Усиленные пружины KIA Soul

[dima150777 1 667]

Итак, с новым комплектом накатано уже 10 тыс.км.(из низ почти полторы тысячи - это дорога в Карпаты и там по местным направлениям). Сегодня специально заезжал на СТО "ДИАС Украина" по другому вопросу, ребята-слесаря заодно и провели диагностику - все пучком, все болты плотно зажаты, при этом при демонтаже пружин для детального осмотра последних все хорошенько открутилось и без проблем извлеклось. Отбойник на кузове теперь безработный, на пружинах отсутствуют следы межвитковых ударов, что полностью подтвердило мои ощущения после 10 тыс.достаточно активного драйва - насколько помню, не было ни одного пробоя . Мои рекомендации относительно данного комплекта усиленных прушин "Storm" и амартизаторов КАЯБА от Астры неизменны - не просто рекомендую, а настоятельно советую замену стокового комплекта на усиленный. 

 

З.Ы. Помните, возникла у меня полемика с Виктором (Avtorv) по поводу толщины прута, из которого сделаны усиленные пружины - все-таки я был прав - 12,1мм...

[avtorv 89]

Выкладываю очередной тест  новых усиленных  пружин стандартной высоты!

Теперь речь пойдёт о передних усиленных пружинах для KIA Soul.

Отличие данных пружин от штатных, это увеличенный диаметр  витка до 14.1 мм (штатные 13.1 мм), плюс добавлен один дополнительный виток. Пружины имеют стандартную штатную высоту, после замены  передняя часть автомобиля поднялась всего на 20 мм. Основное отличие которое произошло с автомобилем после замены, это резкое увеличение энергоёмкости передней подвески, передняя подвеска  перестала пробиваться на ямах, улучшилась курсовая  устойчивость на дороге изобилующей наплывами асфальта и колейностью. Со слов владельца, снизилась  раскачка  передней части кузова  на 50% (использую проценты в описании,  исключительно  исходя из впечатлений собственника  проехавшего на данном Soul более 106.000 км, машина находится на ул.Тургеневской 38 с 9.00 до 17.00 ежедневно, владелец  может всё подтвердить).

Тест пружин проводился на  просёлочной  дороге  в с.Вышенки, бетонке в направлении Осокорки 5 шлюз, по окружной дороге на скорости до 130 км.ч., суммарно на тесте пройдено более 200 км,  на сегодня пройдено  уже  более 1000 км.

Данный автомобиль укомплектован резиной 195 х 65 R15, сзади установлены усиленные пружины Storm 00236 и амортизаторы KYB 343307.

Лично мне данный автомобиль напоминает по управлению Honda Accord, машина получилась не жёсткая, но очень сбитая и позволяет на высокой скорости зайти в  поворот или резко маневрировать на трассе или поворотах, при этом всегда есть контроль за  ситуацией.

На  удивление по финалу из KIA Soul  получился очень драйвовый  и азартный автомобиль, в котором уже  не обращаешь  внимания на подвеску и дорогу, а обращаешь внимание на тип шин и звук издаваемый шинами в поворотах!)))

Пока завезли и установили 10 комплектов  данных пружин (производитель  Польша, Мазовянка), в ближайшее время поставщики обещают специальный  вариант + 20 мм для дорог СНГ, с него предлагаю  начать тесты для одноклубников.

Примерная стоимость планируется на уровне 2410 грн пара, пока пружин нет в свободной продаже, большие поставки начнутся через 2-3 недели. Первые партии пружин в августе-сентябре планируем  ставить бесплатно!

На фото 1 и фото 2  автомобиль  до и после установки.

На последнем фото пластиковый гофр провода датчика ABS протёр кузов до металла, советую обработать данные места антикоррозийным материалом.

Больше информации выложу после теста пружин + 20 мм.

[dima150777 1 667]

Виктор, "три зеленых свистка" в этой темке при появлении в продаже нового комплекта пружин можно? И еще по Ваштм каналам часом ничего нового по Каябам на переднюю подвеску наших авто? 

[avtorv 89]

Виктор, "три зеленых свистка" в этой темке при появлении в продаже нового комплекта пружин можно? И еще по Ваштм каналам часом ничего нового по Каябам на переднюю подвеску наших авто? 

Дима, приветствую!

Пара усиленных пружин стандартной высоты (для теста) есть в наличии, пружин + 20 мм пока нет, ждём поставки.

Если есть желание протестировать эти пружины, можем провести тест как в прошлый раз. 

По факту появления пружин + 20 мм, + 1 виток, 14.1 мм я Вам сообщу.

По каябе информации нет.

[dima150777 1 667]

Не-е, буду ждать +20мм, у меня есть два комплекта чашек пружин - стандартный и +30мм, так что с новыми попробую снова стандартные чашки... короче жду... и особенно жду Каябу.

[avtorv 89]

Не-е, буду ждать +20мм, у меня есть два комплекта чашек пружин - стандартный и +30мм, так что с новыми попробую снова стандартные чашки... короче жду... и особенно жду Каябу.

Ок, принято! :)

[Maris 607]

 

 

Не-е, буду ждать +20мм, у меня есть два комплекта чашек пружин - стандартный и +30мм, так что с новыми попробую снова стандартные чашки... короче жду... и особенно жду Каябу.

Дима, если Каяба обычная будет, то с ними пружины +20 мм не поставишь я так понимаю?
Может взять переднюю Каябу типа как от Опеля?))

[avtorv 89]

Сегодня ради эксперимента  усиленные передние  пружины от Soul  поставили на Hyundai I30 универсал, эффект получился  такой же  как и на Soul, правда машина поднялась уже на 32 мм, увеличилась энергоёмкость, подвеска  получилась не жёсткая, но очень плотная и сбитая, теперь  машина  больше похоже на автомобили семейства ауди- фольксваген.

Клевки на поворотах и при торможении пропали, увеличилась стабильность на неровной дороге и поворотах.

Вот немного фото.

[dima150777 1 667]

Дима, если Каяба обычная будет, то с ними пружины +20 мм не поставишь я так понимаю?

 

Аргументируй.

[Maris 607]

Аргументируй.

А что аргументировать, что длина пружины должна соответствовать длине амморта?

[dima150777 1 667]

А что аргументировать, что длина пружины должна соответствовать длине амморта?

А если я ее сжал до длины, соответствующей длине амортизатора, то?

[Maris 607]

А если я ее сжал до длины, соответствующей длине амортизатора, то?

То, наверное, либо толку не будет от тех +20 мм (если ты её сожмешь, то нафига те +20 мм тогда?), либо пружина будет неправильно работать, либо амортизатор будет испытывать повышенную нагрузку, либо всё вместе взятое))))

Я как бы в этой теме не особо, чисто теоретически рассуждаю. Назад почему то под удлиненные пружины ставили же удлиненные аммики, а не родные...

По сути интересно услышать мнение тех, кто разбирается в этом.

[dima150777 1 667]

Ну тогда я свой аргумент: в передней подвеске моего авто уже скоро как 70 тыс.км установлены удлиненные на три сантиметра чашки пружин, которые заставили сжаться стоковую пружину на три сантиметра и это все при стандартном вылете штока амортизатора. В результате передок авто поднялся на 3 сантиметра, затем после всех усадок и притирок просел на полсантиметра, в итоге уже скоро как 70 тыс. имею авто, которое по оси на 2,5 см выше собратьев. 

[Maris 607]

Ну тогда я свой аргумент: в передней подвеске моего авто уже скоро как 70 тыс.км установлены удлиненные на три сантиметра чашки пружин, которые заставили сжаться стоковую пружину на три сантиметра и это все при стандартном вылете штока амортизатора. В результате передок авто поднялся на 3 сантиметра, затем после всех усадок и притирок просел на полсантиметра, в итоге уже скоро как 70 тыс. имею авто, которое по оси на 2,5 см выше собратьев. 

Та то понятно, меня интересует вопрос в чем смысл +20 мм, если их потом сжимать до стандарта?))) С моей точки зрения логичней было бы и амморты тогда ставить соответствующие по длине, чтобы и клиренса добавилось

Я так понимаю, что пока Виктор так же делает как и ты, ставит удлиненные пружины со стандартными аммортами, но хотелось бы их использовать в "полный рост".

А возможно штатный амморт "разжимается" на 20 мм при установки таких пружин и клиренс таки возрастает?

[dima150777 1 667]

Амортизатор не увеличивает клиренс авто, а лишь лимитирует ход подвески. По обыкновению установленный на авто амортизатор находится в сжатом состоянии и сжатие это происходит под действием силы тяжести автомобиля, противодействует ей сила упругости пружины. Сила эта описывается законом Гука, потому как пружины у нас обычные, не прогрессивные.

[Maris 607]

:drinks: 

[wile_e 562]

Дык пружина то поджата, но под весом авто сжимается дополнительно. И если стоковая пружин поджатая стандартной чашкой имеет, назовем условно - жесткость, Х и просядет дополнительно под весом авто на Y см (просядет она прилично ибо ход у аммика на разжатие приличный, а он берется именно из этого проседания), то пружина + 20 с той же чашкой будет иметь жесткость Х+а и просядет под весом авто на Y-b см. Вот эти + 20 в итоге дадут некоторые b см в плюсе по клиренсу и в минусе от хода аммика на разжатие.

[Maris 607]

Дык пружина то поджата, но под весом авто сжимается дополнительно. И если стоковая пружин поджатая стандартной чашкой имеет, назовем условно - жесткость, Х и просядет дополнительно под весом авто на Y см (просядет она прилично ибо ход у аммика на разжатие приличный, а он берется именно из этого проседания), то пружина + 20 с той же чашкой будет иметь жесткость Х+а и просядет под весом авто на Y-b см. Вот эти + 20 в итоге дадут некоторые b см в плюсе по клиренсу и в минусе от хода аммика на разжатие.

:unknown:

Перефразирую, есть ли смысл ставить такую пружину со стоковым аммиком, не критично ли уменьшиться ход на разжатие?

[wile_e 562]

Вон дима уменьшил на 2.5 см точно и уже проехал 100500 км. На той пружине видимо будет меньше 2.5. Т.е. ИМХО не критично.

[Maris 607]

Выходит, что задние аммики меняем для того, чтобы ход подвески увеличить, а в передних хода хватает типа. В принципе понятно. После 100 тыс. км можно будет обновить ходовую по кругу и ездит на "другом" автомобиле, вместо покупки новой машины))))