так бывает

В субботу, да по грибочки на окружную, можна и мангальчик закинуть с треногой для кулеша

Да в принципе все зарядки дают эффект заряда. Единственное, есть зарядки автоматические, есть со стабилизатором тока, и есть простые, т.е. одни в авто режиме работают, за которыми следить не надо в процессе зарядки вплоть до перехода зарядки в поддерживающий режим - 0.5 А. За другими необходим слеж. У меня, если хочу полноценной зарядки, подключаю на все выходные БОШ автомат БАТТМАКС 6 - он себе колдует сам. Бывало, в понедельник утром в гараж, а АКБ дохлый в ноль (в пятницу не плотно закрыл багажник) - БОШ на 30 мин, и завелся.

тоже вариант, могли подменить на любом обслуживании. поэтому всегда нахожусь рядом с машиной. Было много случаев когда меняли и стойки стаба, генератор (кстати сотрудник на мицике попалил на горячем), прочее

да все намного проще, подьедь с бригадой к Федоровичу, ктр делает предпродажку, качественный наезд - он отдает тебе твой АКБ, а его АКБ ты ему возвращаешь обратно. :wink2:

Название ему "ВСЕ". Не существует идеально честных команд, уроды обязательно объявятся. Согласен, что все не усмотришь, но основные агрегаты надо

тут обьясняли много раз, АКБ на предпродажках меняют сами сотрудники. у меня такая ситуация была на предыдущей авео. сам понимаешь, что ничего уже не докажешь

пару словов и сори за флуд. антискрип толстая, а там зазор впритык

как ты думаешь, как они на тебя посмотрят? скинь панельку, в ее торце интервалами по периметру проклей тонкой плетенной изолентой (есть такая)

зачем далеко ходишь, поюзай киа соул клуб ру, там проблем с соулом в пять раз больше (калининградская сборка)

в следующий раз осторожно, у нас от листьев лак царапается

ну что за люди, нет чтоб похвалить. как раз из таких таланты растут

колись, шо приснилось и надумал?

Хачу базу минус-минус за 115 тыщ грн, шоб потом сделать с нее топ плюс-плюс

от таких реалий на душе херово (мы же душевные пацаны), а если херово на душе, то с такими реалиями мириться не будем (мы же себя любим любимых). Корочь, мозги им на узел и языки на розочку

Ну да. Я так понимаю, что всю ответственность выключения сцепления корейцы возложили полностью на цилиндр сцепления 41710В, и при малом количестве влаги в жидкости цилиндр будет уже не до конца отжимать вилку. Это что получается, каждый месяц надо его прокачивать? Да еще и прокачивается как то в обратку, шприцом.

Вот видишь, ты оказывается спец, я вот никогда не снимал. Значит, понимаю теперь так, что выжимной , ктр ходит с вилкой, касается и трет об лепестки корзины, а должен быть зазор, правильно нет? смысл то чиркания об что-то остается?

Как она может фиксироваться, конструктивно не должна, должен быть свободный зазор. Когда педаль сцепления отжата, зазор между вилкой и подшипником в 1.5-2 мм. И в случае, когда из за отсутствия смазки раздалбливается пара трения вилка41430В - шарнир41471, или не до конца подтягивает вилку цилиндр сцепления 41710В, этот зазорчик нивелируется, и вилка начинает подтирать подшипник, ктр постоянно вращается. Для этих целей устанавливается дополнительная пружинка, ктр помогает оттягивать вилку до конца. Поверь, работает ведь.

15 пост, видеоролик, на 5.56 мин. ведущий задним ходом протаранил чувака. А так в целом машинка хороша за свои деньги. Сильно на узбеков не грешу, моему матизу шестой годок скоро, практически без ржавчин. В этом вопросе главное следить за машинкой - своевременная обработка кузова и все ОК. В отношении ходовки, также никаких нареканий, как и у всех иномарках, составляющее то из Кореи. Не пойму, почему вы к узбекам с кардинальным недоверием. Другой вопрос, сколько Джентра будет стоить на Украине через месяцев 8, после полноценного старта продаж

вопрос более чем тяжелый

с каким усилителем??? на соуле конструкция рейки ничем даже от матиза не отличается. Так же снимаешь тягу и видишь мягкую втулку. Спицы не советую, т.к. в продаже есть втулки, и при желании можно заменить не снимая рейки (через пластину и два шурупа в втулку - потом выдавливаешь ее выдвигая рейку рулем влево, забиваешь новую)

У нас подшибники верхних опор пластинчатого типа, прослабивание их прижатия на микрон (притягивает опора), и он уже немного тарабанит двумя своими составляющими, да и конструкция опор такова, что нужно их протягивать ежемесячно (резина сбивается), так называемые европейский вариант крепления. Колеса качай 2.3 как по мануалу, а у тебя получается разногласие работы тандема давления в шинах для четкой отработки с упругостью и характеристиками амортизаторов.

раздолбит выжимной подшибник. Свистящий звук, это последствия когда вилка внутри слегка черкает о подшипник

По моему в 25 посте ракурс самый ракурсный - внизу защита, вилка сцепления, цилиндр сцепления, один конец пружинки к кронштейну (и приблизительно форма кронштейна), другой конец пружинки к краю вилки. Делов на все 10 минут ушли, защиту дольше снимать.

официалы - нет конечно. Я проходил у официалов ТО на 30т уже с пружинкой. Они это решение хорошо знают по чератам и сидам - глаза закрывают. В принципе, я это даже за проблему и болезнь не считаю, чератовцы на пружинке ездят весь срок эксплуатации диска-подшибника-корзины

смазка это смазка - просто смазка шарнира, а свист исключает пружинка, ктр подтягивает вилку и оттягивает ее от подшибника, буквально на 0.5мм. В виду того, что смазка на шарнире вилки "исчезает в бытие", данная пара трения немного расшатывается, и вилка еле еле начинает чиркать о подшибник, вот этот сверчек мы и слышим. Поэтому, советую еще с новья, раз в три месяца проводить процедуру по смазке, а те кто уже прозевал (как я) -спасение пружинка