Maris

Далеко ходить не нужно. Примерно год назад на сайте интернет магазина Автоклад, который является официальным представителем Зик, Кастрол и ещё ряда брендов моторных масел, было размещено объявление, что им поступило предложение якобы от одного из официальных импортеров Кастрол купить партию масла по очень выгодной закупочной цене и мол Автоклад отказался, поскольку по такой цене явно могли только контрафакт парить, ну и в объявлении предупреждали клиентов типа быть внимательными и лучше не покупать конкретное масло Кастрол по заметно заниженной цене в других магазах, типа другие могли и не отказаться. И время от времени у них на сайте публикуются такие новости, так же публикуются новости как отличить оригинал от подделки и по конкретным маркам масел какие изменения в упаковке и т.д. Я лично масло только в АТР, Экзисте или Автокладе покупаю, даже в мысли не приходит покупать его в сетевых магазах типа Ашана, Эпика или Фоззи и тем более на рынке...

@Bob72, выложил более подробные фото именно колодок в соответствующей теме, тут акцент на другом был в фотках. На глаз тыщ 30 протянут, мм 2-3 осталось.

@Кореец, я конкретно ни против Шелла, ни против Кастрола или Мобила ничего не имею собсно. Когда жил в глубинке там кроме Шелла из импортного ничего и не было, поэтому лили его и в Жигуляторы и в старые иномарки, как импортное качественное масло))) Я вообще уверен, что качество 99% моторного масла на рынке вполне соответствует требованиям любого автомобиля, само собой, если оно подходящее по допускам и характеристикам, другой вопрос, что чем более раскрученный и массовый бренд тем больше шансов нарваться на подделку. Например, в той же РФ не раз уже было, что чуть ли ни оф. представители брендов продавали контрафакт, разлитый в подмосковье... Так что в выборе масла ИМХО главной задачей является купить оригинальный товар.

Пробег 125 тыс.км. Ну я прямо не завтра менять собрался, думаю тысяч 30 они еще откатают, просто присматриваюсь. Тормозные диски вон 2 года лежали, ждали своего часа)) Отправлено с моего m1 note через Tapatalk

Оказывается по тормозным барабанам нету отдельной темы))) Короче присматриваюсь я потихоньку к тормозным барабанам, сравнительно скоро уже нужно будет менять, и, похоже, у оригинала появилась таки достойная (по цене) альтернатива в виде Fremax BD-5174 (http://www.fremax.com/en/peca/BD5174&c=BD5174&ordem=12). По цене дешевле оригинала более чем в два раза. Интересно как по качеству, может кто сталкивался с конторой.

@Кореец, я про ЗИК читал то же самое, причем и про моторное масло тоже (мне кажеться это чуть ли не на сайте ЗИКа дето было, может ошибаюсь). Оно и логично, корейскому авто корейская химия. Рекомендуют и Шелл и Мобил, насколько я знаю. От страны к стране и от временного промежутка разные рекомендации бывают. На русском форуме Соул клуба с этим пытались разобраться (почему местные оф. дилеры льют Шелл, да ещё и 5в40), насколько помню, пришли к выводу, что в каждой стране (ну в РФ и Украине, по крайней мере) конкретное масло рекомендует экспортер/главный дилер, так сказать, а не сами корейцы (корейцы по сути определяют только допуски и допустимые характеристики масла), а рекомендуют исходя из того, кто дает лучший откат масло какого производителя в конкретной стране более целесообразно использовать по мнению экспортера/дилера. Кроме того, каждый дилер льет, что ему заблагорассудится по большему счету, лишь бы в допуски попадало по мануалу. По сути логично было бы на оф. сто лить даже не ЗИК, а Мобис/Киа/Хюндай раз оно выпускается, но я ни разу не слышал чтобы офы КИА/Хюндай лили своё масло. И в тоже время, мне сложно представить картину чтобы я приехал к оф. дилеру Тойоты и он мне вместо масла Тойота лил бы Шелл или Мобил)))

@Simax, ЗИК в металле всегда стоил плюс/минус столько же как стоит сейчас ЗИК Х9 (в разное время от 430 грн. до 570 грн.), я регулярно отслеживал цену, в т.ч. и в момент перехода на пластик. Сейчас ЗИК в металле стоит дороже, бо то остатки, официально уже с 2015 года, если не ошибаюсь, ЗИК в металле не выпускают. Линейка принципиально не изменилась, была даже где то на оф. сайте (или на сайте дилера) таблица как новая номенклатура соотносится со старой. Если коротко XQ это Х9 теперь, вот и всё. Насчет качества видишь Кореец пишет, что всё осталось по прежнему, тут ХЗ, наверняка, только время и опыт покажет, конечно. Некоторые пишут, что хуже стало качество, но фактов нету и по составу нету различий. Я уже пару канистр откатал, всё в порядке. Лично я выбрал ЗИК, кроме адекватной цены, ещё из-за того, что бренд ЗИК принадлежит одному из немногих в мире производителей базовых масел, то есть тех масел, которые покупают другие "производители", наливают туда свои пакеты присадок и продают их под своими брендами.

Я лью ZIC XQ (сейчас X9) и вполне доволен, всем советую))) Макс, бери именно обычное Х9, без приставок FE, LS, TOP. LS это типа пониженное содержание золы, якобы экологично, но вторая сторона медали, что малозольное масло быстрее стареет, то есть перестает работать не через 10 тыс. км., например, а через 5 тыс. км. Для нашего двигателя идеально именно Х9. Неужели ЛМ по цене как ЗИК что ты его рассматриваешь?)))

Лампы подобного типа, если качественные, светят будь здоров, тестов на ютубе хватает. Но качественные с вентилятором идут и пара стоит не меньше 50 у.е., как пример в Автозвуке есть лампы небезизвестного в узких кругах бренда sho-me. Если бы я брал, то брал хотя бы такие. Боюсь, что эти китайские за 450 грн. и светить не будут и сгорят быстро от перегрева, лишь бы фара не поплавилась. Буду рад ошибаться..

Кому интересно, на выходных снимал барабаны для покраски, смазывал места соприкосновения колодок с тормозными барабанами и заодно попытался запечатлить износ тормозных колодок: Большого штангенциркуля у меня нету, поэтому износ барабанов сложно точно померять, но даже измеряя рулеткой или линейкой, видно, что внутренний диаметр барабана не больше чем 204 мм (максимально допустимый износ 205.2 мм). Ручником пользуюсь регулярно, так же регулярно делаю профилактику задних тормозных механизмов, поэтому могу с уверенностью утверждать, что задние тормоза у меня работают. Исходя из уровня износа барабанов и колодок можно предположить, что менять их логично будет одновременно и не раньше чем на 150 тыс. км.

Я тут, похоже, один на весь клуб, кто регулярно заморачивается покраской барабанов, прямо частная тема)))) Зато не надо далеко ходить и выше видно какими были барабаны год назад после покраски...а вот их состояние по состоянию на 08.04.2017: Это жесть, как будто и не красили их вовсе...ну и центральная часть ступицы тоже красота, давно её побороть хотел. На этот раз решил взять другую краску, которой можно красить по ржавчине, называется Dupli Color Rust Stop 4в1. В Эпике был только синий, красный, желтый и оранжевый цвета (ещё зеленый вроде). На этих выходных выпало свободное время, а когда выпадет следующий раз непонятно, поэтому выбирал из того, что было, взял синий цвет. Синяя наименее кричащая, на мой взгляд, хотя так же как и остальные цвета "ни к селу ни к городу", но выпало время и хотел просто попробовать как будет держаться такая чудо краска, Андролл тут про молотковую легенды же слагал, вот это в принципе качественный аналог. Подготовил барабаны: Как видно, идеально зачистить получается только самую центральную часть барабанов (которая большую часть времени находится под медной смазкой, может из-за этого так хорошо сохранилась?), на остальной же части барабанов, даже на вычищенном металле, заметна коррозия внутренняя...металлической щеткой/насадкой на дрель такое сложно победить, а я и не пытался, исходя из свойств приобретенной краски. Окрашенные барабаны почем то завтыкал сфоткать, поэтому сразу фото как выглядит на авто, собсно это же главное: Центральную часть ступиц тоже вычистил дешманской насадкой на дрель абразивным шариком (который почти весь сточился в процессе:-): После чего залил (вышло прямо буквально) краской в два слоя: Вообще краска произвела хорошее впечатление, ложится ровненько и укрывисто так, барабаны прошелся в три слоя и дал краске часа 2 подсохнуть до монтажа их обратно на авто. При монтаже обратно на авто один из барабанов чтобы одеть пришлось прилично пристукать через деревянный брусок и перчатки, из-за чего сразу бросилась в глаза хорошая прочность краски (хотя по сути она ещё даже не набрала максимальной прочности за 2 часа, а только высохла на отлип) по сравнению с ранее используемой жаростойкой, ту можно было и ногтем соскрести после ночи просыхания. Краски истратил чуть больше половины баллона по ощущению. Поезжду какое то время посмотрю как она себя ведет, если будет гуд, то, наверное, найду черную таки и перекрашу барабану нею вместе с суппортами.

Вот таким образом поднимал оба колеса задних на выходных, под штатные места поставил страховочные упоры, а домкратом потом можно чисто высоту колес регулировать. Удобно и, вроде, балка в порядке))) Важно максимально по центру попасть домкратом)))

Жителям приграничных районов всегда проще в этом смысле и инфы больше и затраты на поездку меньше и опытных людей в этом деле достаточно рядом, которые могут дать полезные советы, которые часто экономят время и деньги. А вот рядовому киевлянину, сумчанину или полтавчанину поездка даже в ближайшую Польшу (про Германию даже смысла нету говорить) обойдется дороже и по деньгам и по времени и, как результат, итоговая экономия в любом случае выйдет меньше чем 1500 у.е., тут каждый сам решает стоит ли игра свечей. Однозначно видится смысл ехать за авто, которые у нас либо очень редкие либо официально не продавались, типа дизелей всяких там, которые часто у наших дилеров некоторых марок в принципе отсутствуют. Поездка же из Киева в Польшу за бензиновым Соулом 12 года, коих на нашем вторичном рынке предостаточно в разном состоянии, видится крайне сомнительной затеей с точки зрения существенной экономии...

Года три уже каждый день езжу по Шелковичной, Влад.спуску, Парковой аллее. По Подольскому очень редко езжу.

Ну и что с развалом?))) Сколько езжу по брущатке рейка не стучит при прохождении нуля, видимо проблема бывает, но не тенденция. Хотя спереди, конечно, бубнит из салона.

А подробности?

Так сколько ты по факту сэкономил, как считаешь? Тут всех именно это интересует)))

Ручку за 10 можно взять, автомат за 11, как и с Соулом примерно.

Что и стоило доказать) 1.5 дизель хоть?

Штатный домкрат ребра вообще не касается, он упирается более широкой площадкой в площадку за ребром как раз, как он может антикор обдирать на ребре?

@liteon, ты так комментируешь, что непонятно что ты имеешь ввиду))) Соглашаешься или понимаешь ситуацию как то по другом или иронизируешь :biggrin2: Именно, с бляхами ездить как раз условно выгодно, поскольку к цене Соула за 5-6 штук, например, добавляются только посреднические услуги, которые включают регистрацию авто за нужным юриком, и перегон его счастливому обладателю. Чем собсна и был продиктован мой изначальный вопрос сути экномии. Ездить с бляхами это до поры до времени, а если оформлять на себя, то в ситуации с Соулом экономия, в лучшем случае, если и будет, то незначительная.

Я вот глянул навскидку и выходит, что если покупать авто даже с учетом ставки нового акциза (так называемых "льгот") и оформлять его на себя как полагается, получать укр.номера, то чистая стоимость Соула 2010 года с пробегом 100+ тыс. км. получится не меньше 8 штук баксов (5-6 штук минимальная цена в Польше +2000 растаможка, акциз, НДС). Чистая это БЕЗ УЧЕТА затрат на поездку в Польшу и перегон авто либо услуг посредника по доверенности, который это сделает. Наверняка дешевле 9 штук такой Соул не встанет в итоге. Поэтому именно в этой ситуации непонятно на чем сэкономишь, если тут можно купить авто с пробегом до сотки пусть даже за 10 штук...

А на чем ты сэкономишь, на бляхах будешь ездить?

Вова, по ссылке мужик сделал подпятник такой как в штатном домкрате. Такой подпятник не царапает пороги и металл днища, он упирается в специальную усиленную площадку за кромкой, у меня после более 10 подъемов штатным домкратом даже антикор на тех площадках целый..

Зачем резина и о какой деформации речь? Или ты что то не понял или я...