IgorOsa

Ну видать тебе бонусный пакет какой-то попался. Когда я смотрел, то в базе нифига такого уже не было - ни кожы ни рожы... Правда откуда там места над головой больше очень большой вопрос при высоте на 20 см. ниже. Да и выползаешь оттуда как из бункера. И толку с той гарантии! Вон у людей на киа-форуме пороги до блеска на швах полирует и что? Условия эксплуатации и никакой гарантии! Разгоняется однозначно медленнее. Даже по ТТХ... движок слабее, масса примерно как у СОУЛа... Разве что может расход ниже...

Ясно! Но я в принципе каябой был доволен! По крайней мере были лучше штатных однозначно! У каждого свой опыт, что сказать!

Буду бякой, но не спешите радоваться! Даже если что-то там устранено (например появились подкрылки сзади, заклеили пленочкой самое проблемное место на бочине от пескоструя, снова зменили заменили аммо, поставили шторку в багажник) это еще не решение всех проблем! Фэйслиф - это новая техника и там ее хватает... вот у товарища с форума уже на двухнедельной машине вылетел синхронизатор 3-й передачи... вот вам и устранены проблемы...! Новая техника - новые проблемы! Просто теперь они другие! Или вы думает, для чего производители фэйслифты делаю? Чтобы забыли о старых проблемах, а к новым пока еще привыкнут

И чем же это он был выше на голову? Я как раз 1,5-2 года назад начинал присматриваться на новое авто, и на Сид в т.ч. Был и его собрат в списке I30. Единственное, что там действительно было лучше, так это подушки во всех версиях, а так полная лажа с коцнутым электропакетом, мизерным клиренсом, да еще и с 1.4 мотором... Да и опять таки не сравнивайте несравнимое! СОУЛ это СОУЛ и стоит тех денег, которых за него платят, а кому что-то не нравится, тот его не покупает!!!

И с чего-то это ты так КАЯБУ не взлюбил? Или ты иронизируешь над словом "японская"? Так я и не говорил, что Маде ин Джапан К тому же заметь, я про их установку на СОУЛ не говорил, а рассказал из опыта другого авто. А SACHSы которые стоян на СОУЛе явное фуфло. Бильштейн тож вариант, но тут возникает вопрос - чего больше паленого - каябы или бильки... На сколько знаю гавна хватает как того так и другого. И кстати тоже без обид, но причем тут Сид и Соул? Что за маничка тут у вас народ пошла сравнивать авто по природе несравнимые? Занятий что-ли других нет г.... в ступе месить Сори, никому не принимать на личный счет, сегодня я че-то нервный

На 11-ю и ранее она не встанет без модернизаии мест установки! На 12-й там другой формы выступы на пластике под такую форму шторки.

Извини, но Акцент на 80 тыщ. был в докризисные времена, когда доляр был по 4.85 грн. По сегодняшним меркам это уже около 130 тыс. Ну или глянь сколько стоит теперешнее поколение этого самого акцента! Лично я, например, знаю, что СОУЛ имеет завышенную цену, если сравнивать по конкретным комплектующим... да и что там говорить, берем новый рио (тот же В-класс, но в классическом исполнении), который в ТОПе имеет лучшую комплектацию, чем мой мид 11 м.г., при этом сегодня (спустя почти 1.5 года с моей покупки) стоит больше чем на 10 тыс. грн. дешевле чем брал я тогда. СОУЛ стоит таких денег потому, что это СОУЛ и 100%-ных аналогов ему в Украине НЕТ! Этим и пользуется производитель, а скорее дистрибьютор делая такие цены!

Поздравляю! Пусть растет здоровый!

Переставляется из-за того, что аммо хреновые! У меня на Дэу Матиз была такая же хрень с завода, зад на кочках скакал только так, особенно в поворотах. Так вот после установки японских аммо Каяба ситуация изменилась до неузнаваемости. Перестановки прекратились. Думаю, что и штатные задние амы соула нужно менять, чтобы не было попрыгушек.

Знач че-то не то написано! У незамерзаек всегда нелинейная заивсимость от количества воды. 1 к 1 действительно раза в 4-ре снижает температуру замерзания, т.е. если было -80, то станет не ниже -20, а то и действительно -15, т.к. фиг его знает, что там добавлено. Вообще, по рекомендациям, в бачке должна быть жидкость существенно ниже окружающей среды, ведь указанная температура это фактически температура, при которой эта жидкость либо кристализуется либо густеет (смотря что там за активный компонент), а перестает прокачиваться еще раньше. Следовательно, в идеале например при -20 в бачке должна быть качественная жидкость на -30...-40... на скорости спирт быстро испаряется и вода на лобовухе мерзнет очень бістро. Так что в идеале необходимо чтобы еще и она была не спиртовая, как большинство. Правда таких мал и стоят дорого.

Заметьте, что большинство стандартных комплектаций современных авто имеют динамику примерно 10-12 секунд до сотни с небольшими +/-. Такой динамики вполне достаточно для нормальной езды по городу и спокойной езды по трассе. Ведь реально разгон от 0 до 100 не показатель "практической динамики", т.е. такой, которую мы используем в ежедневной езде . Например, при обгонах на трассе с 80 до 120 и ли с 60 до 100. В таких ситуациях разные двигатели, даже одного объема, ведут себя очень даже по-разному. И влияет на это очень много факторов - вес, аэродинамика, навыки водителя и т.д. и т.п. Хотел еще привести конкретный пример, но времени сейчас нет больше писать, может попозжее накалякаю

Точнее болота Хотя суть та же только другими словами

Действительно, причем тут полуось? Это ведь не передок ведущий! Может ступица? Так она вроде как одинаковая (http://www.elcats.ru/kia/Unit.aspx?GroupId=6A200024&Model=6e059be0-7c7b-4a77-85e8-368edd42b07c). Просто снимается барабан со всей начинкой и ставится диск со всеми причандалами. Единственно, что смущает - это привод стояночного тормоза и тормозные трубки (не знаю, что с ними, меняются или можно теже оставить). Ну и в результате неизвестно, как эти тормоза себя будут показывать при том же гидравлическом модуле. Надеюсь в нем отличий нет.

То они не знают реального, вот и написали 8-ку для обоих коробок! Не поверю, что если есть разница на трассе и в смешанном, то в городе одинаково не может быть тем более! У российского дилера (http://kia.ru/models/soul/properties/ ) указано 9.4 на АКП и 8 на МТ по городу. Что интересно, ранее на МТ заявлялась цифра 7.9, а теперь 8 :) На АТ была 9.9 на 4АТ, стала 9.4 на 6АТ. Это выглядит более реалистичными цифрами. У белорусского вообще несколько иное - http://www.kia.by/cars/new_cars/soul/features/. Никому верить нельзя ибо никто, кроме своих глаз и ушей правды не поведает

Завелся фактически без проблем, но все-равно снял на зарядку. Из всего напрашивается вывод, что для завода такого аккумулятора вполне достаточно, но на морозе без работающего движка включать дополнительные потребители, да еще и на долго рисковано (разве-что накануне предварительно зарядить аккумулятор)

Сейчас пойду тоже проверять. Тем более вчера после прикура поленился снять на зарядку, простоял ночь на том минимуме, что успел набрать за 30 минут тянучки с Петровки до Троещины.

Это "чуть емче" хватил бы с головой я думаю. За примерами мне ходить не нужно, в семье (своей, родителей и братьев) много разных авто с разными аккумуляторами и разным опытом эксплуатации. На личном опыте знаю, что дополнительных 20 Ач и ростом пусковой мощности результаты простоя авто при разных погодных условиях разительны. У тестя на Ланосе был заводской 56 Ач, так его в лучшие времена на морозе чуть более чем на месяц хватало, а полгода туда поставили 72Ач от бусика, так я аж прозрел. Я последний раз его заряжал в ноябре 2011, а буквально неделю назад пробовал заводить - без проблем. Больше двух месяцев на улице и без движения и завелся все равно. А разница-то в номинальной емкости 16 Ач. Так что думаю, попросту борьба за экономичность (думаю ясно, что чем меньше емкость АКБ тем ниже нагрузка на генератор для его заряда) играет злую шутку в наших условиях ибо большинство иномарок сегодня проектируется исключительно под среднеевропейскую или среднеамериканскую зиму, где в большинстве случаев морозы ниже -5 бывают редко. Некоторые производители адаптируют авто под возможные суровые зимы, ставят более емкие АКБ, помещают в специальные термокожухи. К примеру даже тот же российский вариант Киа Рио имеет АКБ на 48 Ач. Уж явно не просто так! Будь у нас 48 Ач на бензиках, было бы лучше.

Очень даже может, если за последние 2-3 недели выезжал 3-4 раза и не дальше 10-12 км. Короткие пробежки явно не давали акку нормально заряжаться, а еще частенько в салоне оставались пассажиры и по 30-40 мин. слушали мафон. В итоге аккумулятор на грани разряда и при морозе в два-три раза ниже -7. Сегодня когда отказался заводится на бортовом термометре было -15, а пока после прикура доехад до стоянки стало -19. Ночью будет до -27. Явно не корейская зима К тому же грешу, что может не только в аварийке дело было, но и в парочке других прожорливых потребителей (обдув лобовухи и плафончик освещения). В куче уже на 200 W потянет. Не думаю что есть утечка, хотя и не исключаю конечно.

Сегодня после 10 минут на аварийке заводилка умерла Пришлось прикуриваться! Для таких продолжительных морозов явно аккумулятор на 36 Ач фуфлик.

У меня выдает 2069 грн.

Из всех этих споров можно сделать один прекрасный вывод, суть которого - не стоит надеяться на всякие там электронные примочки, т.к. они эффективны и спасают только тогда, когда водитель дружит с головой! В обратном же случае ни одна электроника не поможет.

Ну шо сказать - корейцы тоже люди и могут лохануться!!! Кто-то где-то че-то не доглядел, вот и поставили не правильную фиговину. Главное, чтобы эти оплошности не были критическими

Именно потому что холодно! Масло в коробке на холодную очень густое в морозы, поэтому нагрузка на движок в первые менты отпускания сцепления возрастает существенно, нежели летом или на прогретой коробке. Это действительно нормально!

По самым скромным расчетам (диск + стояночный тормоз в сборе + суппорт) порядка 320-350 у.е. по Эмиратам без доставки на каждую сторону, итого до 700 у.е. + еще может куча чего, что отличается от барабашек (трубки, прокладки, болтики, шпунтики) . Благо ступицы вроде как одинаковые. Реально цена неверное до штуки дотянет. Это ели новое и оригинальное. Можно сэкономить, если получится найти что-то там б.у. или неоригальный аналог, но все-равно, стоит ли шкурка вычинки?

Нужен один список! Иначе нифига работать не будет!