dima150777

Опишусь по своей кнопке ВRC... баллон 35 литров. Итак полный баллон - горит все четыре нижних светодиода. Когда гаснет 4 с/д - не скажу, так как велика погрешность в плане полноты заправки баллона, а вот дальше все относительно точно и проверено сотнями заправок: остаток 26 литров (0,74 V бака) - гаснет 3-ий светодиод, остаток 16 литров (0,45 V бака) - гаснет 2-ой светодиод , остаток 7-7,5 литров (0,2 V бака) - начинает мигать 1-ый светодиод, пустой баллон - загорается красный светодиод и появляется выносящий мозг звуковой сигнал (при этом 1-ый с/д продолжает мигать, авто уже едет на бензине), нажимается кнопка на индикаторе - зеленые гаснут, красный светодиод горит, звуковой сигнал молчит, авто в штатном режиме едет на бензине. А теперь - самое главное, по приезду на газ.заправку не забыть снова перейти на газ, чтобы потом "жаба не задушила" от езды на бензине.

Я отчасти тракторист в прошлом и надеюсь в будущем, но... два с копейками года машине, 40 тыс.км пробега и "умирание" сразу трех свечей накала - только мне кажется, что что-то не так... Не хочу нагонять темные краски, но либо диагностика не верна, либо улету свечей есть иная причина, соответственно и не хотелось, чтобы что-то подобное случилось в скорости с новыми...

В Украине накладку на двигатель Соула по вменяемой цене (т.е. легкое б/у) ты не купишь никогда по причине отсутствия ее снову, соответственно на разборках она может появиться, когда там появятся Соулы 2014 мод.ряда.

Она -б/у. Наличие надо отслеживать. А купил здесь http://aukro.ua/nakladka-dvigatelya-kia-cerato-hyundai-elantra-1-6-i4646811645.html

А при езде чисто на бензине пропуски зажигания во втором цилиндре есть?

Итак продолжение , и крышка стала иметь такой вид . Затем за 15 сек. одеваем крышку прорезями, закрепляем саморезом,И скажу я вам, что фиксации с помощью трех, практически штатных мест крепежа очень даже и достаточно. Сидит она мертво, не ворушится, не тарабанит. Полученным результатом доволен

Давно мучало меня отсутствие фен-шуя под капотом... Потому на одном из украинских интернет-аукционов как раз кстати была за 200 грн. куплена декоративная крышка от КИА Церато 1,6 л., через пару дней крышка была уже у меня. Сразу отмечу, что данная крышка лучше подходит дофейслифтам, поскольку именно на их двигателях щуп располагается в аккурат в месте второго отверстия (первое под маслозаливную горловину), на фейслифте из-за немного иной формы впускного коллектора щуп расположен ближе к переднему бамперу и его никак нельзя переставить, т.е. необходима установка заглушки на второе отверстие, но разве такой пустяк мог меня остановить... Поскольку крышка идентична той, установка которой описана выше в этой теме, вариант Александра DrAlex был выбран отправным. Внешне конечный результат мне, в принципе, подходил, но то, что под ним, меня немного смущало: как-то громоздко (но это всего лишь мое мнение). Девиз моей же установки - простота, надежность и прочность. Для установки хотелось максимально использовать штатные крепежи. Два шариковых задних крепежа были выкручены. На их место изготовил два небольших кронштейна специальной формы, двумя болтами закрепил их в штатных местах и немного подкрасил. Далее в крышке сделал в соответствуюших местах прорези под эти кронштейны. Таким образом крышка прорезями, что называется находит на кронштейны. Далее переднее правое отверстие крышки припадало как раз на пластмассовый штатный крепеж, но из-за различий в принципе крепления, непосредственно использовать штатный крепеж не получилось. Потому сверлышком 3мм было просверлино отверстие под саморез с шайбой (благо тело штатного крепежа позволяло сделать это безболезнено) Теперь работы непосредственно по крышке: 1) пришлось немного подрезать правый ближний угол, чтобы обойти корпус нашего воздушного фильтра; 2) неиспользуемые штатные места-крепежи крышки были заглушены болтами с гайкой М6 и немного подкрашены;3) отверстие под щуп было заглушено немного обрезанной крышкой из-под аэрозольного баллончика с использованием уплотнителя; 4) обратная сторона крышки была как бы обесшумлена поролоном по выкройке и закреплена на клей.(продолжение следует...)

Расскажу, как у меня... До тех пор, пока в бензобаке больше, чем 7-7,5 литров (т.е. пока не горит лампочка), стрелка бензобака практически стоит на месте, а "пробег на остатке топлива" также практически не изменяется, и соответствует показанию среднего расхода топлива по маршрутному компьютеру. Подытожу... бензина в баке больше 7 литров ,машина ездит на газу - падает количество газа в баллоне (гаснут одна за одной лампочки на датчике), датчик бензина в баке стоит на месте, функция "пробег на остатке топливе" неизменен при равномерном движении и практически неизменном ср.расходе. Но... когда количество бензина в баке падает ниже 7 литров (загорается лампочка) все меняется кардинально!!! Количество бензина в баке по датчику падает пропорционально пробегу, соответственно и "пробег на остатке топлива" стремительно идет к "0" и затем меняется вообще в "---", хотя бензин при этом не расходуется и авто едет на газу. Пояснить это могу, пожалуй, разным алгоритмом расчета ЭБУ остатка топлива в баке: больше семи литров - данные об остатке на приборную панель выводятся на основании датчика топлива в баке, меньше семи литров - как функция "остаток в баке = 7 литров - количество бензина, которое как-бы прошло через бензиновые форсунки (на основании длительности сигнала на открывание на эти самые форсунки)", У меня как-то так.

да, я такой... вот купите по второму Соулу в семью и начинайте тут шарады в теме для новичков писать... Ау, друже Бобер, пиши в личку, чего хотел?

ну и фото для наглядности...

собственно вот (обратите внимание Соул и тут засветился)... http://www.autocentr...shou-62640.html

Тут вопрос даже не в резинках. Топливная система у дизеля должна быть абсолютно герметична. Тут роль играют два фактора, которые имели место месяц назад: 1)проведенное ТО, а значит мастер "рыскал" в подкапотном пространстве, что-то подтягивал, проверял и т.д.; 2) месяц назад уже реально стало прохладней, машина начинает остывать, а значит расширение-сжимание металла в следствие температурных колебаний проявляется сильнее. Дизельный двигатель - источник повышенной вибрации, а значит есть возможность появления "шпаринок" в резьбовых соединениях штуцеров топливной магистрали и топливного фильтра, усугубленное понижением температуры окружающей среды. В них и идет подсос воздуха. Теперь касательно локализации места подсоса... за 3-4 часа кузов точно остывает, а машина заводится, значит место подсоса скорей всего не в баке и не под днищем, проблемы появляются после стоянки в 8-9 часов, когда двигатель уже успевает полностью остыть, а значит место подсоса где-то в моторном отсеке. С учетом уже более, чем 2-х годичной эксплуатации авто, может стоит проверить состояние уплотнительных медных или алюминивых колечек хотя бы в районе фильтра, т.е. в местах, где слесарь возится как правило во время ТО.

ТО месяц назад не проходил? Фильтр топливный месяц назад не менял?

А вот и неправда! Нужно только захотеть! Немного порыться в интернете, подумать, чего тебе не хватает в авто, еще раз порыться в интернете, посмотреть похожие решения, включить фантазию, и затем, применив элементы "рукоделия", реализовать инсталляцию... Я каждую неделю нахожу, чем заняться... чтобы такое "срукоделить", не скрою, порой в некоторых идеях уже иду по второму кругу с целью совершенствования...

Собственно моя предыстория... в конце прошлого года во время дальней поездки "умер" задний амортизатор, но домой было еще несколько сотен километров, в результате был отбит крайний сегмент полиуретанового отбойника. Амортизатор заменил по приезду (дома как раз был запасной), а вот до отбойника - руки не дошли (сразу замечу, что это очень не правильно, т.к. задняя подвеска получает возможность двигаться с большей амплитудой, что в свою очередь, при сжатии вызовет быструю поломку нового амортизатора). Итак, замена... сразу отмечу, что продается полиуретановый отбойник вставленным в металлическую черную обойму, которая, в свою очередь, прикручивается болтом М6 к кузову. Страдает и подлежит замене именно полиуретановая часть, срок же службы металлической чашки практически равен сроку службы самого авто, потому откручивать ее потребности нет, достаточно с усилием вытянуть старый полиуретановый отбойник, вставить в чашку новый. Вариант первый (для людей с невероятной силой в руках) просто с ровного пола, без ямы или подъемника: - открутить нижний крепеж заднего амортизатора и освободить его, вынув крепежный болт; - поддомкратить заднее колесо (колесо можно не снимать) и обеспечить безопасность, при этом задняя пружина значительно растягивается; - со стороны заднего бампера через витки пружины руками с помощью вращательных движений вынуть старый отбойник из чашки; - и теперь самое интересное - вынуть отбойник через межвитковое пространство пружину, а это под силу не многим... - собрать в обратном порядке. Вариант второй (для рядовых обывателей, к которым принадлежу и я): - открутить нижний крепеж заднего амортизатора и освободить его, вынув крепежный болт; - поддомкратить авто и снять заднее колесо; - отгибая рычаг балки вниз, вынуть пружину; - руками с помощью вращательных движений вынуть старый отбойник из чашки, вставить новый и собрать в обратном порядке. Был и один курьез во время этих работ... Снял пружину, и еще до демонтажа отбойника, собирался рассмотреть болт, которым прикручена чашка отбойника. Рассматривал просто, рассматривал с помощью фонарика - ну не могу рассмотреть, пальцем нащупываю болт, а рассмотреть его не могу, мешает какая-та белая сеточка. С усилием вынул отбонник, смотрю на свет, а там паучок на зиму свил себе зимнее "логово". Ну, блин, нашел "тихое, уютное и теплое местечко"... Результат работ на фото (сразу отмечу, одно фото одолжил у Самоучки).

Может стоит обратиться к волшебнику ВИРО... http://soul-club.in.ua/topic/688-o-soul-e-mia/page__st__40#entry16293

В Субарию... :nono:

Добро пожаловать... вливайся... может еще пару слов и(или) фотографий своего стального коня добавишь. Покупал новым или с рук?

Ну, попробую изложить ход моих мыслей... 1) крепеж что с помощью уха докатки, что непосредственно с помощью сквозных болтов (одного или несколько) - "одна дяка", потому что в обоих случаях крепеж располагается в центре ниши докатки, а с учетом толщины днища ниши - это уже проблема, т.к. баллон все равно "погуливает" вместе с днищем. 2) пробовал следующие способы решения "баллонодвижения" - пробовал подклинивать его клинками из мягкой и твердой резины, пробовал все обкладывать поролоном, пенопластом, сверху все закладывал листами опять же пенопласта с вырезанным под баллон круглым отверстием, и еще сверху лист поролона - все равно результат не удовлетворил. Баллон продолжал брынчать, передавая вибрацию на весь кузов. Все это "рукоделие" наталкивало на мысль, что для жесткой фиксации баллона, он должен быть закреплен не только в центре ниши, но и по кругу на изгибе (месте перехода днища в вертикальную стенку и так по кругу), именно этот круговой изгиб обладает достаточной жесткостью. Ко все выше изложенному, "масла в огонь" подливала докатка, подцепленная с помощью кронштейна к днищу с внешней стороны. Решение было простым и радикальным - сначала вся ниша была обработана и задута краской в цвет кузова (за два года там появилась масса царапин от домкрата, ключей и т.д, затем, по высыханию, задул черным "барашком" и лишь потом задул пространство между стенкой и баллоном монтажной пеной, а после ее затвердевания закрасил черной краской. И... после "этого" все сзади замолчало.

ох... и шуршать же он будет из-за легких "телодвижений" баллона, и никакая полка в карпете в итоге этого не скроит, а все из-за правильно озвученной тобой причины - тонкий металл у нас в нише докатки, потому и большой (да и и не очень большой также) газовый баллон "железобетонно" ну никак не хочет фиксироваться :dash2:

Игорек, задувай нафиг после установки ГБО тот баллон монтажной пеной, гарантирую - не ворухнется больше никогда, ни шума, не деформированного дна...

Витя, ну разве что для полета в космос...

Не то, чтобы я был противником ассоциации с ЕС, но не рановато ли... Да и если честно, чем тут еще заниматься, по-моему и так все уже достаточно продумано - в крайнем случае заменить флажок Украины... http://www.autocentre.ua/news/law/v-ukraine-vvodyat-novye-avtomobilnye-nomera-sd-62528.html

Знаешь, Володя. Сейчас, спокойно перечитывая последние пару страниц этой темы, все больше склоняюсь к мысли, что тарабан все-таки может быть вызван подушкой (опорой). Твоя не совсем исправная левая амортизационная стойка таки услужила тебе "хорошую" службу. Анализируя перечень деталей (в т.ч. и ступичный подшипник), полагаю, что опора тоже должна отправится "в топку". Рассмотреть и диагностировать ее достаточно тяжело, гораздо заметнее если в руках есть старая и новая опоры - там разница уже "на лицо", да и микротрещин в старой опоре сильно не рассмотришь, т.к. для этого нудно приложить на растягивание значительное усилие ( кузов давит на нее с не в одну и не две сотни кг.). Сразу позволь дать совет - ни бери аналоги, исключительно только оригинал опоры - да, будет не дешево и меняй обязательно парой - левую и правую... З.Ы. Позволь показать в качестве иллюстрации одно фото http://soul-club.in.ua/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=12452 и дать сноску на мое сообщение полугодичной давности http://soul-club.in.ua/topic/508-%d1%83%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%ba%d0%bb%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%b0/page__st__40#entry99069

Скорей всего... увы, да и не ноу-хау это. Кайаба описывает это http://www.kyb.ru/recommendations/4/prokachka-amortizatorov-pered-ustanovkoy, да вот только пишут они, что качнуть надо 2-3 раза, но... тот, кто делал прокачку вместо двух-трех двадцать-тридцать раз сразу ощутит изменения в прилагаемых усилиях при более длительной прокачке, лучшую равномерность хода штока. Я никак не настаиваю на подобном алгоритме, просто рекомендую делать это, но обязательно перед первой установкой на авто.