dima150777

Взял я у жены в шкатулке вот такой инструмент (для вспаривания швов), с усилием всунул в стопорную шпонку, и вращательными движениями против часовой стрелки аккуратно вывентил. Как-то так...

А за одно и причину подобной манипуляции... Догадываюсь... и думаю, есть возможность обойтись без "нанесений увечий" переключателю.

Насколько я уловил тенденцию киевляни и область ставят BRC у САЕРа (Киев, ул.Фрунзе, 86) http://brc-saer.kiev.ua/

От, блин, ну далась вам эта цена и место покупки. Повторюсь, ехал мимо, сильно опаздывал, от момента выпрыгивания из машины, поиск, покупка, впрыгивание в машину и айда дальше... заняло 3-4 минуты! Некогда мне было искать. Вы лучше обратите внимание, что Экзист дает код не нашей гайки!!! не ошибитесь при заказе, либо же сразу брать с собой образец при покупке на рынке. З.Ы. Игорь, дай ссылку на видео замены без нанесения "увечий" защитному кожуху при замене шпильки в ступице переднего колеса, пускай даже Сида, а то у меня мозг закипит... ума не приложу, как у нас это можно сделать, не снимая ступицу.

Ну начнем с того, что за 80грн. - это шпилька плюс колесная гайка, представительства экзиста у меня в городе нет, т.е. пришлось бы воспользоваться курьерской почтой. Так что цена... один на один. З.Ы. И еще одно - наша гайка (да, именно наша с номером 52950-17000) на Экзисте 35-42грн.

Случилась у меня несколько дней назад оказия, устанавливая переднее колесо, сорвал одну шпильку - упс... Делать нечего - надо исправлять. Сегодня на авторынке "Жуляны" был куплен комплект (шпилька + гайка) за 80грн. (как бы и дороговато, но искать дешевле абсолютно не было времени, так как на все было 3-4 мин.). Кстати Экзист дает код не нашей гайки. Приехал домой и вперед в гараж. Поднял на домкрат, снял колесо. Снял суппорт, потом скобу, на которой суппорт крепится, дошло до болтиков впотай М6, которые крепят тормозной диск, один выкрутил, второй слизался, пришлось высверлить и, в последствии, заменить. Потом, постукивая резиновым молотком по тормозному диску и проворачивая, снял и его. Добрался до ступицы, но тут снова преграда. Сломанная шпилька выбивается в сторону моторного отсека, но этому мешает кожух из тонкого металл, который крепится к корпусу ступицы и защищает ее со стороны моторного отсека. Потому вариантов было два: либо снимать ступицу (чего очень не хотелось, так как не было в наличии головки, чтобы открутить ступичную гайку), либо аккуратно отогнуть защиту и извлечь сломанную шпильку. Выбрал второй: с помощью плоскогубцев и небольшого молотка отогнул защитный кожух со стороны крепления суппорта, сбрызнув ВД-кой сломанную шпильку, после нескольких ударов маленьким молоточком шпилька вышла. Вставил новую, легкими ударами молоточка посадил ее на место. Потом отрихтовал кожух обратно. Идеально ровно не получилось, но это и не страшно, так как тормозной диск и суппорт полностью закрывают его от посторонних глаз в месте рихтовки. Ну а дальше установка назад скобы, суппорта, колесного диска и плавная обтяжка всех гаек, чтобы новоустановленная шпилька железобетонно села на свое место. Ну как-то так.

Да, именно Златоустовская 50. Тоже там будем с Витей, только с 12.00 до 14.00. Найдемся... :pilot:

Внесу, мужики, я капельку дегтя в бочку меда наших обсуждений... Смотрю я на фото новоустановленных рейлингов Саши, на фото Руслана, да и на свои, и скажу честно: если бы пришлось ставить рейлинги сейчас, делал бы это по-другому. Ну не нравится мне эта ступенька. Да это были бы по-прежнему рейлинги от Каддика, по-прежнему сверлил бы крышу в местах ее усиления с целью сделать все максимально крепко и функционально, но... теперь бы уже цеплял бы не на ровную поверхность крыши, а на молдинг, как у Саши, но предварительно я с удовольствием позанимался "рукоделием" с пластиковыми крепежами этих самых рейлингов, буквально пару часов работы и рельеф подошвы этих крепежей на сто процентов бы соответствовал рельефу ступеньки возле молдингах на крыше наших авто, и все было абсолютно по фен-шую. Но увы... потерплю до покупки следующего авто, но ручки все-таки чешутся. ;)

попробую, скинь в личку адрес электронки.

.

и в подтверждение... п.10.11. У разі коли траєкторії руху транспортних засобів перетинаються, а черговість проїзду не обумовлена цими Правилами, дати дорогу повинен водій, до якого транспортний засіб наближається з правого боку.

О, вижу Бориска немного уточнил задачу. Дополню Сашу...п.16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, які рухаються по ній, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг. Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, які рухаються по другорядних дорогах. ну и п.16.12 На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч. Так понятней?

поворачивая налево ты должен предварительно до перекрестка перестроится в левый ряд (соответственно вопрос "слева от меня собирается ехать ПРЯМО" отпадает). п.10.4. Перед поворотом праворуч та ліворуч, у тому числі в напрямку головної дороги, або розворотом водій повинен завчасно зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині, призначеній для руху в цьому напрямку, крім випадків, коли здійснюється поворот у разі в’їзду на перехрестя, де організовано круговий рух, напрямок руху визначено дорожніми знаками чи дорожньою розміткою або рух можливий лише в одному напрямку, установленому конфігурацією проїзної частини, дорожніми знаками чи розміткою. Водій, що виконує поворот ліворуч або розворот поза перехрестям з відповідного крайнього положення на проїзній частині даного напрямку, повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам, а при виконанні цих маневрів не з крайнього лівого положення на проїзній частині — і попутним транспортним засобам. Водій, що виконує поворот ліворуч, повинен дати дорогу попутним транспортним засобам, які рухаються попереду нього і виконують розворот. За наявності трамвайної колії посередині проїзної частини водій нерейкового транспортного засобу, що виконує поворот ліворуч або розворот поза перехрестям, повинен дати дорогу трамваю.

Ручник лучше отпустить еще, по максимуму. Стесняться стучать молотком не стоит. Там реально надо значительное усилие поначалу, пока сорвешь барабан со ступицы. Повторюсь, самым лучшим вариантом есть съемник, при этом меньше всего шансов повредить тормозной барабан.

а на бензине при этом сколько? фактически и по показаниям маршрутного компьютера?

Первое - стоит не забыть отпустить трос ручника (помнится мне, что на вашей машинке он натягивался до двух щелчков), для успокоения души брызнуть ВД-ой в месте насаживания тормозного барабана на ступицу и дать выстоятся минут двадцать, далее два пути: используем соответствующий съемник и снимаем барабан, но скорей всего съемника нет (ведь так?) - через тупое зубильце (или прочую подходящую наставочку) средним молотком наносим легкие удары в буртик тормозного барабана (тот, который немного прикрывается задним защитным кожухом). При этом нужно постоянно проворачивать тормозной барабан, дабы избежать перекоса барабана (это важно!). При проворачивании барабана могут возникнуть трудности, решаются закладыванием бруска между колесных шпилек и с его помощью проворачиванием барабана. Сначала будет идти туго, потом будет легче. Главное стягивать, сбивать симметрично, без перекоса.

В очередной раз анонсировано внесение изменений в Правила дорожного движения. Многим потенциальным обладателям авто с ГБО будет интересен предпоследний пункт, рассматриваемый в статье ж-ла "Автоцентр" http://www.autocentre.ua/articles/law/avtomobilnaya-konstitutsiya-perezagruzka-mb-ac-62084.html

Перелистывая странички "Автоцентра" натолкнулся на тест, стало интересно, какое же авто подходит моему характеру. Выявилось, что подходит мне Тойота Кемри, все таки надеюсь, что хотя бы с 3,5 литровым двигателем (он как-то по-веселее будет...) http://www.autocentre.ua/news/dosug/proydite-test-i-uznayte-kakoy-vy-avtomobil-ia-62102.html

Может, вопрос в масле (при работе на газу рабочая температура двигателя повышается на пару градусов), соответственно легкие фракции начинают лететь, незначительно уменьшая уровень - ну это все уж слишком "притянуто за уши", скорей ответ кроется в чем-то совсем прозаичном из серии "вот блин, прощелкал...", потому как, Саша, ты пожалуй первый с подобным вопросом об уменьшении уровня масла после установки ГБО. На мой взгляд, ищи ответ в другом - не было ли в последнее время достаточно долгой поездки, поездки в загруженном или перегруженном авто, отрезка дороги в несколько десятков километров в очень динамичном режиме и т.д.

Да какая разница, сколько было перерождений, Таврия-Пикап продавался и это главное - соблюдай и учитывай нормы законодательства, регламентирующие производство автомобилей в Украине и мире, и клепай их эшелонами. Перестанут продаваться - все, рынок дал сигнал, что пора завязывать, искать что-то новое, ну ведь этого же не было... При этом, естественно, нужно проводить изыскания, озадачивать конструкторов (ведь были, есть и будут у нас талантливые кулибины-самородки, много ребят позаканчивали европейские дизайнерские автошколы) , изучать опыт других, но делать это параллельно.

Как на меня, каменный век - не аргумент, Фольксваген Гольф тоже выпускается с 1974 года и ничего продажи подбираются к 30 миллионам штук, ну ведь держат же немцы нос по ветру, модернизируют его, сохраняя общую стилистику и приемственность - может такой путь стоило выбрать в случае с Таврией. Повторюсь, для меня главный аргумент - постоянный устойчивый высокий спрос именно на Пикап (потому как жизнь показывает, что в нашем теперешнем потребительском обществе главная задача не столько произвести "продукт", сколько его продать), и нет ему на данный момент альтернативы и, пожалуй, не будет.

Как человек, активно использующий BRC и постоянно отписывающийся в этой теме, хочу ответить на твой вопрос, Саша. Первое - твой аргумент "чтобы за неё почти в 2 раза переплачивать???" - для меня не аргумент по двум причинам - разница не такая уж и значительная, при моих пробегах - это меньше месяца заездов на газовые заправки, второе - BRC - все-таки не "солянка", а относительно согласованный комплект оборудования, способный достаточно долго работать без сбоев. Мой довод этому - 105тыс.км пробега моего Соула на газу без сбоев, третье - наличие гарантии, причем достаточно продолжительной, четвертое - наличие официальных сертифицированных сервисов по территории почти всей Украины, пятое - алгоритм работы газового оборудования позволяет в хорошей кондиции сохранять двигатель (и этому есть доказательство - достаточно высокая компрессия в цилиндрах, тихая, ровная работа двигателя), не смотря на все страшилки, широко обсуждаемые в интернете. Я никаким образом не рекламирую газовое оборудование BRC, просто хочу сказать, что выбрал такой путь и время показывает, что он, в принципе, правильный. Как то так...

Не знаю. как расценивать мою ремарку - как хаящую, или хвалебную, но... была у АвтоЗАЗа одна модель, которая позволила бы этому предприятию... нет, не обогатиться, но держаться на плаву даже в тяжелые для завода времена. Говорю из собственного опыта, эта машинка - Таврия Пикап. Мои доводы - на предприятии, где я работал был парк из семи таких машин, сам также получил новую. Ездил ее два года, накатал 120тыс.км, машина не подвела ни разу, цена нового авто в районе 4тыс.$, при своевременном проведении регламентных работ и использовании нормальных масел - машина просто конфетка, машину передавал другому - ком к горлу подходил, компрессия в двигателе 11,5атм. в каждом цилиндре, и это после 120тыс. пробега, при этом расход был 5 литров (либо 5,5-6 при полной загрузке), да и загрузка была и не слабая от 150 до 350 кг, и по 150 - 250км каждый день. Повторюсь, цена всего этого была в районе 4 тыс.долларов плюс копеечные затраты в ходе эксплуатации. Но какому-то "умному" дядьке в АвтоЗАЗе показалось, что мало он зарабатывает от продажи пикапа. И, как результат, 2007 год - снятие с производства, хотя до этого в автосалонах они расходились как горячие пирожки в базарный день, причем оптом - забирали фирмы и фирмочки по пять - десять штук за раз. Но нет же, этого было мало - зато Ланос-Пикап, который потребитель должен быть расценивать как достойную замену при минимальной цене выше в два раза, ну никак не мог предложить в два раза больше преимуществ. Таврия-Пикап мог бы выпускаться преспокойно и сейчас, да пускай с небольшой модернизацией, пускай даже фейслифтингом, но с сохранением главного достоинства - невысокой цены в сравнении с конкурентами, такую машинку не жалко было откатать 2-5 годиков и отправить в топку, себя она отрабатывала. Но увы...

Сегодня у нас в Клубе есть повод, причем повод двойной! Итак, сумский спринтеро-соуловод Паша и донецкий путешественник Ярослав. Ребята, с Днем рождения! Всего вам самого лучшего...

В продолжение темы http://www.autocentre.ua/news/autobusiness/avtozaz-zavod-ne-ostanavlivaetsya-a-perekhodit-v-spyaschiy-rezhim-sd-62007.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_content=click&utm_campaign=dailynews