Androll

да не могли амморты так повлиять... тем более так быстро. я же думаю что какое-то время они все-таки работали. первые признаки смерти аммортов начали проявлятся тыщи 2 назад... повторюсь - снаружи сайленты выглядели вполне живыми. их невозможно нормально продиагностировать не сняв балку

докладываю, сегодня при замене сайлентов задней балки прощупал заднюю каябу. один аморт - труп. на 1/3 хода шток просто болтается без сопротивления воще! ну и запотевший... снял прокачал раз 10... вроде начал сопротивлятся, но понимаю что это припарки для мертвого... пробег - 22000 км. ставил в мае прошлого года. короче и года не пробегали... какие есть предложения? бильштайн? монро? закс? каябу больше не предлагать.....

Оказывается задние сайленты у нас это подлая штука. Качественно диагностировать их состояние практически не реально из-за их положения и "крышки" которая закрывает их внутренности. я на крайнем ТО увидел вот такую картину и решил что буду менять: на меня смотрели как на транжиру. мол такая мелочь этому огромному сайленту... походит еще!! зато когда сняли балку и вынули крышку, узрели вот такую картинку: а еще вот такую: в внутри вся резина біла в таком состоянии (на фото вырезенная внутренность сайлента) все в трещинах. Хотя снаружи был почти идеальный! пока не вскроешь не увидишь всей трагедии.... пробег, если шо - 112760 км.

хоть бы контакты какие..?

Один хрен. Всю жизнь мазали. И дед и батя.

Да ты шо. Солидол обыкновенный на все времена мажется на клеммы. А он нифига не проводит.. там где клематис соединяется с выводом аккумулятора, солидол выдавливается. А там где нет контакта-защищает. Вот и весь секрет

смазка не проводит электричество (диэлектрик)

1.защита от износа 2. защита от окисления. я даже клемы акума обильно смазал смазкой. потому как без нее появляется белый налет и ухудшается контакт.

Фильтр салона бронь

У меня живых осталось 3 штуки. Когда покупал стекло на замену работали все. Перегорания постепенно по 1 штуке... Визуально вижу только 1 обрыв. Но он так неудачно расположен-в глубине под металлом... Я пробовал токопроводящим лаком чинить, но без толку. Жалко целое стекло менять из-за этих ниток...

Я бы сперва выписал на листочке что мне нужно от новой машины. А потом искал бы по требованиям. Одно но: новая машина не должна быть старше теперешней. Ну и стоимость содержания тоже не на последнем месте

сзади двигателя

есть информация что это фэйк!

я бы тоже!!!! при современных объемах флешек, музыку туда льёшь гигабайтами. давно никто не отбирает треки! сейчас все отбирают сборниками. а в сборнике может быть такая куча шлака.... иногда просто хочестся взять и удалить пестню, которая играет! чтобы больше никогда на нее не натыкатся!

объем разный. у меня был 1,4л

Все верно! на D нагрузка на двигатель повышается-улитку крутить то нужно. А там масло. А если зима, то оно ещё и вязкое очень. У меня на гетзе БК был подключен к проводу форсунки: можно было снимать реальные показания по количеству и длительности импульсов открытия. Так вот зимой на холодную сразу после старта двигло жрало от 3 л/час. Правда этот показатель быстро падал с прогревом. На полностью прогретом моторе, без потребителей, расход на хх был 0.5-0.6 л/час

Я тебе больше скажу - мой воще голосом рассказывает сколько проехал, сколько времени длилась поездка, сколько топлива сжег и какой расход за поездку. не представляю воще как без него можно ездить!

Жутчайший недовыжим. Задняя включалась с таким хрустом что собаки на улице шугались

точно не знаю. но есть подозрение что металл лепестков корзины другой.

а арендовать подъемник на пару часов у вас можно? чтобы самому покрутить гайки?

Гетз - продан на пробеге 108 тыщ. ни одного обращения в гарантию не было (гарантия 100 тыщ). было поменяно за все время владения (исключая расходнки): колодки - 3 раза втулки стаба - 1 раз. аккумулятор - 1 раз т.к. продавать не планировал (это было спонтанное решение, хз чем обусловленное), то на пробеге 100 тыщ решил планово (!!!) поменять все амморты по кругу со всеми сопутствующими (отбойники/пыльники/опорные подшипники) и кататся себе дальше. оказалось что дальше кататься будет новый владелец.... при том что подвеска, в общем то не стучала и не требовала поменять ее вот прямо щас! зы. автомат хлопот не доставлял от слова совсем. но я все-равно не хочу больше автомат! Я ЛЮБЛЮ МЕХАНИКУ! Даже если когда нить механика станет дороже автомата - я ГОТОВ переплатить и взять авто с механикой!

та да... я вот встрял. самое приколькное что все остальное село на свои места. Да и корзины визуально один к одному! ни однной заклепкой не отличаются. скорее всего отличие действительно в металле лепестков.

Интерестная информация: я задал вопрос компании exist относительно бракованной корзины. они собрали у меня все документы и устроили внутреннюю проверку. оказалось что комплект сцепления SACHS 3000 950 664 НЕ подходит на дизельный Соул! Это запчасть от дизельного Ceed! соотвественно в рекламации мне было отказано. По каталогу SACHS на нашу машину идет комплект SACHS 3000 950 632 (старый номер) который сейчас заменен на SACHS 3000 950 666 кто будет заказывать - учитывайте эту информацию!

Дизель на механике не трож!!! афтомад фтопку!

Итоги подведем © Лесь Подерв'янський В России - на машину очередь на пол-года. в США - И только у нас - "не пользуется спросом". Мне одному кажется что маркетологов Фалькон-авто нужно сжечь на костре!? :unknown: