильтры можно разок-другой хорошенько промыть в моющем средстве (я попробовал в порошке Ариэле). Результат еще не знаю - лежит сохнет!

Она каждый раз загорается по разному, по моему опыту это интервал 6-8 л. А отстрел заправочного пистоля тож по разному бывает, на разных колонках он разный. Не раз наблюдал, когда полсе отстрела влазило еще 2 л гарантировано... А если заправляться по наклоном на правый бок, и заливать под самое горлышно, то думаю литров 5 сверху войдет!

Я брал в Эпицентре, но теоретически должны быть в разных местах где продают сами вытяжки.

От Окко - 92 отказался, так как не увидел преимуществ... а после того, как узнал, что он там чаще всего белорусский, то и не увидел смысла переплачивать! Вернулся на БРСМ 92 Евро и 95 Евро. Иногда на трассе заправляю Е-95 (биобензин), тоже заправка БРСМ!

Замутил апгрейд стандартного салонника, приклеив под него кусок угольного фильтра для кухонных вытяжек. До: Вот что получилось: Апгрейд уже тестился ранее на старом фильтре, но после установки на старый забитый показалось, что в салоне не хватает воздуха, поэтому был куплен чистый новый и с ним прошла аналогичная процедура. Впечатления от апгрейда: Полностью угольная часть запахи не отфильтровывает из-за достаточно высокой пористости, но запахи существенно снизились по интенсивности и уже не бьют своей резкостью в нос!!! Так что эффект однозначно получен! Получить полную фильтрацию запахов можно установкой более плотного материала с активированным углем, но как оказалось это делать не всегда целесообразно! Причина - уголь фильтрует не только запахи, но и задерживает ионы кислорода, из-за чего в машине может образоваться его недостаток, будет труднее дышать, а при длительном путешествии - более быстрая утомляемость! Следовательно, необходимо знать меру... Думаю, что полученный эффект оптимален и имеет место к дальнейшему применению! О более длительной практике эксплуатации буду отписываться! Нюанс установки: При установке фильтр туже входит в проем из-за немного увеличившейся толщины, поэтому стоит соблюдать аккуратность, дабы его не порвать в местах крепления к пластиковым ободкам.

Жесть! Я свой на 7500 вытрушивал такого не было! Правда сегодня наконец купил новый (неоригинал HCC за 67 грн.), но перед установкой его ждет небольшая доработка листом угольного фильтра под низ!

Такого плана я и искал, вернее даже знал про существование, но не знал на счет эффективности! Если все так как говоришь, то пригляжусь поближе! Если найду у нас за разумные деньги, то наверняка поставлю!

Дребезжат и будут дребезжать! Конструкция такая! Направляющая фактически одна, а с другой стороны лишь удлиненный резиновый уплотнитель! А самое жесткое место конктрукции - платформа стеклоподъемника сидит на шаровых опорах (видимо из-за непрямолинейного характера движения стекла), что тоже снижает жесткость.... Так что самое недребезжанее состояние - это полностью закрыто, когда стекло зажато со всех 4 сторон! В остальных случаях дребезжание будет в различной степени в заивисимости от качества дорожного порытия! Видимо, как и большинство авто, СОУЛ проектировался под хорошие дороги, при движении по которым ничего не дребезжит, не скрипит и даже шумоизоляции хватает, т.к. лишних звуков нет.

Гарантия 7 лет на очень ограниченный список деталей! Реально на авто 3 года гарантии, на часть деталей 2 года и 1 год! А есть элементы на которые ее вообще нет (те что подвержены естественному износу).... надо читать гарантийный договор и/или позвонить в гарантийный отдел дилера и выяснить вопрос. Причем желательно звонить нескольким, так как по опыту знаю, что ответы официалов могут быть очень даже разными!

Изнасиловать стоит, но честно мало верится в чудо! Учитывая жлобство нашего диллера и как всегда "суперские" обязательства отечетвенных дистрибьюторов, тоже мало вериться, что наши машинки кому-нить нужны за пределах нашей родины.... они и тут нафиг не нужны, ну кроме нас самих (владельцев)... А вообще, у кого есть опыта прибывания и общения за кордоном с местными КИА-сервисами пишите, мож пригодиться опыт еще кому!!!

Переходные процессы конечно зло для любой техники, но не думаю, что +/- 1000 оборотов в данном случае способна существенно усложнить жизнь компрессору... правда я не в курсе какая там конструкция муфты, надобы разобраться, н в любом случае - если там что-то должно поламаться, оно поламается и на холостом при 650 об/м... К слову, слышал другое мнение, суть которого не заводить и не останавливать движок с включенным компрессором! Мол это может вывести последнего из строя! На сколько и этот факт критичен неизвестно, но говорил мне это чел работающий на СТО.

Весь этот причандал не более чем тонкая психология - как в рекламе, так и в результатах! У меня есть знакомый, купивший такую фигню, так вот сколько я не пытался выяснить эффективна ли она при наводящих вопросах все заходит в туманную реальность. Ответы типа "Работает", но при уточнениях каким способом проверялось никто толково не сказал, кроме "ну типа до был такой", а "после стал такой расход"... что естственно нифига не доказывает... так как провести тест на одной машине в абсолютно одинаковых условиях невозможно... я порой езжу по одному маршруту с равнозначнями условиями, заправляюсь на одной заправке и то результаты порой более 1 литра разняться, так что 10% экономия, которую гарантируют товарищи продавцы СуперФуелМакса не более чем погрешность, зависящая от стиля вождения, дорожных условий, погодных условий и еще миллиона факторов, учесть которые невозможно... Я лично конечно заинтересован в снижении расхода и с этой бадьей знаком еще до покупки СОУЛа, но так и не купил... хотя есть контора, которая дает 2 недели на тест и типа можно вернуть если что-то не устроило! Но как-то самому участвовать в этом всем неохота, а правдивых доказательств увы мне раздобыть так и не удалось. Только одни рекламные показухи...

Да уж, собственникам "авиапрожекторов" пора задуматься над посещением офтальмолога.... хорошее зрение - главный залог безопасности на дороге!

Уточнение - в инструкции написано бензин с октановым числом не менее 91! 95 рекомендуемый для достижения заявленных характеристик, но авто нормально едет и на 92-м с некоторой потерей динамики!

Поддерживаю! Вполне номальные лампы, а вместе с ПТФ вообще супер! Хотя конечно как говориться "нет предела совершенству", но острой необходимости менять стоковые не вижу... пока фурычат пусть стоят, а коли перестанут, тогда и задумаюсь над чем-то поярче...

Баки видимо разные, так как оригинальные коды разные (31150-2K900(950) - дизель и 31150-2K000(150) - бензин)! И видимо объемы тоже... Вернее, номинальные объемы наверное одинаковые (48 л), но в дизельном видимо учтена особенность вспенивания дизеля, посему есть приличный запас, который и заполняется при заливе непенящейся соляры (видимо присадки какие-то работают против пены)!

Спасибо за совет, если что буду обращаться!

Все это понятно! Но такие рипы есть не на всех авто с автоматом, следовательно есть причина - в моем случае получается это сами колодки, сделанные из специфического материала (может много металических примесей)... Теоретически установка колодок "по-мягче" должна решить проблему... Кстати, видимо эти самые колодки нехило жрут диск, т.к. обратил внимание на наличие небольшого буртика на диске... я конечно не мерял микрометром толщину диска (может он там и был какой-то изначально), но учитывая всего 9К пробега и мой минимализм в использовании тормозов этот момент настараживает в плане долговечности тормозных элементов! По мне так лучше пусть колодки быстрей стираются, чем диски, т.к. за цену дисков можно поменять колодки раза 3-4... да и сама процедура попроще...

В общем со смазкой и скрипами у меня такие дела... Супорта с завода не смазаны и видимо система MANDO установленная на СОУЛАХ ее типа не предусматривает, т.к. часть элементов колодок в местах контакта с суппортами выполнена из какого-то слегка мягкого материала... видимом как раз в целях противоскрипения... Правда не смотря на это я все-таки все смазал, носмазка нифига не помогла (ну или почти нифига), звук остался, хотя было смазано все что могло издавать скрип (ну кроме накладок естественно )... Вывод - это такие нафиг накладки дерьмовые, что издают такие звуки при плавном размыкании... т.е. в моменты начала(конца) размыкания (замыкания) колодок на слегка прокручиваещемся диске.... если делать все более-менее резко, то никаких звуков нет... Чтобы успокоить себя поездил у товарищей на автоматах в других авто (не СОУЛ) - там все по аналогии - если правно подскрипыают в разной степени (видать зависит от накладок), чуть резче и нифига нету, тишина... Вывод - при возможности заменю нафиг стоковые накладки.... ПОСОВЕТУЙТЕ НА КАКИЕ ЛУЧШЕ, чтобы не были такие скрипучие????

А знаете почему барабашки стоят дороже? Спрос ниже, конкуренция меньше - цена выше! На Соул именно так и есть и думаю подобная ситуация на большинство авто, имеющие варианты с обоими видами тормозов! Хотя в принципе, если говорить про оригинал на СОУЛ то дисковые стоят все-таки дороже! Так на СОУЛ барабашки около 500 грн. (+-) , дисковые 600-650 грн. за комплект! А вот неоригинал дисковых колодок можно купить уже за 250-300 грн., а барабанных неоригиналов я вообще у нас пока не находил и не уверен, что они вообще появяться, так как в мире СОУЛов с барабанами очень мизерный процентик (это только нам так повезло во всех комплектациях) и альтернативным производителям попросту невыгодно их мутить из-за мизерного спроса!!!

Может быть и больше, может я как-то по другому ставил... если не сложно, фотку обратной стороны крепления, прикину по расположению штатных саморезов? На счет цепляния, то было дело... под домом возде детсада ужбольно пузатый полисмен лежит, так при перескоке на очень медленной скорости все-равно подшкрябывает... на днях попробую поднять их повыше...

То что у дизеля максимальная мощность на 4000 (у СОУЛовского) еще не значит, что он не может может больше!!! Просто выше как правило нет смысла и крутить, т.к. там идет падение мощности и крутящего момента, а расход растет - следовательно КПД падает! Чаще всего максимальные обороты ограничены программой управления двигателем! Чтобы сомнения не возникали сморим картинку, на ней дизель раскручен до 4800... А вот после чиповки движок уже можно было раскрутить более чем 4900 оборотов: