Androll

Это единственные диски которые меня зацепили за последние лет 5. Очень-очень нравятся! Не смог устоять. Пару лет с собой боролся и вот проиграл :(

Там где я сейчас ежжю - норм. ;)

Короче, психанул. 235/45/R18 :dash2: клиренс изменится на +17 мм. Так что теперь с учетом усиленных пружин имеем РЕАЛЬНЫЙ клиренс 202 мм под нижней точкой защиты картера!

У меня неделю назад тоже не завелась. но тут причина банальна и проста - сперва я почти неделю ездил на очень короткие расстояния (3 км в день). при температуре за бортом ~0-+5 градусов. свечи и всякие подогревы отрабатывали как и положено весь цикл. но на таких коротких покатушках аккум физически просто не мог зарядится и восполнить потраченное. а потом я еще и оставил ее стоять 2 суток без движения. утром вышел, повернул ключ и получил треск классический. ехать нужно было очень сильно, поэтому я оперативнно снял аккум, затащил домой, поставил на зарядку на 30 минут. (8А током). после чего поставил завел и поехал! вернувшись снял и уже капитально поставил заряжаться аккум на всю ночь импульсной зарядкой Аида-8. вот уже 5й день как завожусь нормально. хотя поездки все еще короткие... аккум, если кто помнит, Медалист на 75Ач/680А пусковой. аккуму 4,5 года (4 полных зимы) З,Ы. если не успеть высадить аккум до 9 Вольт и очень быстро поставить его на зарядку - ничо ему не будет. он боится продолжительных глубоких разрядов

эту зиму на бридже. правда VRX (более новая версия). доволен. особенно нравится что после обкатки поверхность становится как наждачная бумага - хорошо за лед цепляется. из минусов - износ. изнашивается быстрее остальных. у меня за зиму -2 мм. т.е. резина на 2 сезона. предыдущая Нокиан отбегала полных 5 зим...

лобовые стекла бывают только 2 видов: Laminated ― многослойное стекло, Tempered ― закаленное стекло. Лобовое каленое последний раз видел на Москвиче-407. поэтому его нечего обсуждать. а вот все многослойные ведут себя в ДТП одинаково. вне зависимости от стойкости к царапинам:

это сцепление приехало. называется "недовыжим". причины: 1. главный цилиндр сцепления. выроботка ушка штока: http://soul-club.in.ua/topic/7843-regulirovka-khoda-pedali-stcepleniia/?p=130423 либо износ манжетов (можно проверить засунув руку по педали сцепления до самого верха. если рука будет мокрой - привет!). 2. износ штока рабочего цилиндра сцепления. лечится заменой всего цилиндра 3. "устала" корзина сцепления. замена всего узла в сборе (диск/корзина/выжимной). ибо стоимость работы перекрывает стоимость запчастей. 2 раза лазить - дороже выйдет. лучше брать оригинал, чтобы не было проблем.

Безопасности чего, боюсь спросить? Камней? Чтобы им не так больно было об стекло ударяться?

Да ладно. У меня на хонде когда то стоял xyg. Нормальное стекло. Даже более того-оригинальное сейчас на КИА намного мягче. Царапины и сколы появились через месяц после выезда из автосалона. Так себе стекло.....

так есть же. Soul GT 1.6T GDI на 204 лысы (бензиновый с непосредственным впрыском и с турбонаддувом + 7DCT) только к нам их не возят. цена от боинга получается

ога.. мне уже не актуально. разве что если до майских никто не заберет.... :bye:

Вау! бесплатно!? дайте 2!!!

Подтверждаю. Я за последний год несколько раз снимал передние стойки.развал делал (вернее контроль) только один раз. Все показатели были в пределах погрешности измерений стенда. Уйти показания могут если какая то деталь деформировалась либо заменилась другой с другими параметрами (например неоригинальный рычаг имеет отличие по длине в пару мм). А так все запчасти садятся на свои места и зажимаются родными болтами. Вот после замены наконечников рулевых там корректно выставить можно только на стенде

Фигасе. Это ты на чистом масле, получается, ездишь??

мерси за ссылку. отоварился:

полный бак

Саксы Турция. Я особо ничего и не вожу. Так что мне грузоподъёмности за глаза. Мощнее точно не нужно. ГБО у меня нет.

созвонились. сегодня заменил амморты на SACHS 230588. (839 грн./штука). по ощущуениям - амморты более жесткие. снятый амморт сдавить руками тяжелее, чем каябу (живую). прокачанная каяба снова стала сопротивлятся на всю длинну хода поршня..... странное поведение... но выползают обратно после сжатия оооочень медленно и неохотно (оба). по сравнению с новым заксом - раза в 4 медленнее. по езде - новое, оно и есть новое. упругенько. прямо кайф. посмотрим насколько хватит.

ну ничто не вечно. новые клапана тоже видать подушатались на наших дорогах. сама реставрация стоила 800 грн/штука + 250 снятие/установка пока очень нравится как работают. по морде у меня теперь поменяно все, кроме сайлентов. но их смотрели с пристрастием и вынесли вердикт - ЖИВЫ!

решил я тут тоже занятся вопросом передней подвески. все-таки пробег 112 тыщ. они впринципе сопротивлялись еще огого! но был нприятным момент - в крайних положениях (особенно на морозе) постукивали т.е. выработка уже таки ДА. чото все новые варианты мне (судя по отзывам) как то не легли в душу.... почухав тыковку принял решение заехать на консультацию к ребятам с вывеской "Реставрация амортизаторов". Они честно рассказали что ничего сверхъестественного они не делают - вскрывают на станке аморт, меняют изношенные клапана (которые и делают собственно нервы стоим стуком), меняют масло и по новой закачивают аморт газом. Дают гарантию 3 месяца без ограничения пробега.(на купленные новые амморты гарантия призрачная- можно ее получить только если ставило сертифицированное сто, в купе с отбойниками/пыльниками итд). подумал - а почему бы и нет. оставил машину. по деньгам 2100 "под ключ" за пару. правда при снятии стойки оказалось что с одной стороны умер отбойник (разбило посадочное место, его перекосило на штоке, заклинило, пожрал резьбу и разбил опорный подшипник.) пришлось в срочном порядке, пока перепаковывали амморты искать отбойники и опорные подшипники. Нашел все в оригинале. (860 грн пара отбойников + 350 грн пара подшипников) собрали - перед прямо преобразился!! упругий, никакой раскачки никаких лишних стуков. при торможении машина даже носом не клюет! на сколько хватит - посмотрим.

по идее есть в селе. В них штатные аморты лежат. А коробка точно нужна? Просто за ними почти 120 км ехать... Сегодня звонил на сто где меняли, сказали что гарантия тютю... Как то обидно. Даже год не прожили. 22 000 это катострофески мало для каябы это же не Китайский "бабуянг инкорпорейтэд"

у меня щас когнитивный диссонанс. У меня мастер тоже загнул края обоймы пневмо зубилом, нагрел и не просто выбил сайлентблоки... Сидели намертво. Но для этого снимал балку. А это тоже кусок работы почти на час.

У офциалов. 1600 грн за замену. Но мне мастер нравится. Работает быстро и четко. Ежжю тока к нему. Меняли как и всем-вырезал сердцевину ножовкой, нагрел снаружи и выбил нафиг. Как не крути, а часа 4 провозился.... Каябу больше не хочу. Про Закс думаю. Но если проблема в том что донор от астры имеет увеличенный ход, то можно штатные вернуть-они у меня очень даже живые были. Но отбой совсем не нравятся

сижу выбираю амморты. все "удлиненные" кандидаты: SACHS 230588 BILSTEIN 19068763 Monroe 23982 Boge 27-D55-A что брать? :unknown:

отбои есть? просто по коду эта каяба идет как заменитель штатных аммортов. без удлинения.